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1932

International Maritime Organization

651 results

1 - 100 of 651 results

    • 1966 اﺘﻔﺎﻗﯿﺔ ﺨطوط اﻟﺘﺤﻤﯿل ﻟﻌﺎم

      1966 اﺘﻔﺎﻗﯿﺔ ﺨطوط اﻟﺘﺤﻤﯿل ﻟﻌﺎم

      ﻤﺘﻀﻤّﻨﺔً اﻟﺘﻔﺎﺴﯿر اﻟﻤوﺤّدة اﻟﻤﻨﻘّﺤﺔ

      دخلت الاتفاقية الدولية لخطوط التحميل لعام 1966 التي اعتمدها المؤتمر الدولي بشأن خطوط التحميل في 5 نيسان/أبريل 1966 حيّز النفاذ في 21 تموز/يوليو 1968 وأجريت تغييرات عليها بموجب بروتوكول عام 1968 المتعلق بها وُعدﱢلت بموجب قرارات صدرت عن الجمعية ولجنة السلامة البحرية على مدار السنوات الخمسين الماضية .

      وتتضمن طبعة عام 2021 هذه النص المحدﱠث الجامع للتعديلات التي أجريت على الاتفاقية حتى 1 تموز/يوليو 2021 فضلاً عن التفاسير الموﺤﱠﺪة المحدﱠثة التي صدرت للمواد واللوائح ذات الصلة .

    • 1966年载重线公约

      1966年载重线公约

      包括经修订的《统一解释》

      《1966年国际载重线公约》于1966年4月5日在国际载重线会议上通过，并于1968年7月21日生效。本公约业已经其1988年议定书修订，并在过去的50年里经大会和海上安全委员会的决议进行了修正。

      本公约2021年版包括了截至2021年7月1日通过的修正案的最新综合文本，并附有相关条款和规定的最新统一解释

    • 1989年国际救助会议最后文件和救助公约

      1989年国际救助会议最后文件和救助公约

      1989年国际救助会议召开的目的是为了确立有关救助行动的统一国际规则，会议最终通过了《1989年国际救助公约》。本出版物中包括：

      • −  会议最后文件
      • −  —要求修正《1974年约克—安特卫普规则》的决议
      • −  —关于为实施《1989年国际救助公约》而进行国际合作的决议
    • 1994 HSC Code

      1994 HSC Code

      International Code of Safety for High-Speed Craft, 1994

      The (1994 HSC Code) was adopted by the Maritime Safety Committee at its sixty-third session (May 1994) by resolution MSC.36(63), the 1994 SOLAS Conference (May 1994) made the 1994 HSC Code mandatory by the addition of a new chapter X which came into force in January 1996.

      The 1994 HSC Code has been developed following a revision of the Code of Safety for Dynamically Supported Craft (resolution A.373(X)) and in recognition of the growth in size and types of high-speed craft.

    • 2000 HSC Code

      2000 HSC Code

      International Code of Safety for High-Speed Craft, 2000

      The  (2000 HSC Code) applies to high-speed craft that are involved in international voyages and for which the keels were laid after 1 January 1996. The 2000 HSC Code applies to craft for which the keels were laid, or which were at a similar stage of construction, on or after 1 July 2002. The application of both HSC Codes is mandatory under chapter X of the SOLAS Convention.

    • 2005年渔民和渔船安全规则: A部分安全和卫生做法

      2005年渔民和渔船安全规则: A部分安全和卫生做法

      2004年，海上安全委员会(MSC)在其第七十九届会议上批准了经修订的《规则》，2005年，粮农组织(FAO)渔委会在其第二十六届会议和国际劳工组织(ILO)在其第293届会议上批准了经修订的《规则》。本《规则》分为以下两个部分(单独发售)：

      • A部分—2005年船长和船员的安全和卫生做法
      • B部分—2005年渔船构造和设备的安全和卫生要求
    • 2005年渔民和渔船安全规则: B部分渔船构造和设备的安全和卫生要求

      2005年渔民和渔船安全规则: B部分渔船构造和设备的安全和卫生要求

      2004年，海上安全委员会(MSC)在其第七十九届会议上批准了经修订的《规则》，2005年，粮农组织(FAO)渔委会在其第二十六届会议和国际劳工组织(ILO)在其第293届会议上批准了经修订的《规则》。本《规则》分为以下两个部分(单独发售)：

      • A部分—2005年船长和船员的安全和卫生做法
      • B部分—2005年渔船构造和设备的安全和卫生要求
    • 2009 MODU Code

      2009 MODU Code

      Code for the Construction and Equipment of Mobile Offshore Drilling Units, 2009

      The (2009 MODU Code) provides an international standard for mobile offshore drilling units (MODU) constructed on or after 1 January 2012. It facilitates their international movement and operation and ensures a level of safety for such units and for personnel on board, equivalent to that required by the 1974 SOLAS Convention and the Protocol of 1988 relating to the International Convention on Load Lines, 1966, for conventional ships engaged on international voyages.

      This edition of the 2009 MODU Code incorporates the 2013 (MSC.359(92)), 2014 (MSC.384(94) and MSC.387(94)), 2016 (MSC.407(96)) and 2017 (MSC.435(98)) amendments to the Code.

      For mobile offshore drilling units constructed before 1 January 2012, the provisions of the previous MODU Codes (1989 and 1979) apply, depending on the date of their construction.

    • 2010 Código PEF

      2010 Código PEF

      Código Internactional para la Aplicación de Procedimientos de Ensayo de Exposición al Fuego, 2010 (resolución MSC.307(88))

      El Código PEF 2010, junto con las enmiendas pertinentes del Convenio SOLAS, entró en vigor el 1 de julio de 2012. Incluye prescripciones internacionales para los laboratorios de ensayo y la homologación y procedimientos de ensayo de exposición al fuego para productos enumerados en el capítulo II-2 del Convenio SOLAS. Revisa y actualiza la edición de 1966 del Código PEF exhaustivamente.

      El Código incluye:

      • ensayos de incombustibilidad
      • ensayos de producción de humo y toxicidad
      • ensayos para divisiones de clase «A», «B» y «F»
      • ensayos de los sistemas de control de las puertas contraincendios
      • ensayos de infl amabilidad de las superfi cies
      • ensayos de textiles y películas colocados verticalmente
      • ensayos de mobiliario tapizado
      • ensayos de artículos de cama
      • ensayos de materiales pirorrestrictivos para naves de gran velocidad, y
      • ensayos de las divisiones pirorresistentes de las naves de gran velocidad

      También contiene anexos sobre productos que se pueden instalar sin ser objeto de ensayo o aprobación y sobre materiales de protección contra incendios y métodos de ensayo prescritos para su aprobación.

    • 2010 FTP Code

      2010 FTP Code

      International Code for Application of Fire Test Procedures, 2010

      The International Code for Application of Fire Test Procedures, (2010 FTP Code) was developed with the aim to enhance user friendliness, ensure more uniform application of the requirements on fire testing and generalize the experience gained so far from the application of resolution MSC.61(67). Bearing in mind the intent of developers to formulate the requirements for fire test procedures in a form which would be as close to general industry’s procedures as possible, one of the aims of the Code was to update references to all ISO applicable standards. The present Code contains requirements for the testing process itself: testing laboratories, format of test reports, and provides procedures of type and case-by-case approval of materials, components and structures intended for maritime applications. Taking due account of alternative designs and arrangements which have been made possible by virtue of SOLAS regulation II-2/17, adopted by resolution MSC.99(73) in 2000, the Code also provides for the possibility of conducting alternative tests on a proviso that the level of safety of the tested materials, components and structures set by the Convention is not compromised and corresponds to at least that contained in its prescriptive requirements.

    • 2010 HNS Convention

      2010 HNS Convention

      International Convention on Liability and Compensation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea, 2010

      The International Convention on Liability and compensation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea, (2010 HNS Convention) is divided into three parts:

      1. 2010 HNS Convention and guidelines on reporting of HNS contributing cargo
      2. the Protocol of 2010 to the International Convention and the Final Act of the International Conference of 2010 on the Revision of the HNS Convention
      3. 1996 HNS Convention and the Final Act of the International Conference on Hazardous and Noxious Substances and Limitation of Liability, 1996
    • 2010年有害有毒物质公约

      2010年有害有毒物质公约

      2010年国际海上运输有害和有毒物质 损害责任和赔偿公约

      本出版物分为三个部分。

      第一部分

      • 2010年国际海上运输有害和有毒物质损害责任和赔偿公约（2010 年有害有毒物质公约）
      • 2010年有害有毒物质公约概述
      • 有害有毒物质公约摊款货物报告导则

      第二部分

      • 1996年国际海上运输有害和有毒 物质损害责任和赔偿公约2010年议定书
      • 2010年国际修订《有害有毒物质 公约》大会最后文件

      第三部分

      • 1996年国际海上运输有害和有毒物质损害责任和赔偿公约
      • 1996年国际有害有毒物质和责任限制会议最后议定书
    • 2011 ESP Code

      2011 ESP Code

      International Code on the Enhanced Programme Of Inspections During Surveys of Bulk Carriers and Oil Tankers, 2011

      The , 2011 (2011 ESP Code) establishes a survey standard for the regular and safe survey of the cargo and ballast areas of oil tankers and bulk carriers.

      The Code provides, in particular, requirements for:

      • renewal, annual and intermediate surveys
      • preparations for surveys
      • documentation on board
      • procedures for thickness measurements
      • acceptance criteria
      • reporting and evaluation of surveys.

      The 2011 ESP Code became mandatory under SOLAS regulation XI-1/2. Parts A and B of annex A of the Code provide the requirements for bulk carriers with single-side skin and double-side skin construction, respectively. Parts A and B of annex B of the Code provide the requirements for oil tankers with double-hull and non-double-hull construction, respectively. In order to provide an easy-touse Code, IMO’s Maritime Safety Committee agreed that the Code should be closely aligned with the IACS Unified Requirements (UR) Z10 (Hull surveys).

      This edition contains all amendments to the code since its adoption: resolutions MSC.371(93), MSC.381(94), MSC.405(96), MSC.412(97) and MSC.461(101). The latest amendments in resolution MSC.461(101) enter into force on 1 January 2021.

    • 2012 Guidelines for the Development of Action Lists and Action Levels for Fish Waste

      2012 Guidelines for the Development of Action Lists and Action Levels for Fish Waste

      This publication provides guidance to regulators and policy makers on the selection of action lists and the development of action levels for fish waste proposed for disposal at sea. While the Guidance is designed to assist with implementation of requirements under the Convention on the Prevention of Marine Pollution by Dumping of Wastes and Other Matter, 1972 (London Convention) and its 1996 Protocol (London Protocol), the Guidance is general and could be applied to the assessment of fish waste under other instruments.

    • 2012年开普敦协定

      2012年开普敦协定

      经《2012年开普敦协定》修订的《1977年国际托雷莫利诺斯渔船安全公约1993年 议定书》所附规则的综合文本

      经过五年的艰苦工作和深入讨论，《实施1977年托雷莫利诺斯国际渔船安全公约1933年托雷莫利诺斯议定书>规定的2012年开普敦协定》(协定)于2012年10月9至11日由国际海事组织(IMO)在南非开普敦举行的渔船安全国际会议上通过。

      渔民和渔船的安全是国际海事组织职责的组成部分；然而，从全球的角度来看，渔业尚未有可接受的安全记录，虽然可能有诸多因素造成这一现状，但毫无疑问，缺乏有效的具有国际约束力的监管制度是造成该现状的重要因素。在这种背景下，由于各种技术和法律限制，1977年通过的《托雷莫利诺斯国际渔船安全公约》和1993年通过的《托雷莫利诺斯议定书》，均未能生效。本协定是对《1993年托雷莫利诺斯议定书》规定的生效再次做出承诺，预期在渔业领域提高安全标准和减少生命损失发挥重要作用。

      《2012年开普敦协定》将在合计不少于3,600艘24米及以上长度的在公海作业的渔船的不少于22个国家表示同意受本协定约束之日后12个月生效。

    • 2023 Diving Code

      2023 Diving Code

      International Code of Safety for Diving Operations, 2023

      This publication contains the (2023 Diving Code), which has been developed to enhance the safety of divers and diving support personnel, to facilitate the international movement and operation of diving units, and to provide a minimum international standard for the design, construction and survey of diving units to safely support diving operations.

      The 2023 Diving Code was adopted by resolution MSC.548(107) and applies to ships of not less than 500 gross tonnage that have a diving system installed on or after 1 January 2024.

    • 2023 Guidelines for the control and management of ships’ biofouling to minimize the transfer of invasive aquatic species

      2023 Guidelines for the control and management of ships’ biofouling to minimize the transfer of invasive aquatic species

      The introduction of harmful aquatic organisms to new environments by ships has been identified as a major threat to world oceans and to the conservation of biodiversity. Biofouling, described as the undesirable accumulation of microorganisms, plants, algae and animals on submerged structures (especially ships’ hulls), is considered one of the main vectors for bioinvasions.

      These Guidelines for the control and management of ships’ biofouling to minimize the transfer of invasive aquatic species are intended to provide a globally consistent approach to the management of biofouling.

    • A Pocket Guide for Cold Water Survival

      A Pocket Guide for Cold Water Survival

      This pocket guide is intended primarily for seafarers. It provides information which will help you if you areunlucky enough to fall into cold water, or have to enter it in an emergency, or have to use survival craft in cold conditions. It also provides information which will help seafarers, trained as first-aid providers, to treat those rescued from cold conditions.

      This guide briefly examines the hazards of exposure to the cold that may endanger life, and provides advice based on the latest medical and scientific opinion on how to prevent or minimize those dangers. It is a sad fact that people continue to die at sea through a lack of this knowledge. Knowing what is likely to happen if you are exposed to cold water is a survival aid in itself. A thorough understanding of the information contained in this booklet may some day save your life – or someone else’s.

    • AFS Convention

      AFS Convention

      International Convention on the Control of Harmful Anti-fouling Systems on Ships, 2001

      The International Conference on the Control of Harmful Anti-Fouling Systems for Ships, 2001, was held in London in October 2001. The Conference adopted the International Convention on the Control of Harmful Anti-Fouling Systems (AFS) on Ships, 2001, together with four Conference resolutions, relating to the early and effective application of the AFS Convention, approval and test methodologies for anti-fouling systems on ships and the promotion of technical co-operation.

      This third edition of the AFS Convention publication includes the updated text of the AFS Convention, including the amendments to annexes 1 and 4 concerning the introduction of controls on cybutryne and other consequential amendments that entered into force on 1 January 2023, and the revised guidelines that support the implementation of the amended Convention.

    • Accord du Cap de 2012

      Accord du Cap de 2012

      Texte Récapitulatif des Règles de l’Annexe du Protocole de Torremolinos de 1993 Relatif à la Convention Internationale de Torremolinos sur la Sécurité des Navires de Pêche, 1977, tel que Modifié par l’Accord du Cap de 2012

      L’Accord du Cap de 2012 sur la mise en œuvre des dispositions du Protocole de Torremolinos de 1993 relatif à la a été adopté par la Conférence internationale sur la sécurité des navires de pêche, tenue du 9 au 11 octobre 2012 au Cap (Afrique du Sud), sous les auspices de l’Organisation maritime internationale (OMI), aux termes de travaux soutenus et d’un échange de vues approfondi sur une période de cinq ans.

      La sécurité des pêcheurs et des navires de pêche fait partie intégrante du mandat de l’OMI; toutefois, le secteur de la pêche, d’un point de vue mondial, ne fournit pas un bilan de sécurité acceptable et, s’il est vrai qu’un bon nombre de facteurs y ont contribué, il ne fait aucun doute que l’absence d’un régime réglementaire international efficace et obligatoire a joué un rôle non négligeable pour préserver le statu quo. Dans ce contexte, ni la Convention internationale de Torremolinos sur la sécurité des navires de pêche, adoptée en 1977 ni le Protocole de Torremolinos adopté en 1993, ne sont entrés en vigueur en raison de diverses contraintes d’ordre juridique et technique. L’Accord marquait un engagement renouvelé en faveur de l’entrée en vigueur des dispositions du Protocole de Torremolinos de 1993 et il devrait jouer un rôle majeur dans l’amélioration des normes de sécurité et la réduction des pertes en vies humaines dans le secteur halieutique.

      L’Accord du Cap de 2012 entrera en vigueur 12 mois après la date à laquelle le consentement à être lié par lui aura été exprimé par au moins 22 États dont le nombre total de navires de pêche d’une longueur égale ou supérieure à 24 m exploités en haute mer est au moins égal à 3 600.

    • Acuerdo de Ciudad del Cabo de 2012

      Acuerdo de Ciudad del Cabo de 2012

      Texto Refundido de las Reglas del anexo del Protocolo de Torremolinos de 1993 Relativo al  Convenio internacional de Torremolinos para la Seguridad de los Buques Pesqueros, 1977,  en su Forma Modificada por el Acuerdo de Ciudad del Cabo de 2012

      El Acuerdo de Ciudad del Cabo de 2012 sobre la implantación de las disposiciones del Protocolo de Torremolinos de 1993 relativo al Convenio internacional de Torremolinos para la seguridad de los buques pesqueros, 1977 (el Acuerdo) fue adoptado por la Conferencia internacional sobre la seguridad de los buques pesqueros, celebrada del 9 al 11 de octubre de 2012 en Ciudad del Cabo (Sudáfrica), bajo los auspicios de la Organización Marítima Internacional (OMI), como resultado de la ardua labor realizada y los intensos debates mantenidos a lo largo de cinco años.

      La seguridad de los pescadores y de los buques de pesca forma parte integrante del mandato de la OMI, sin embargo, desde una perspectiva mundial, el sector pesquero no cuenta con un historial de seguridad aceptable; y aunque varios factores han contribuido a ello, no hay duda que la falta de un regimen normativo vinculante a nivel internacional ha desempeñado un papel significante en la situación actual. En este contexto, ni el Convenio internacional de Torremolinos para la seguridad de los buques pesqueros, 1977, ni el Protocolo de Torremolinos, adoptado en 1993, llegaron a entrar en vigor debido a varias restricciones de índole técnica y jurídica. El Acuerdo supuso la renovación de las disposiciones de entrada en vigor del Protocolo de Torremolinos de 1993, y se espera que desempeñe una función importante en la mejora de las normas de seguridad y la reducción de la pérdida de vidas humanas en el sector de la pesca.

       El Acuerdo de Ciudad del Cabo de 2012 entrará en vigor 12 meses después de la fecha en que por lo menos 22 Estados que tengan como mínimo 3 600 buques pesqueros de eslora igual o superior a 24 m que operen en alta mar en total hayan manifestado su consentimiento en obligarse por él.

    • Advanced Training for Chemical Tanker Cargo Operations

      Advanced Training for Chemical Tanker Cargo Operations

      Model course 1.03

      This course provides training for masters, chief engineer officers, chief mates, second engineer officers and any person with immediate responsibility for loading, unloading, care in transit, handling of cargo, tank cleaning or other cargo-related operations on chemical tankers. The course takes full account of section A-V/1-1 of the STCW Code.

    • Advanced Training for Liquefied Gas Tanker Cargo Operations

      Advanced Training for Liquefied Gas Tanker Cargo Operations

      Model course 1.05

      This course provides training for Masters, chief engineer officers, chief mates, second engineer officers and any person with immediate responsibility for loading, unloading, care in transit, handling of cargo, tank cleaning or other cargo related operations on liquefied gas tankers. The course takes full account of section A-V/1-2 of the STCW Code adopted by the International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, as amended, including the Manila amendments 2010.

    • Advanced Training for Masters, Officers, Ratings and Other Personnel on Ships Subject to the IGF Code

      Advanced Training for Masters, Officers, Ratings and Other Personnel on Ships Subject to the IGF Code

      Model course 7.14

      This course comprises an advanced training programme and qualification for personnel with immediate responsibility for the care and use of fuels and fuel systems on ships subject to the IGF Code, and builds upon the learning outcomes of the basic course. The course addresses trainees’ duties to apply a safety culture on board and be familiar with the properties of liquefied gas fuels, take precautions to prevent hazards, apply health and safety precautions and Fire safety measures, respond to emergencies, prevent pollution of the environment, and monitor and control compliance with legislative requirements.

    • Advanced Training for Oil Tanker Cargo Operations

      Advanced Training for Oil Tanker Cargo Operations

      Model course 1.02

      This course provides training to candidates to meet the requirements of Section A V/1 1 paragraph 2 of the STCW Code with specific duties for loading, unloading and care in transit or handling of oil cargoes. It comprises an advanced training programme appropriate to their duties, including oil tanker safety, Fire safety measures, pollution prevention, operational practice and obligations under applicable law and regulations.

    • Advanced Training for Ships Operating in Polar Waters

      Advanced Training for Ships Operating in Polar Waters

      Model course 7.12

      This “advanced” course provides training to navigation officers to operate ships in Polar waters and to address those additional provisions deemed necessary for consideration beyond existing requirements of the SOLAS and MARPOL Conventions, in order to take into account the climatic conditions of Polar waters and to meet appropriate standards of Maritime safety and pollution prevention.

    • Assessment, Examination and Certification of Seafarers

      Assessment, Examination and Certification of Seafarers

      Model Course 3.12

      The model course includes introductory classroom instruction on the assessment, examination and certification of seafarers (in particular masters, chief engineers, deck and engineer officers), covering the provisions for training, assessment, examination and certification of masters, officers and ratings of the STCW Convention; the implementation of these provisions under national law; the selection of assessment methods; the organization of assessments, and the issue and control of certificates.

    • Automatic Identification Systems (AIS)

      Automatic Identification Systems (AIS)

      Model course 1.34

      This course provides information on the generic use of AIS, and is designed for officers in charge of a navigational watch on ships that are fitted with such equipment. Its main aims are to increase safety and security and to protect the environment by giving instruction on the understanding and safe use of such systems, including illustrations of dangerous or improper use.

      This model course aims to meet the mandatory minimum requirements for knowledge, understanding and proficiency in table A-II/1 of the STCW Code and takes into account all relevant IMO resolutions and guidelines on AIS available at the time the model course was prepared.

    • BCH Code

      BCH Code

      Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk

      The (BCH Code) presents amendments to the Code to reflect the 2007 revision of MARPOL Annex II and other amendments related to:

      • Survey and certification
      • Materials of construction
      • Fire protection
      • Personnel protection
      • Certificate of fitness for the carriage of dangerous chemicals in bulk.
    • BLU Code

      BLU Code

      Code of Practice for the Safe Loading and Unloading of Bulk Carriers

      BLU Code including BLU Manual contains the Code of Practice for the Safe Loading and Unloading of Bulk Carriers, incorporating all amendments up to and including 2010, and the Manual on loading and unloading of solid bulk cargoes for terminal representatives, incorporating all amendments up to and including 2010. Also presented is Additional considerations for the safe loading of bulk carriers (MSC.1/Circ.1357).

    • Ballast Water Management

      Ballast Water Management

      How To Do It

      This publication provides useful practical information to Governments, particularly those of developing countries, Administrations, shipowners, port State control authorities, environmental agencies and other stakeholders on the implications of ratifying, implementing and enforcing the Ballast water Management Convention. The aim is to encourage the further ratification and proper implementation and enforcement of the Convention. However, it should be noted that, for legal purposes, the authentic text of the Convention should always be consulted.

    • Ballast Water Management Convention and BWMS Code with Guidelines for Implementation

      Ballast Water Management Convention and BWMS Code with Guidelines for Implementation

      The International Convention for the Control and Management of Ships’ Ballast water and Sediments, 2004 (BWM Convention), is concerned with preventing, minimizing and ultimately eliminating the risks to the environment, human health, property and resources arising from the transfer of harmful aquatic organisms and pathogens, through the control and management of ships’ Ballast water and sediments. The BWM Convention also aims to avoid unwanted side-effects from that control and encourages developments in related knowledge and technology. The 2018 consolidated edition aims to provide an easy and comprehensive reference to the up-to-date provisions and Unified Interpretations of the Articles and Annex of the BWM Convention.

    • Basic Documents: Volume I

      Basic Documents: Volume I

      This edition incorporates amendments to the Convention on the International Maritime Organization up to December 2021.

      It also includes amendments to the Rules of Procedure of:

      • the Assembly up to December 2021;
      • the Council up to November 2021;
      • the Maritime safety Committee up to June 2017;
      • the Legal Committee up to April 2017;
      • the Marine Environment protection Committee up to July 2017;
      • the Technical Cooperation Committee up to July 2017;
      • the Facilitation Committee up to June 2018; and
      • Meetings under the London Convention, 1972 and the 1996 Protocol to the London Convention up to November 2018. 
    • Basic Documents: Volume II

      Basic Documents: Volume II

      Basic documents, Volume II is a compendium of basic documents on the International Maritime Organization (IMO) and its Training Institutions and Regional Centre.

    • Basic Training for Liquefied Gas Tanker Cargo Operations

      Basic Training for Liquefied Gas Tanker Cargo Operations

      Model course 1.04

      This course provides training for officers and ratings. It comprises a basic training programme appropriate to their duties for liquefied gas tanker safety, fire safety measures and cargo systems, pollution prevention, safe operational practice and obligations under applicable laws and regulations. The course takes full account of section A-V/1-2 of the STCW Code adopted by the International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers as amended, including the Manila amendments 2010.

    • Basic Training for Masters, Officers, Ratings and Other Personnel on Ships Subject to the IGF Code

      Basic Training for Masters, Officers, Ratings and Other Personnel on Ships Subject to the IGF Code

      Model course 7.13

      This course gives practical guidance, training and basic qualifications for seafarers responsible for the care and use of, and in-emergency response to, the fuel on board ships subject to the International Code of Safety for Ships using Gases or other Low-flashpoint Fuels (IGF Code). It contains exercises structured around the safe operation of ships, their installations of systems for propulsion machinery and auxiliary power generation machinery using gas or other low-flashpoint fuel.

    • Basic Training for Oil and Chemical Tanker Cargo Operations

      Basic Training for Oil and Chemical Tanker Cargo Operations

      Model course 1.01

      This course provides training for officers and ratings. It comprises a basic training programme appropriate to their duties, including oil and chemical tanker safety, Fire safety measures and systems, pollution prevention, operational practice and obligations under applicable laws and regulations. The course takes full account of section A-V/1-1 of the STCW Code adopted by the International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers as amended, including the Manila amendments 2010.

    • Basic Training for Ships Operating in Polar Waters

      Basic Training for Ships Operating in Polar Waters

      Model course 7.11

      This “basic” course provides training to navigation officers to operate ships in Polar waters and to address those additional provisions deemed necessary for consideration beyond existing requirements of the SOLAS and MARPOL Conventions, in order to take into account the climatic conditions of Polar waters and to meet appropriate standards of Maritime safety and pollution prevention.

    • Bioremediation in Marine Oil Spills

      Bioremediation in Marine Oil Spills

      Guidance Document for Decision Making and Implementation of Bioremediation in Marine Oil Spills

      The aim of these Guidelines is to provide users with clear criteria to enable them to evaluate the circumstances in which to consider the use of bioremediation for shoreline cleanup. These guidelines are not intended to address the treatment of waste-generated oil spills. They contain a summary of the most important bioremediation processes and decision-making criteria.

    • Bridge Resource Management

      Bridge Resource Management

      Model course 1.22

      This model course is practical and theoretical, and consists of a series of exercises performed on a ship handling simulator. Classroom lectures, to provide the necessary theoretical background for the exercises, are included. Particular items dealt with in these lectures are illustrated either by including them as part of an exercise or by a separate simulator demonstration. Bridge teamwork is dealt with either as interactive Computer Based Training (CBT) or lecture.

    • CAS

      CAS

      Condition Assessment Scheme

      In view of the revised MARPOL Annex I coming into force on 1 January 2007, as did the amendments to CAS by resolution MEPC.131(53), the purpose of this publication is to provide an easy reference to the up-to-date provisions of CAS, including incorporation of all of the amendments that have been adopted by the MEPC, up to and including the amendments adopted by resolution MEPC.131(53).

    • COLREG

      COLREG

      Convenio sobre el reglamento internacional para prevenir los abordajes, 1972

      The Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972 (COLREG 1972) has been accepted by many States since it was adopted in 1972 and entered into force in July 1977. It was amended in 1981, 1987, 1989, 1993 and 2001. This publication contains the fully consolidated text of the 1972 Convention. It supersedes the 2002 consolidated edition.

    • COLREG

      COLREG

      Convention sur le règlement international de 1972 pour prévenir les abordages en mer

      La (COLREG 1972) a été acceptée par de nombreux États depuis son adoption en 1972 et son entrée en vigueur en juillet 1977. Elle a été modifiée en 1981, 1987, 1989, 1993 et 2001. La présente publication contient le texte récapitulatif de la Convention de 1972. Elle remplace l'édition récapitulative de 2002.

    • COLREG

      COLREG

      Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972

      The Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972 (COLREG 1972) has been accepted by many States since it was adopted in 1972 and entered into force in July 1977. It was amended in 1981, 1987, 1989, 1993 and 2001. This publication contains the fully consolidated text of the 1972 Convention. It supersedes the 2002 consolidated edition.

    • CSC

      CSC

      International Convention for Safe Containers, 1972

      The International Convention for Safe Containers, 1972 (CSC 1972) aims to:

      • maintain a high level of safety of human life in the transport and handling of containers by providing acceptable test procedures and related strength requirements
      • provide uniform international safety regulations, equally applicable to all modes of surface transport, thereby avoiding the proliferation of divergent national regulations

      This edition includes the amendments to CSC 1972, adopted by resolution MSC.355(92), which entered into force on 1 July 2014.

    • CSC

      CSC

      Convention Internationale de 1972 sur la Sécurité des Conteneurs

      La (Convention CSC de 1972) a deux objectifs :

      • maintenir un degré élevé de sécurité de la vie humaine lors du transport et de la manutention des conteneurs en spécifiant des procédures d’essais et des normes de résistance qui se sont révélées acceptables au fil des ans; et
      • faciliter les transports internationaux par conteneurs au moyen d’une réglementation internationale uniforme en matière de sécurité qui soit applicable de façon égale à tous les modes de transport en surface. Ainsi la prolifération de réglementations nationales divergentes en matière de sécurité pourra-t-elle être évitée. 

      Les amendements à la Convention CSC de 1972 adoptés par la résolution MSC.355(92) entrent en vigueur le 1er juillet 2014 et incluent :

      • de nouvelles définitions au début des annexes I et II, ainsi que des amendements apportés en conséquence pour garantir l’uniformité de la terminologie employée dans toutes les parties de la Convention CSC de 1972;
      • des amendements pour aligner toutes les dimensions et unités physiques sur le système SI;
      • l’introduction d’une période transitoire pour le marquage des conteneurs dont la capacité de gerbage est limitée; et
      • l’ajout dans l’annexe III de la liste des défaillances qui ne requièrent pas que le fonctionnaire chargé du contrôle décide la mise hors service immédiate mais exigent la prise de mesures de sécurité supplémentaires visant à garantir la poursuite du transport en toute sécurité.
    • CSC

      CSC

      Convenio Internacional sobre la Seguridad de los Contenedores, 1972

      El Convenio internacional sobre la seguridad de los contenedores, 1972 (CSC 1972), tiene dos objetivos:

      • mantener un alto grado de seguridad de la vida humana en el transporte y la manipulación de contenedores proporcionando procedimientos de prueba aceptados y prescripciones de resistencia conexas; y
      • proporcionar reglas internacionales de seguridad uniformes, aplicables por igual a todos los modos de transporte de superficie, evitando así la proliferación de reglamentos nacionales de seguridad divergentes.

      Las enmiendas al Convenio fueron adoptadas mediante la resolución MSC.355(92), entraron en vigor el 1 de julio de 2014 e incluyen:

      • nuevas definiciones al principio de los anexos I y II, así como enmiendas resultantes, a fin de garantizar la utilización uniforme de la terminología en todo el texto del Convenio;

      • enmiendas para armonizar todas las dimensiones físicas y unidades con el sistema SI;

      • la introducción de un periodo de transición para el marcado de los contenedores con capacidad de apilamiento restringida, según lo prescrito en las normas pertinentes; y
      • la inclusión en el anexo III de la lista de deficiencias que no requieren que el funcionario encargado del control decida la retirada inmediata del servicio, sino medidas adicionales de seguridad que permitan que el transporte prosiga en condiciones de seguridad.
    • CSC

      CSC

      الاتفاقية الدولية لسلامة الحاويات لعام 1972

      ترمي الاتفاقية الدولية لسلامة الحاويات لعام 1972 إلى تحقيق هدفين :

      • الحفاظ على مستوى عالٍ من السلامة للأرواح البشرية لدى نقل الحاويات ومناولتها ، وذلك بالنصّ على إجراءات مقبولة للاختبارات ومتطلبات للمتانة ذات صلة بذلك ؛
      • النصّ على لوائح دولية موحدة للسلامة تنطبق بصورة متكافئة على جميع أنماط النقل البري والبحري ، مما يسمح بالتالي بتفادي وجود لوائح سلامة وطنية متضاربة .

      والتعديلات على اتفاقية سلامة الحاويات لعام 1972 التي اعتُمدت بالقرار MSC.355(92) تدخل حيّز التنفيذ في 1 تموز/يوليو 2014 وتتضمّن ما يلي :

      • تعاريف جديدة في بداية المرفقين I و II ، فضلاً عن التعديلات التي تستتبعها ، لضمان الاستخدام الموحّد للمصطلحات في نصّ اتفاقية سلامة الحاويات لعام 1972 بأكمله ؛
      • تعديلات ترمي إلى التعبير عن مختلف القياسات والوحدات المادية بنظام الوحدات الدولية (SI) ؛
      • اعتماد فترة انتقالية لوسم الحاويات ذات الإمكانية المحدودة من حيث التكديس ، على النحو الذي تقتضيه المواصفة القياسية ذات الصلة بذلك ؛
      • في ما يتعلق بالمرفق III ، إدراج قائمة بالعيوب التي لا تتطلّب من المسؤول عن المراقبة اتخاذ قرار فوري بسحب الحاوية من الخدمة ، بل تقتضي اتخاذ إجراءات إضافية لضمان سلامة النقل باستمرار .
    • CSS Code

      CSS Code

      Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing

      The (CSS Code), 2021 edition incorporates all amendments up to and including 2020. In particular, this edition includes:

      • amendments to annex 13 on Methods to assess the efficiency of securing arrangements for semi-standardized and nonstandardized cargo (MSC.1/Circ.1623);
      • appendix 2 on Revised guidelines for the preparation of the Cargo Securing Manual (MSC.1/Circ.1353/Rev.2); and
      • appendix 4 on Revised guidelines for securing arrangements for the transport of road vehicles on ro-ro ships (MSC.479(102)), which supersedes resolution A.581(14), as amended.

      Also included in this 2021 edition of the Code are amendments to annex 14 on Guidance on providing safe working conditions for securing of containers on deck.

    • Cape Town Agreement of 2012

      Cape Town Agreement of 2012

      Consolidated text of the regulations annexed to the Torremolinos Protocol of 1993 relating to the Torremolinos International Convention for the Safety of Fishing Vessels, 1977, as modified by the Cape Town Agreement of 2012

      The safety of fishers and fishing vessels forms an integral part of IMO’s mandate; however, the fishing industry, from a global perspective, does not have an acceptable safety record and, while there may be a number of factors that have contributed to this, there can be no doubt that the lack of an effective internationally binding regulatory regime has played a significant part in the status quo. The Cape Town Agreement of 2012 was a renewed commitment for the provisions of the 1993 Torremolinos Protocol to come into force and is expected to play an important part in improving safety standards and reducing the loss of life in the fisheries sector.

    • Casualty Investigation Code

      Casualty Investigation Code

      Code of the International Standards and Recommended Practices for a Safety Investigation into a Marine Casualty or Marine Incident

      The Code of the International Standards and Recommended Practices for a Safety Investigation into a Marine Casualty or Marine Incident requires a Maritime safety investigation to be conducted into every “very serious marine casualty”, which is defined as a marine casualty involving the total loss of the ship or a death or severe damage to the environment.

      The Code also recommends an investigation into other marine casualties and incidents, by the flag State of a ship involved, if it is considered likely that it would provide information that could be used to prevent future accidents.

    • Chief Engineer Officer and Second Engineer Officer

      Chief Engineer Officer and Second Engineer Officer

      Model course 7.02

      This model course aims to meet the mandatory minimum requirements for knowledge, understanding and proficiency in Table A-Ill/2 of STCW Code for the function Marine Engineering at the Management Level, for the function Electrical, Electronic and Control Engineering at the Management Level, for the function Maintenance and Repair at the Management Level and the background knowledge to support Controlling the Operation of the Ship and Care for Persons on Board at the Management Level.

    • Chief Engineer Officer and Second Engineer Officer on a Fishing Vessel

      Chief Engineer Officer and Second Engineer Officer on a Fishing Vessel

      Model Course 7.07

      The course is organized under three functions at the management level of responsibility to cover all the required functional elements. Specifically, this course covers the minimum standard of competence for chief engineer officers and second engineer officers on Fishing vessels powered by main propulsion machinery of 750 kW propulsion power or more required by regulation II/5 of STCW-F.

    • Civil Liability for Oil Pollution Damage

      Civil Liability for Oil Pollution Damage

      International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage 1969 and Protocol to the International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage, 1969 (1976)

      The purpose of the International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage, 1969 (CLC) is to provide uniform international rules and procedures for determining questions of liability and to ensure that adequate compensation is available to victims of Oil pollution by placing the liability for compensation upon the owner of the ship. The 1976 Protocol to Revise the Unit of Account Provisions of CLC is also included in this edition.

    • Civil Liability for Oil Pollution Damage

      Civil Liability for Oil Pollution Damage

      This publication contains the texts that resulted from the work of the 1992 International Conference on the Revision of the 1969 Civil Liability Convention and the 1971 Fund Convention, which met in London in November 1992, as well as consolidated texts of the two Conventions as amended by the 1992 Protocols.

    • Code FTP de 2010

      Code FTP de 2010

      Code International de 2010 pour l’Application des Méthodes d’Essai au Feu (Résolution MSC.307(88))

      Le Code FTP de 2010 et les amendements correspondants à la Convention SOLAS sont entrés en vigueur le 1er juillet 2012. Ils contiennent les prescriptions internationales relatives aux essais en laboratoire, aux procédures d’approbation par type et aux méthodes d’essai au feu pour les produits visés au chapitre II-2 de la Convention SOLAS. Il révise et actualise entièrement le Code FTP de 1996.

      Le Code FTP de 2010 contient les essais suivants :

      • essai d’incombustibilité;
      • essai portant sur le dégagement de fumée et la toxicité;
      • essai pour cloisonnements des types «A», «B» et «F»;
      • essai pour dispositifs de commande des portes d’incendie;
      • essai d’inflammabilité des surfaces;
      • essai pour textiles et voilages maintenus en position verticale;
      • essai pour meubles capitonnés;
      • essai pour éléments de literie;
      • essai pour les matériaux antifeu pour engins à grande vitesse; et
      • essai pour les cloisonnements d’incendie des engins à grande vitesse.

      Il contient également des annexes relatives aux produits pouvant être installés sans avoir été mis à l’essai et/ou sans avoir été approuvés, ainsi qu’aux matériaux de protection contre l’incendie et aux méthodes d’essai prescrites pour leur approbation.

    • Code IMDG : Supplément

      Code IMDG : Supplément

      Code maritime international des marchandises dangereuses : Supplément

      Le (Code IMDG) expose le cadre réglementaire régissant tous les aspects de la manutention des marchandises dangereuses et des polluants marins lors du transport par mer mais n’explique pas dans le détail les procédures liées à l’empotage de marchandises dangereuses, ni les mesures à prendre dans les situations d’urgence ou en cas d’accident mettant en cause le personnel appelé à manipuler des marchandises en mer. Ces aspects sont couverts par les publications associées au et incluses dans le présent Supplément.

      Le présente, dans son édition de 2024, les textes suivants :

      • Consignes d’intervention d’urgence révisées pour les navires transportant des marchandises dangereuses (Guide FS), prenant en considération le nouvel du Code IMDG;
      • Guide de soins médicaux d’urgence à donner en cas d’accidents dus à des marchandises dangereuses (GSMU);
      • Procédures de comptes rendus;
      • Recommandations révisées sur l’utilisation des pesticides à bord des navires;
      • Recueil international de règles de sécurité pour le transport de combustible nucléaire irradié, de plutonium et de déchets hautement radioactifs en colis à bord des navires (Recueil INF); et
      • autres résolutions et circulaires pertinentes au transport des marchandises dangereuses, y compris les Directives pour la mise en œuvre des programmes d’inspection des engins de transport (MSC.1/Circ.1649) et la Liste non exhaustive des orientations recommandées en matière de contamination par des organismes nuisibles (MSC.1/Circ.1650).

      Les dispositions du devraient intéresser les administrations maritimes, les compagnies de navigation, les fabricants, les conditionneurs, les expéditeurs, les services d’apport tels que les réseaux routiers et ferroviaires, ainsi que les autorités portuaires.

    • Code IMDG – Édition de 2022

      Code IMDG – Édition de 2022

      Code maritime international des marchandises dangereuses

       

      Le (Code IMDG) expose le cadre réglementaire régissant tous les aspects de la manutention des marchandises dangereuses et des polluants marins lors du transport par mer.

      Le Code IMDG est divisé en deux volumes. Le Volume 1 contient les Dispositions générales, définitions et formation; la Classification; les Dispositions relatives à l’utilisation des emballages et des citernes; les Procédures d’expédition; la Construction des emballages, des GRV, des grands emballages, des citernes mobiles, des CGEM et des véhicules-citernes routiers et épreuves qu’ils doivent subir, ainsi que les Dispositions relatives aux opérations de transport. Le Volume 2 contient la Liste des marchandises dangereuses, dispositions spéciales et exceptions; l’Appendice A (liste des désignations officielles de transport génériques et N.S.A.), l’Appendice B (glossaire) et l’Index.

      Depuis la publication de la première édition, en 1965, le Code a été maintes fois modifié, aussi bien sur la forme que sur le fond, afin de suivre l’expansion rapide du secteur des transports maritimes.

      L’Amendement 41-22 comprend les révisions apportées aux diverses sections du Code ainsi qu’aux prescriptions applicables au transport de certaines matières. Il a été adopté en avril 2022 par le Comité de la sécurité maritime de l’Organisation maritime internationale lors de sa cent cinquième session. Le Code aura force obligatoire à compter du 1er janvier 2024, mais les Administrations peuvent l’appliquer à titre volontaire, en tout ou en partie, à partir du 1er janvier 2023.

      Les dispositions du Code devraient intéresser les administrations maritimes, les compagnies de navigation, les fabricants, les conditionneurs, les expéditeurs, les services d’apport tels que les réseaux routiers et ferroviaires, ainsi que les autorités portuaires.

    • Code IMDG – Édition de 2024

      Code IMDG – Édition de 2024

      Code maritime international des marchandises dangereuses

       

      Le (Code IMDG) expose le cadre réglementaire régissant tous les aspects de la manutention des marchandises dangereuses et des polluants marins lors du transport par mer.

      Le est divisé en deux volumes :

      • Le contient les Dispositions générales, définitions et formation; la Classification; les Dispositions relatives à l'utilisation des emballages et des citernes; les Procédures d'expédition; la Construction des emballages, des GRV, des grands emballages, des citernes mobiles, des CGEM et des véhicules-citernes routiers et épreuves qu'ils doivent subir, ainsi que les Dispositions relatives aux opérations de transport.
      • Le contient la Liste des marchandises dangereuses, dispositions spéciales et exceptions; l'Appendice A (liste des désignations officielles de transport génériques et N.S.A.), l'Appendice B (glossaire) et l'Index.

      Depuis la publication de la première édition, en 1965, le Code a été maintes fois modifié, aussi bien sur la forme que sur le fond, afin de suivre l'expansion rapide du secteur des transports maritimes.

      L’ comprend les révisions apportées aux diverses sections du Code ainsi qu’aux prescriptions applicables au transport de certaines matières. Il a été adopté en mai 2024 par le Comité de la sécurité maritime de l’Organisation maritime internationale lors de sa cent huitième session. Le Code aura force obligatoire à compter du , mais les Administrations peuvent l’appliquer à titre volontaire, en tout ou en partie, à partir du .

      Les dispositions du Code devraient intéresser les administrations maritimes, les compagnies de navigation, les fabricants, les conditionneurs, les expéditeurs, les services d’apport tels que les réseaux routiers et ferroviaires, ainsi que les autorités portuaires.

    • Code IMSBC

      Code IMSBC

      Code Maritime International des Cargaisons Solides en Vrac et Supplément

      Le (Code IMSBC), adopté le 4 décembre 2008 par la résolution MSC.268(85), est entré en vigueur le 1er janvier 2011, date à laquelle il est devenu obligatoire en vertu des dispositions de la (Convention SOLAS). La présente édition incorpore l’Amendement 07-23 et peut être mis en application à partir du 1er janvier 2024 à titre facultatif en attendant son entrée en vigueur officielle le 1er janvier 2025.

      La présente publication fournit des éléments supplémentaires d’information visant à compléter le Code IMSBC, tels que le (Recueil BLU, y compris le Manuel sur le chargement et le déchargement des cargaisons solides en vrac à l’intention des représentants des terminaux (Manuel BLU), et les Recommandations sur l’utilisation des pesticides à bord des navires applicables à la fumigation des cales à cargaison. Le Code IMSBC et supplément est recommandé aux Administrations, propriétaires de navires, expéditeurs et capitaines, ainsi qu’à toute autre partie concernée par les normes applicables à l’arrimage et au transport en toute sécurité des cargaisons solids en vrac, à l’exclusion des grains.

    • Code IMSBC

      Code IMSBC

      Code maritime international des cargaisons solides en vrac et supplément

      Le (Code IMSBC), adopté le 4 décembre 2008 par la résolution MSC.268(85), est entré en vigueur le 1er janvier 2011, date à laquelle il est devenu obligatoire en vertu des dispositions de la (Convention SOLAS). La présente édition incorpore l’Amendement 08-25 et peut être mis en application à partir du à titre facultatif en attendant son entrée en vigueur officielle le .

      La présente publication fournit des éléments supplémentaires d’information visant à compléter le Code IMSBC, tels que le (Recueil BLU), y compris le (Manuel BLU), et les Recommandations sur l’utilisation des pesticides à bord des navires applicables à la fumigation des cales à cargaison. Le Code IMSBC et supplément est recommandé aux Administrations, propriétaires de navires, expéditeurs et capitaines, ainsi qu’à toute autre partie concernée par les normes applicables à l’arrimage et au transport en toute sécurité des cargaisons solids en vrac, à l’exclusion des grains.

    • Code ISM

      Code ISM

      Code international de gestion de la sécurité et Directives sur son application

      Le (Code international de gestion de la sécurité (Code ISM)) établit une norme internationale pour la sécurité de la gestion et de l’exploitation des navires et pour la prévention de la pollution. Il est un outil de référence essentiel pour les administrations maritimes, les propriétaires et les exploitants de navires, les compagnies maritimes, les formateurs spécialisés et établissements d’enseignement, les constructeurs, les fabricants de machines et de matériel et ceux qui sont soucieux de garantir la sécurité en mer et de prévenir les dommages à l’environnement.

      La présente publication inclut les textes du chapitre IX de la Convention SOLAS et du Code ISM. Sont également inclues dans la publication les Directives pour l’application opérationnelle du Code international de gestion de la sécurité (Code ISM) pour les compagnies (MSC-MEPC.7/Circ.8), les Directives sur les qualifications, la formation et l’expérience requises pour s’acquitter du rôle de personne désignée en vertu des dispositions du Code international de gestion de la sécurité (Code ISM) (MSC-MEPC.7/Circ.6), les Recommandations concernant la notification des quasi-accidents (MSC-MEPC.7/Circ.7), la Gestion des cyber-risques maritimes dans le cadre des systèmes de gestion de la sécurité (résolution MSC.428(98) et les Directives sur la gestion des cyber-risques maritmes (MSC-FAL.1/Circ.3).

    • Code ISPS

      Code ISPS

      Code international pour la sûreté des navires et des installations portuaires et Amendements à la Convention SOLAS adoptés le 12 décembre 2002

      Le Code a pour objet d'établir un cadre international dans lequel les Gouvernements contractants, les organismes publics, les administrations locales et les secteurs maritime et portuaire puissent coopérer pour détecter et évaluer les menaces pour la sûreté et pour prendre des mesures de sauvegarde contre des incidents de sûreté touchant des navires ou des installations portuaires participant au commerce international, et de définir les rôles et responsabilités en la matière aux niveaux national et international.

    • Code de bonnes pratiques OMI/OIT/CEE-ONU pour le chargement des cargaisons dans des engins de transport (Code CTU)

      Code de bonnes pratiques OMI/OIT/CEE-ONU pour le chargement des cargaisons dans des engins de transport (Code CTU)

      L’utilisation de conteneurs, caisses mobiles, véhicules et autres engins de transport réduit sensiblement les risques matériels auxquels les cargaisons sont exposées. Cependant, si les cargaisons ne sont pas chargées correctement ou avec précaution dans ou sur de tels engins ou si elles ne sont pas bien immobilisées, calées ou arrimées, des dommages corporels risquent d’être causés pendant leur manutention ou leur transport. De plus, la cargaison ou le matériel pourrait subir des détériorations graves et coûteuses.

      Le nombre de types de cargaisons transportées dans des conteneurs n’a cessé d’augmenter au fil des années et des innovations, comme l’utilisation de citernes souples, et des progrès permettent de transporter dans des engins de transport des objets lourds et volumineux qui étaient habituellement chargés directement dans la cale du navire (par exemple, des pierres, de l’acier, des déchets et des cargaisons spéciales).

      Les préposés au chargement des cargaisons et à leur assujettissement dans ou sur un engin de transport sont souvent les derniers à voir le contenu de l’engin jusqu’à ce qu’il soit ouvert à sa destination finale. C’est dire qu’un très grand nombre d’acteurs, le long de la chaîne de transport, compteront sur la compétence de ces personnes :

      • les conducteurs de véhicules routiers et autres usagers de la route lorsque l’engin est transporté par route;
      • les cheminots et autres personnes concernées lorsque l’engin est transporté par voie ferrée;
      • l’équipage des navires qui transportent l’engin par voies de navigation intérieures;
      • le personnel chargé de la manutention dans les terminaux lors du transfert de l’engin d’un mode de transport à un autre;
      • les dockers lors de l’embarquement et du débarquement de l’engin;
      • l’équipage des navires hauturiers pendant le transport;
      • les personnes légalement tenues d’inspecter les cargaisons; et
      • les personnes qui déchargent l’engin.

      Si un conteneur, une caisse mobile ou un véhicule est mal chargé, cela présente des risques pour toutes ces personnes, de même que pour les passagers et le public.

      Le présent Code de bonnes pratiques aide les responsables du chargement des cargaisons dans des engins de transport à comprendre les méthodes à suivre et les précautions à prendre afin de garantir que toutes les personnes qui utilisent ce moyen de fret le font en toute sécurité.

    • Code for Existing Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk

      Code for Existing Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk

      The purpose of this Code is to provide international standards for the safe carriage of liquefied gases in bulk by ships which are currently in service, or which otherwise fall outside the scope of the more extensive standards contained in resolution A.328(IX). The Code generally applies to ships delivered before 31 December 1976. The supplement, Summary of Minimum Requirements of the Code and 1980 Supplement are included.

    • Code for The Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk

      Code for The Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk

      The Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk (GC Code) was developed to provide an international standard for the safe carriage by sea in bulk of liquefied gases and certain other substances. To minimize the risks to ships involved in such carriage, to their crews and to the environment, the Code prescribes the design and constructional features of such ships and the equipment they should carry. The Code generally applies to ships built on or after 31 December 1976 but prior to 1 July 1986. This edition incorporates amendments 1 to 4, including a supplement containing amendments adopted by resolution MSC.32(63) which came into force on 1 July 1998.

      A supplement, Summary of Minimum Requirements of the Code, is included.

    • Code international de signaux

      Code international de signaux

      Des codes de signaux ont été publiés depuis le début du XIXe siècle afin de fournir aux marins un système commun de communication en mer, accepté au niveau international. Chaque signal du a une signification complète, ce qui garantit que les situations spécifiques liées à la sécurité peuvent être clairement communiquées par divers moyens, même en cas de difficultés linguistiques.

      Depuis sa première édition, publiée en 1965, des amendements au Code ont été adoptés par le Comité de la sécurité maritime (MSC) de l’Organisation maritime internationale (OMI), donnant lieu à quatre éditions ultérieures. La quatrième édition du Code (édition de 2005) a incorporé tous les amendements jusqu’à la soixante-treizième session du MSC, tenue en décembre 2000. Le n’a pas été modifié depuis sa quatrième édition et la présente édition ne comporte que des améliorations d’ordre rédactionnel d’importance mineure et une nouvelle couverture. Par conséquent, l’édition de 2005 et la présente édition du Code sont considérées toutes deux valides.

    • Code of Safe Practice for Ships Carrying Timber Deck Cargoes 2011

      Code of Safe Practice for Ships Carrying Timber Deck Cargoes 2011

      The Code of Safe Practice for Ships carrying Timber Deck Cargoes, 2011 (2011 TDC Code) was adopted by resolution A.1048(27) at the twenty-seventh session of IMO’s Assembly in November 2011. This Code revises and updates the previous Code adopted in 1991 by resolution A.715(17). The 2011 TDC Code is non-mandatory and applies to all ships of 24 m or more in length carrying a timber deck cargo. The Code aims to ensure that stowage and cargo securing arrangements for timber deck cargoes enable a safe yet rational securing of the cargo so that it is satisfactorily prevented from shifting. 2011 TDC Code also includes alternative design principles, taking into account the acceleration forces cargo may be subjected to throughout the voyage.

    • Code of Safety for Diving Systems 1995

      Code of Safety for Diving Systems 1995

      This Code (resolution A.536(13) as amended by resolution A.831(19)) was formulated to minimize the risks to ships and to floating structures equipped with diving systems and their divers and personnel and to facilitate the international movement of these ships and floating structures in the context of diving operations. To achieve this the Code recommends design criteria and construction, equipment and survey standards for diving systems.

    • Code on Alerts and Indicators, 2009

      Code on Alerts and Indicators, 2009

      The Code on Alerts and Indicators, 2009 is intended to provide general design guidance and to promote uniformity of type, location and priority for alerts and indicators required by the SOLAS Convention, including relevant performance standards, and by the MARPOL Convention, as well as by other associated instruments and codes.

      The Code will benefit designers and operators by consolidating in one document the references to priorities, aggregation, grouping, locations and types, including colours and symbols, of shipboard alerts and indicators.

      This new Code updates, revises and replaces the Code on Alarms and Indicators, 1995.

    • Code on Noise Levels on Board Ships

      Code on Noise Levels on Board Ships

      The Code includes: a format for noise survey reports; guidance on the inclusion of noise issues in safety management systems; suggested methods of attenuating noise; and a simplified procedure for determining noise exposure. These regulations, recommendations and advice are intended to provide Administrations with the tools to promote “hearing saving” environments on board ships.

      Although legally treated as a mandatory instrument under the SOLAS Convention, certain provisions of the Code remain recommendatory or informative. The Code applies to new ships of a gross tonnage of 1,600 and above. The specific provisions relating to potentially hazardous noise levels, mitigation and personal protective gear contained in the Code may be applied to existing ships of a gross tonnage of 1,600 and above, as far as reasonable and practical, to the satisfaction of the Administration.

    • Code pour les enquêtes sur les accidents

      Code pour les enquêtes sur les accidents

      Code de normes internationales et pratiques recommandées applicables à une enquête de sécurité sur un accident de mer ou un incident de mer

      Le présent Code reprend, en les complétant, les meilleures pratiques en matière d'enquête sur les accidents de mer et incidents de mer établies par le Code pour la conduite des enquêtes sur les accidents et les incidents de mer, que l'Organisation maritime internationale (l'Organisation) avait adopté en novembre 1997 par la résolution A.849(20) et qui visait à promouvoir la coopération entre États et une approche commune en matière d'enquête sur les accidents et incidents de mer.

    • Company Security Officer

      Company Security Officer

      Model Course 3.20

      This course aims to facilitate the training for company security officers so they can meet the mandatory minimum standards of competence in training and certification in accordance with (MSC.1/Circ.1154) and the ISPS Code, Part A.

    • Conferencia Internacional sobre Arqueo de Buques, 1969

      Conferencia Internacional sobre Arqueo de Buques, 1969

      Acta final de la Conferencia junto con los documentos anexos, incluido el Convenio internacional sobre arqueo de buques, 1969

      This publication establishes a universal system of tonnage measurement for ships engaged in international voyages; it includes:

      • Final Act of the Conference;
      • International Convention on Tonnage Measurement of Ships (Tonnage), 1969, including: Regulations for determining gross and net tonnages of ships and International Tonnage Certificate;
      • Recommendations adopted by the Conference.
    • Conferencia Internacional sobre Espacios Habitables en los Buques de Pasaje que Prestan Servicios Especiales, 1973

      Conferencia Internacional sobre Espacios Habitables en los Buques de Pasaje que Prestan Servicios Especiales, 1973

      Acta Final de la Conferencia Junto con los Documentos Anexos y Texto del Protocolo Adoptado

      This Conference resulted from a resolution passed by the International Conference on Special TradePassenger Ships, 1971, which required the formulation of technical rules covering the safety aspects ofthe disposition of passengers on special trade passenger ships. This publication contains:

      • Final Act of the Conference

      • Protocol and Rules on Space Requirements for Special Trade Passenger Ships (Space STP), 1973

      • Resolutions adopted by the Conference

    • Conferencia internacional sobre salvamento marítimo (1989)

      Conferencia internacional sobre salvamento marítimo (1989)

      Acta final de la Conferencia y Convenio sobre salvamento marítimo

      The International Conference on Salvage, 1989, was convened for the purpose of establishing uniform international rules regarding salvage operations and resulted in the adoption of the International Convention on Salvage, 1989. Included in this publication are:

      • −  Final Act of the Conference
      • −  International Convention on Salvage, (Salvage) 1989
      • −  Resolution requesting the amendment of the York-Antwerp Rules, 1974
      • −  Resolution on international co-operation for the implementation of the International Convention on Salvage, 1989
    • Conférence internationale de 1969 sur le jaugeage des navires

      Conférence internationale de 1969 sur le jaugeage des navires

      Acte final de la Conférence, avec documents joints y compris la Convention internationale de 1969 sur le jaugeage des navires

      La présente publication établit un système universel de jaugeage des navires effectuant des voyages internationaux.

      Elle comprend :

      • l'Acte final de la Conférence;
      • la Convention internationale de 1969 sur le jaugeage des navires, y compris les règles de détermination de jauge brute et de jauge nette des navires et le certificat international de jaugeage;
      • les résolutions adoptées par la Conférence.
    • Conférence internationale sur l’assistance (1989)

      Conférence internationale sur l’assistance (1989)

      Acte final de la Conférence et Convention sur l'assistance

      La Conférence internationale de 1989 sur l'assistance a été convoquée dans le but d'établir des règles internationales uniformes concernant les opérations d'assistance et a abouti à l'adoption de la Convention internationale sur l'assistance, 1989. Cette publication comprend :

      • Acte final de la Conférence
      • Convention internationale de 1989 sur l'assistance
      • Résolution demandant la modification des Règles York et d'Anvers de 1974
      • Résolution sur la coopération internationale pour la mise en oeuvre de la Convention internationale de 1989 sur l'assistance
    • Contrôle par l’État du Port

      Contrôle par l’État du Port

      Cours type 3.09

      Le présent cours type est destiné à assurer la formation des officiers autorisés par le gouvernement à exercer le contrôle par l'État du port conformément aux instruments de la Convention SOLAS de 1974 (règles I/19 et XI/4), de MARPOL 73/78 (articles 5 et 6 et règles I/4, II/10, III/8 et V/8), de la Convention LL de 1966 (article 21), de la Convention STCW de 1978 (article X et règle I/4) et de la Convention de 1969 sur le jaugeage (article 12).

    • Convenio AFS

      Convenio AFS

      Convenio internacional sobre el control de los sistemas antiincrustantes perjudiciales en los buques, 2001, y directrices para su implantación

      Los sistemas antiincrustantes son revestimientos, tratamientos o dispositivos que impiden la adhesión de organismos no deseados en los cascos de los buques.

      Como respuesta a la necesidad reconocida de controlar el impacto medioambiental de las sustancias perjudiciales utilizadas en los sistemas antiincrustantes, la Organización Marítima Internacional adoptó el Convenio internacional sobre el control de los sistemas antiincrustantes perjudiciales en los buques, 2001 (Convenio AFS), que ha estado en vigor desde 2008.

      La presente tercera edición del Convenio AFS contiene el texto actualizado, incluidas las enmiendas a los anexos 1 y 4 relativas a la introducción de medidas de control de la cibutrina, y otras enmiendas consiguientes que entraron en vigor el 1 de enero de 2023, así como las directrices revisadas que respaldan la implantación del Convenio enmendado.

    • Convenio FAL

      Convenio FAL

      Convenio para Facilitar el Tráfico Marítimo Internacional, 1965

      La presente edición refundida del Convenio de Facilitación incluye las enmiendas de 2022 (resolución FAL.14(46)), adoptada en el 46º periodo de sesiones del Comité de Facilitación. Estas enmiendas, que entran en vigor el 1 de enero de 2024, abordan asuntos como los sistemas de ventanilla única, la transmisión electrónica de datos, las lecciones aprendidas de la pandemia de COVID-19 y los esfuerzos para contrarrestar los efectos de la corrupción.

      También se incluyen en esta publicación las enmiendas de 2023 (resolución FAL.15(47)) cuya entrada en vigor está prevista el 1 de enero de 2025. Estas enmiendas afectan a la Práctica recomendada 7.11, y tienen por objeto abordar la necesidad de combatir las actividades ilícitas en los programas nacionales de facilitación de los Gobiernos.

    • Convenio Internacional de Nairobi sobre la remoción de restos de naufragio, 2007

      Convenio Internacional de Nairobi sobre la remoción de restos de naufragio, 2007

      La presente publicación comprende:

      • notificación y localización de buques y restos de naufragio 
      • criterios para determinar los riesgos que entrañen los restos de naufragio 
      • medidas para facilitar la remoción de restos de naufragio 
      • responsabilidad del propietario respecto de los costes ocasionados por la localización, balizamiento y remoción de buques y restos de naufragio 
      • solución de controversias
    • Convenio SAR

      Convenio SAR

      Convenio internacional sobre búsqueda y salvamento marítimos, 1979 Enmendado por las resoluciones MSC.70(69) y MSC.155(78)

      The International Conference on Maritime Search and rescue, in April 1979, concerned the establishment of an international maritime Search and rescue (SAR) plan covering the needs for ship reporting systems, SAR services and the rescue of persons in distress at sea. Included in the publication are:

      • Final Act of the Conference
      • International Convention on Maritime Search and rescue (SAR), 1979
      • Resolutions adopted by the Conference

      This edition includes amendments to the International Convention on SAR which were adopted by resolution MSC.155(78) in May 2004. These amendments came into force on 1 July 2006.

    • Convenio SNP de 2010

      Convenio SNP de 2010

      Convenio Internacional sobre Reponsabilidad e Indemnización de Daños en Relación con el Transporte Marítimo de Sustancias Nocivas y Potencialmente Peligrosas, 2010

      La presente publicación se divide en tres partes.

      Parte 1:

      • Convenio internacional sobre responsabilidad e indemnización de daños en relación con el transporte marítimo de sustancias nocivas y potencialmente peligrosas, 2010 (Convenio SNP de 2010)
      • Reseña del Convenio SNP de 2010
      • Directrices sobre la notifi cación de cargas SNP sujetas a contribución

      Parte 2:

      • Protocolo de 2010 relativo al Convenio internacional sobre responsabilidad e indemnización de daños en relación con el transporte marítimo de sustancias nocivas y potencialmente peligrosas, 1996
      • Acta final de la Conferencia internacional de 2010 sobre la revisión del Convenio SNP, que incluye cuatro resoluciones de la Conferencia

      Part 3:

      • Texto del Convenio internacional sobre responsabilidad e indemnización de daños en relación con el transporte marítimo de sustancias nocivas y potencialmente peligrosas, 1996 (Convenio SNP)
      • Acta final de la Conferencia internacional sobre sustancias nocivas y potencialmente peligrosas y limitación de la responsabilidad, 1996, que incluye cuatro resoluciones de la Conferencia
    • Convenio SUA

      Convenio SUA

      La presente publicación reúne:

      • la Conferencia internacional sobre la represión de actos ilícitos contra la seguridade de la navegación marítima (Roma 1988)
      • el Acta final de la Conferencia
      • el Convenio para la represión de actos ilícitos contra la seguridade de la navegación marítima
      • el Protocolo para la represión de actos ilícitos contra la seguridade de las plataformas fijas emplazadas em la plataforma continental
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