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1932

International Maritime Organization

651 results

101 - 150 of 651 results

    • Convenio de Cooperación

      Convenio de Cooperación

      Convenio internacional sobre cooperación, preparación y lucha contra la contaminación por hidrocarburos, 1990

      The International Convention on Oil pollution Preparedness, Response and Co-operation, 1990, was adopted at a conference convened in November 1990 for the purpose of establishing precautionary measures and effective preparation for combating Oil pollution incidents involving ships, offshore units, sea ports and oil handling facilities. The publication includes:

      • Final Act of the Conference on International Co-operation on Oil pollution Preparedness and Response, 1990;
      • OPRC Convention, 1990;
      • Resolutions 1 to 10 adopted by the Conference.
    • Convenio de Hong Kong

      Convenio de Hong Kong

      Convenio internacional de Hong Kong para el reciclaje seguro y ambientalmente racional de los buques, 2009, y las directrices para su implantación

      La presente publicación contiene:

      • el , que entra en vigor el ;
      • seis resoluciones adoptadas en la Conferencia internacional sobre el reciclaje seguro y ambientalmente racional de los buques, celebrada en Hong Kong (China) del 11 al 15 de mayo de 2009;
      • seis directrices para la implantación uniforme del Convenio, elaboradas y adoptadas por el Comité de Protección del Medio Marino de la OMI; e
      • instrumentos adicionales para la implantación del Convenio de Hong Kong.

    • Convenio de Londres y Protocolo de Londres

      Convenio de Londres y Protocolo de Londres

      La presente publicación contiene el texto completo del (Convenio de Londres 1972) y el Protocolo de 1996 relativo al Convenio de Londres 1972 (Protocolo de Londres), en su forma enmendada. También contiene los siguientes recursos conexos:

      • el listado de las resoluciones adoptadas en virtud de ambos tratados;
      • las futuras enmiendas al Protocolo de Londres que aún no han entrado en vigor;
      • los mandatos de los órganos auxiliares en virtud del Convenio de Londres y el Protocolo de Londres; y
      • los reglamentos interiores para las Reuniones en virtud de ambos tratados.
    • Convenio de Líneas de Carga de 1966

      Convenio de Líneas de Carga de 1966

      Incluidas las Interpretaciones unificadas revisadas

      El Convenio internacional sobre líneas de carga, 1966, adoptado por la Conferencia internacional sobre líneas de carga el 5 de abril de 1966, entró en vigor el 21 de julio de 1968 y ha sido modificado mediante el Protocolo de 1988 y enmendado mediante resoluciones de la Asamblea y del Comité de seguridad marítima durante los últimos 50 años.

      La presente edición de 2021 contiene el texto actualizado y refundido, de conformidad con las enmiendas adoptadas hasta el 1 de julio de 2021, así como las Interpretaciones unificadas que guardan relación con los artículos y reglas pertinentes.

    • International Convention on Civil Liability for Bunker Oil pollution Damage, 2001

      International Convention on Civil Liability for Bunker Oil pollution Damage, 2001

      This publication contains the text of the Final Act of the International Conference on Liability and compensation for Bunker Oil pollution Damage, 2001, which was held at IMO in London in March 2001. Attachment 1 to the Final Act is the International Convention on Civil Liability for Bunker Oil pollution Damage, 2001.

      The Conference also adopted resolutions on

      • Limitation of liability
      • Promotion of technical co-operation
      • Protection for persons taking measures to prevent or minimize the effects of Oil pollution

      These resolutions are included in this publication, which contains the English, French and Spanish texts.

    • Convenio internacional sobre responsabilidad civil por daños causados por la contaminación de las aguas del mar por hidrocarburos 1969

      Convenio internacional sobre responsabilidad civil por daños causados por la contaminación de las aguas del mar por hidrocarburos 1969

      Protocolo de 1976 correspondiente al Convenio internacional sobre responsabilidad civil por daños causados por la contaminación de las aguas del mar por hidrocarburos, 1969

      The purpose of the International Convention on Civil Liability for Oil pollution Damage, 1969 (CLC) is to provide uniform international rules and procedures for determining questions of liability and to ensure that adequate compensation is available to victims of Oil pollution by placing the liability for compensation upon the owner of the ship. The 1976 Protocol to Revise the Unit of Account Provisions of CLC is also included in this edition.

    • Convenio sobre la gestión del agua de lastre y Código BWMS y directrices para la implantación

      Convenio sobre la gestión del agua de lastre y Código BWMS y directrices para la implantación

      El Convenio internacional para el control y la gestión del agua de lastre y los sedimentos de los buques, 2004 (Convenio sobre la gestión del agua de lastre) aborda los aspectos relativos a prevenir, reducir al mínimo y, en último término, eliminar los riesgos para el medio ambiente, la salud de los seres humanos, los bienes y los recursos resultantes de la transferencia de organismos acuáticos perjudiciales y agentes patógenos por medio del control y la gestión del agua de lastre y los sedimentos de los buques. El Convenio sobre la gestión del agua de lastre también tiene como objetivo evitar los efectos secundarios ocasionados por dicho control y promover los avances de los conocimientos y la tecnología conexos.

      La edición refundida de 2018 contiene:

      • el texto actualizado del Convenio sobre la gestión del agua de lastre, incluidas las enmiendas que el Comité de protección del medio marino (MEPC) adoptó en su 72º periodo de sesiones, celebrado del 9 al 13 de abril de 2018;
      • el texto del Código para la aprobación de los sistemas de gestión del agua de lastre (Código BWMS), que también fue adoptado por el MEPC 72;
      • cuatro resoluciones de la Conferencia, adoptadas en la Conferencia internacional sobre la gestión del agua de lastre para buques, que se celebró en la sede de la OMI, en Londres, del 9 al 13 de febrero de 2004;
      • la serie actualizada de directrices para la implantación uniforme del Convenio elaboradas y adoptadas por el MEPC, incluidas las versiones revisadas adoptadas por este último hasta su 71º periodo de sesiones, celebrado del 3 al 7 de julio de 2017; y
      • otras directrices relativas a la implantación del Convenio.

      La presente publicación tiene como objetivo proporcionar referencias fáciles y detalladas a las disposiciones y a las interpretaciones unificadas actualizadas de los artículos y el anexo del Convenio sobre la gestión del agua de lastre.

    • Convention AFS

      Convention AFS

      Convention internationale de 2001 sur le contrôle des systèmes antisalissure nuisibles sur les navires et Directives d'application

      Les systèmes antisalissure sont des revêtements, des traitements ou des dispositifs qui empêchent la fixation d’organismes indésirables sur la coque des navires.

      En réponse à la nécessité reconnue de contrôler l’impact environnemental des substances nocives utilisées dans les systèmes antisalissure, l’Organisation maritime internationale (OMI) a adopté la (Convention AFS), qui est en vigueur depuis 2008.

      La présente troisième édition comprend le texte actualisé de la Convention AFS, y compris les amendements aux Annexes 1 et 4 relatifs à l’introduction de contrôles sur la cybutryne et d’autres amendements consécutifs qui sont entrés en vigueur le 1er janvier 2023, ainsi que les directrices révisées qui soutiennent l’application de la Convention modifiée.

    • Convention FAL

      Convention FAL

      Convention Visant à Faciliter le Trafic Maritime International, 1965

      La présente édition récapitulative de la (Convention FAL) comporte les amendements de 2022 adoptés par le Comité de la simplification des formalités (Comité FAL) lors de sa quarante-sixième session, par le biais de la résolution FAL.14(46).

      Les présents amendements, qui entrent en vigueur le 1er janvier 2024, portent sur les systèmes de guichet unique, la transmission électronique des données, les enseignements tirés de la pandémie de COVID-19 et les efforts pour contrer les effets de la corruption.

      La publication comprend également les amendements de 2023 (résolution FAL.15(47)) qui devraient entrer en vigueur le 1er janvier 2025. Ces amendements concernent la Pratique recommandée 7.11 et visent à répondre à la nécessité de lutter contre les activités illicites dans le cadre des programmes nationaux de simplification des gouvernements.

    • Convention MARPOL

      Convention MARPOL

      Convention Internationale de 1973 pour la Prévention de la Pollution par les Navires

      La (Convention MARPOL) a pour objet de protéger le milieu marin en prévenant la pollution par les hydrocarbures et autres substances nuisibles et en réduisant au minimum les déversements accidentels de ces substances. Les règles techniques qu’elle contient sont énoncées dans ses six Annexes, dont les cinq premières figuraient dans la Convention de 1973, telle que modifiée par le Protocole de 1978. Ces Annexes portent sur la pollution des mers par les hydrocarbures, par les substances liquides nocives transportées en vrac, par les substances nuisibles transportées par mer en colis, par les eaux usées des navires et par les ordures des navires. L’Annexe VI a été adoptée par un autre Protocole en 1997 et porte sur la pollution de l’atmosphère par les navires.

      L’édition récapitulative de 2022 vise à permettre de se reporter facilement à toutes les versions à jour des dispositions et Interprétations uniformes des articles, des Protocoles et des Annexes de la Convention MARPOL, en incorporant tous les amendements adoptés par le Comité de la protection du milieu marin (MEPC) en vigueur au 1er novembre 2022.

    • Convention OPRC

      Convention OPRC

      Convention internationale de 1990 sur la préparation, la lutte et la Coopération en matière de pollution par les hydrocarbures

      La a été adoptée lors d'une conférence tenue en novembre 1990 dans le but d'établir des mesures de précaution et une préparation efficace pour lutter contre les événements de pollution par les hydrocarbures impliquant des navires et des unités au large, des ports maritimes et des installations de manutention d'hydrocarbures.

      La présente publication comprend :

      • l'Acte final de la Conférence de 1990 sur la coopération internationale en matière de préparation et de lutte contre la pollution par les hydrocarbures;
      • la Convention OPRC de 1990; et
      • les résolutions 1 à 10 adoptées par la Conférence
    • Convention SAR

      Convention SAR

      Convention internationale de 1979 sur la recherche et le sauvetage maritimes, telle que modifiée par les résolutions MSC.70(69) et MSC.155(78)

      La Conférence internationale sur la recherche et le sauvetage maritimes, tenue en avril 1979, a établi un plan international de recherche et de sauvetage maritimes qui couvre les besoins en matière de systèmes de comptes rendus de navire, de services SAR et de sauvetage des personnes en détresse en mer. La publication comprend les éléments suivants :

      • Acte final de la Conférence
      • Convention internationale de 1979 sur la recherche et le sauvetage maritimes (Convention SAR);
      • Résolutions adoptées par la Conférence

      La présente édition inclut les amendements à la Convention internationale de 1979 sur la recherche et le sauvetage maritimes, qui ont été adoptés par la résolution MSC.155(78), en mai 2004. Ces amendements sont entrés en vigueur le 1er juillet 2006.

    • Convention SNPD de 2010

      Convention SNPD de 2010

      Convention Internationale de 2010 sur la Responsabilité et l’Indemnisation pour les Dommages Liés au Transport par Mer de Substances Nocives et Potentiellement Dangereuses

      La présente publication est divisée en trois parties.

      • (Convention SNPD de 2010)
      • Aperçu de la Convention SNPD de 2010
      • Directives relatives à la notification des cargaisons SNPD donnant lieu à contribution

      • Protocole de 2010 à la Convention internationale de 1996 sur la responsabilité et l’indemnisation pour les dommages liés au transport par mer de substances nocives et potentiellement dangereuses
      • Acte final de la Conférence internationale de 2010 sur la révision de la Convention SNPD

      • Convention internationale de 1996 sur la responsabilité et l’indemnisation pour les dommages liés au transport par mer de substances nocives et potentiellement dangereuses (Convention SNPD)
      • Acte final de la Conférence internationale de 1996 sur les substances nocives et potentiellement dangereuses et la limitation de la responsabilité, accompagné des quatre résolutions de la Conférence
    • Convention SOLAS

      Convention SOLAS

      Édition Récapitulative de 2024

      De toutes les conventions internationales ayant trait à la sécurité maritime, la plus importante est la , mieux connue sous le nom de Convention SOLAS, qui couvre une large gamme de mesures destinées à améliorer la sécurité de la navigation.

      La Convention est aussi la plus ancienne : la première version fut adoptée en 1914 à la suite du naufrage du qui entraîna la perte de plus de 1 500 vies humaines. Par la suite, quatre nouvelles versions de la Convention SOLAS ont été élaborées. La version actuelle a été adoptée en 1974 et est entrée en vigueur en 1980. La présente publication commémore le 50e anniversaire de l’adoption de la Convention SOLAS de 1974, un instrument international de premier plan en matière de sécurité maritime.

      La présente édition reproduit le texte récapitulatif de la Convention, son Protocole de 1988 et tous les amendements entrés en vigueur au plus tard le . En outre, cette édition comprend les , qui ont été adoptées par le Comité de la sécurité maritime.

    • Convention SUA

      Convention SUA

      La présente publication contient :

      • la Conférence internationale sur la répression d’actes illicites contre la sécurité de la navigation maritime (Rome, 1988)
      • l’Acte final de la Conférence
      • la Convention pour la répression d’actes illicites contre la sécurité de la navigation maritime
      • le Protocole pour la répression d’actes illicites contre la sécurité des plates-formes fixes situées sur le plateau continental
    • Convention de 1966 sur les lignes de charge

      Convention de 1966 sur les lignes de charge

      y compris les interprétations uniformes révisées

      La (Convention LL de 1966) a été adoptée le 5 avril 1966 par la Conférence internationale sur les lignes de charge et est entrée en vigueur le 21 juillet 1968. Au fil des 50 dernières années, la Convention a été modifiée par le biais des résolutions de l’Assemblée et par le Protocole de 1988 y relatif, tel que modifié par des résolutions du Comité de la sécurité maritime.

      Le texte actualisé et récapitulatif de la présente édition de 2021 inclut les amendements adoptés jusqu’au 1er juillet 2021 ainsi que les Interprétations uniformes relatives aux articles et règles pertinents.

    • Convention de Hong Kong

      Convention de Hong Kong

      Convention internationale de Hong Kong pour le recyclage sûr et écologiquement rationnel des navires, 2009


      La présente publication contient:

      • la , qui est entrée en vigueur le ;
      • les six résolutions adoptées à la Conférence internationale sur le recyclage sûr et écologiquement rationnel des navires, qui s’est tenue à Hong Kong, du 11 au 15 mai 2009, sous les auspices de l’Organisation maritime internationale;
      • une série de six directives que le Comité de la protection du mileu marin de l’Organisation maritime internationale (OMI) a élaborées et adoptées, visant à l’application unif-orme de la Convention; et
      • des renseignements supplémentaires ayant trait aux conditions d’entrée en vigueur de la Convention de Hong Kong.
    • Convention de Londres et Protocole de Londres

      Convention de Londres et Protocole de Londres

      La présente publication contient la version intégrale des textes de la (Convention de Londres) et du Protocole de 1996 (Protocole de Londres), tel que modifié. On trouvera également les ressources connexes suivantes :

      • liste des résolutions adoptées en vertu des deux traités;
      • futurs amendements au Protocole de Londres qui ne sont pas encore entrés en vigueur;
      • mandat des organes subsidiaires en vertu de la Convention de Londres et du Protocole de Londres; et
      • Règlements intérieurs révisés pour les réunions tenues dans le cadre de deux traités.
    • Convention internationale de Nairobi sur l’enlèvement des épaves, 2007

      Convention internationale de Nairobi sur l’enlèvement des épaves, 2007

      La présente publication contient les éléments suivants :

      • déclaration et localisation des navires et épaves
      • critères déterminant le danger posé par les épaves
      • mesures visant à faciliter l'enlèvement des épaves
      • responsabilité du propriétaire pour les frais de la localisation, de la signalisationet de l'enlèvement des navires et épaves
      • règlement des différends
    • Convention sur la gestion des eaux de ballast et Code BWMS et directives sur la mise en œuvre de la Convention BWM

      Convention sur la gestion des eaux de ballast et Code BWMS et directives sur la mise en œuvre de la Convention BWM

      La (Convention BWM) vise à prévenir, à réduire au minimum et, en dernier ressort, à éliminer les risques pour l’environnement, la santé humaine, les biens et les ressources dus au transfert d’organismes nuisibles indésirables et d’agents pathogènes, grâce à la gestion des eaux de ballast et sédiments des navires. La Convention BWM a pour objet également d’éviter les effets secondaires indésirables qu’un tel contrôle pourrait avoir, et d’encourager l’évolution des connaissances et technologies connexes.

      Sont présentés dans la nouvelle édition récapitulative de 2018 :

      • le texte actualisé de la Convention BWM, y compris les amendements adoptés par le Comité de la protection du milieu marin (MEPC) lors de sa soixante-douzième session (9 au 13 avril 2018);
      • le texte du Code pour l’approbation des systèmes de gestion des eaux de ballast (Code BWMS), adopté également par le MEPC 72;
      • quatre résolutions de la Conférence adoptées par la Conférence internationale sur la gestion des eaux de ballast des navires, 2004, tenue au Siège de l’Organisation maritime internationale (OMI), à Londres, du 9 au 13 février 2004;
      • la série actualisée des Directives pour la mise en œuvre de la Convention, élaborées et adoptées par le MEPC, comprenant leurs versions révisées et adoptées jusqu’à la soixante et onzième session du MEPC (3 au 7 juillet 2017); et
      • autres directives relatives à la mise en œuvre de la Convention.

      La présente publication a pour objet de faciliter une consultation approfondie des dispositions et Interprétations uniformes mises à jour des articles et de l’Annexe à la Convention BWM.

    • Crude Oil Washing Systems

      Crude Oil Washing Systems

      This publication contains:

      • Revised specifications for the design, operation and control of crude oil washing systems (resolution A.446(XI), as amended by resolutions A.497(XII) and A.897(21))
      • Standard format for the Crude Oil Washing Operations and Equipment Manuals (resolution MEPC.3(XII), as amended by resolution MEPC.81(43))
      • Examples of Crude Oil Washing Operations and Equipment Manuals
      • Guidelines for in-port inspection of crude oil washing procedures
    • Código BLU

      Código BLU

      Código de prácticas para la seguridad de las operaciones de carga y descarga de graneleros

      Esta edición del Código BLU incluye, además del propio Código, el Manual BLU e incorpora las enmiendas adoptadas hasta mayo de 2010.

      Contiene:

      • las enmiendas al Código BLU, adoptadas por el Comité de Seguridad Marítima en sus periodos de sesiones 82º y 87º celebrados en diciembre de 2006 y en mayo de 2010, respectivamente
      • las enmiendas al Manual BLU, adoptadas por el Comité de Seguridad Marítima en su 87º periodo de sesiones en mayo de 2010, y
      • consideraciones adicionales para la seguridad de las operaciones de carga de los graneleros, también aprobadas por el Comité de Seguridad Marítima en su 87º periodo de sesiones en mayo de 2010
    • Código BSMA

      Código BSMA

      Código de prácticas de seguridad para el transporte de cargas y personas en buques de suministro mar adentro

      The purpose of the Code of Safe Practice for the Carriage of Cargoes and Persons by Offshore supply vessels (OSV Code), which was adopted by resolution A.863(20), is to provide, for both the operator and contractor, an international standard to avoid or to reduce to a minimum the hazards which affect Offshore supply vessels in their daily operation of carrying cargoes and persons from and between offshore installations. This standard should be considered when implementing a safety-management system within the meaning of paragraph 1.4 of the International Safety Management (ISM) Code.

    • Código CIG

      Código CIG

      Código internacional para la construcción y el equipo de buques que transporten gases licuados a granel

      La finalidad del presente código es sentar una norma internacional para la seguridad del transporte marítimo a granel de gases licuados y de determinadas otras sustancias que se enumeran en el capítulo 19. Teniendo en cuenta los productos transportados, se prescribe que los buques destinados a dicho transporte utilicen normas de proyecto y de construcción y un equipo que permitan reducir al mínimo los riesgos a los que se expone el buque, su tripulación y el medio ambiente.

    • Código CIQ

      Código CIQ

      Código Internacional para la Construcción y el Equipo de Buques que Transporten Productos Químicos Peligrosos a Granel

      The purpose of the (IBC Code) is to provide an international standard for the safe carriage, in bulk by sea, of dangerous chemicals and noxious liquid substances listed in chapter 17 of the Code. The Code prescribes the design and construction standards of ships, regardless of tonnage, involved in such carriage and the equipment they shall carry to minimize the risk to the ship, its crew and the environment, having regard to the nature of the products involved. This edition of the Code incorporates a number of amendments which have entered into force since it was last published in 2016, including:

      • resolutions MEPC.302(72) and MSC.440(99), amending the model form of International Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk, which entered into force on 1 January 2020; and• resolutions MEPC.318(74) and MSC.460(101), amending chapters 1, 15, 16, 17, 18, 19 and 21, including a complete revision of the product information set out in chapters 17 and 18, which enter into force on 1 January 2021.
    • Código ESC

      Código ESC

      Código de prácticas de seguridad para la estiba y sujeción de la carga

      El C (Código ESC) proporciona una norma internacional para la estiba y sujeción seguras de las cargas, con el fin de promover la seguridad de la vida tanto en el mar como durante la carga y la descarga.

      La edición de 2021 incorpora todas las enmiendas hasta 2020 inclusive. En particular, contiene las versiones actualizadas de los siguientes textos:

      • Métodos para evaluar la eficacia de los medios de sujeción de carga seminormalizada y no normalizada (MSC.1/Circ.1623) (anexo 13);
      • Orientaciones sobre la provisión de condiciones de trabajo seguras para la sujeción de contenedores en cubierta (MSC.1/Circ.1352/Rev.1) (anexo 14);
      • Directrices revisadas para la elaboración del Manual de sujeción de la carga (MSC.1/Circ.1353/Rev.2) (apéndice 2);
      • Directrices revisadas sobre medios de sujeción para el transporte de vehículos de carretera en buques de transbordo rodado (resolución MSC.479(102), que sustituye a la resolución A.581(14), enmendada) (apéndice 4); y
      • Recomendaciones revisadas relativas a la entrada en espacios cerrados a bordo de los buques (resolución A.1050(27)) (apéndice 5).
    • Código ESP 2011

      Código ESP 2011

      Código Internacional sobre el Programa Mejorado de Inspecciones Durante el Reconocimiento de Graneleros y Petroleros, 2011

      El (Código ESP 2011) establece una norma para el reconocimiento periódico y seguro de las zonas de carga y de lastre de los petroleros y graneleros.

      El Código contiene, en particular, prescripciones sobre:

      • los reconocimientos de renovación, anuales e intermedios;
      • los preparativos para los reconocimientos;
      • la documentación a bordo;
      • los procedimientos para efectuar las mediciones de espesores;
      • los criterios de aceptación; y
      • los informes y la evaluación de los reconocimientos.

      El Código ESP 2011 adquirió carácter obligatorio en virtud de la regla XI-1/2 del Convenio SOLAS. Las partes A y B del anexo A del Código contienen las prescripciones aplicables a los graneleros de forro sencillo en el costado y a los graneleros de doble forro en el costado, respectivamente. Las partes A y B del anexo B del Código contienen las prescripciones relativas a los petroleros de doble casco y a los petroleros que no tengan doble casco, respectivamente. Con el fin de proporcionar un código fácil de utilizar, el Comité de seguridad marítima de la OMI acordó que el Código se alineara al máximo con las prescripciones unificadas Z10 de la IACS (Reconocimientos del casco).

      La presente edición contiene todas las enmiendas al Código desde su adopción (resoluciones MSC.371(93), MSC.381(94), MSC.405(96), MSC.412(97) y MSC.461(101)). Las últimas enmiendas, que figuran en la resolución MSC.461(101), entran en vigor el 1 de enero de 2021.

    • Código IGF

      Código IGF

      Código internacional de seguridad para los buques que utilicen gases u otros combustibles de bajo punto de inflamación

      La finalidad del (Código IGF) es facilitar una norma internacional para los buques que utilicen combustibles de bajo punto de inflamación, excepto aquellos que estén regidos por el Código CIG.

      La filosofía fundamental del presente código es establecer disposiciones de carácter obligatorio para la disposición, la instalación, el control y la vigilancia de la maquinaria, el equipo y los sistemas que utilizan combustibles de bajo punto de inflamación a fin de reducir al mínimo los riesgos para el buque, la tripulación y el medio ambiente, tomando en consideración la naturaleza de los combustibles utilizados.

    • Código IGS

      Código IGS

      Código internacional de gestión de la seguridad y directrices para su implantación

      (Código internacional de gestión de la seguridad (Código IGS)) constituye una norma internacional para la gestión y la explotación de los buques en condiciones de seguridad y la prevención de la contaminación. Es una obra de consulta esencial para las administraciones marítimas, los constructores de buques, los propietarios y armadores, las compañías navieras, los centros de enseñanza, los fabricantes de motores y equipo y todo aquel que esté interesado en garantizar la seguridad marítima y evitar daños al medio ambiente.

      La presente publicación contiene los textos del capítulo IX del Convenio SOLAS y el Código IGS. Asimismo, se incluyen las Directrices revisadas para la implantación operacional del Código internacional de gestión de la seguridad (Código IGS) por las compañías (MSC-MEPC.7/Circ.8), las Orientaciones sobre la titulación, formación y experiencia necesarias para desempeñar la función de persona designada en virtud de lo dispuesto en el Código internacional de gestión de la seguridad (Código IGS) (MSC-MEPC.7/Circ.6), las Orientaciones sobre la notificación de cuasiaccidentes (MSC-MEPC.7/Circ.7), la Gestión de los riesgos cibernéticos marítimos en los sistemas de gestión de la seguridad (resolución MSC.428(98)) y las Directrices sobre la gestión de los riesgos cibernéticos marítimos (MSC-FAL.1/Circ.3).

    • Código IMDG – Edición de 2022

      Código IMDG – Edición de 2022

      Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas

       

      El (Código IMDG) establece el marco regulador de todos los aspectos de la manipulación de mercancías peligrosas y contaminantes del mar en el transporte marítimo.

      El Código IMDG está dividido en dos volúmenes. El volumen 1 contiene las Disposiciones generales, definiciones y capacitación; la Clasificación; las Disposiciones relativas al embalaje/envasado y a las cisternas; los Procedimientos relativos a la remesa; la Construcción y ensayo de embalajes/envases, recipientes intermedios para graneles (RIG), embalajes/envases de gran tamaño, cisternas portátiles, contenedores de gas de elementos múltiples (CGEM) y vehículos cisterna para el transporte por carretera, y las Disposiciones relativas a las operaciones de transporte. El volumen 2 contiene la Lista de mercancías peligrosas, disposiciones especiales y excepciones; el apéndice A (Lista de nombres de expedición genéricos y de designaciones correspondientes a grupos de sustancias y objetos no especificados en otra parte (N.E.P.); el apéndice B (Lista de definiciones) y el índice.

      Desde que se publicó por primera vez, en 1965, el Código ha sido objeto de numerosos cambios, tanto de formato como de contenido, a fin de responder a la rápida expansión del sector del transporte marítimo.

      El Comité de seguridad marítima de la Organización adoptó la Enmienda 41-22, que incorpora las revisiones de diferentes secciones del Código y de las prescripciones relativas al transporte de sustancias específicas, en su 105º periodo de sesiones, celebrado en abril de 2022. El Código tiene carácter obligatorio a partir del 1 de enero de 2024, aunque las Administraciones lo pueden aplicar con carácter voluntario, en su totalidad o en parte, desde el 1 de enero de 2023.

      Las disposiciones del Código deberían ser de interés para las administraciones marítimas, las compañías navieras, los fabricantes, las empresas encargadas de la arrumazón, los expedidores, los servicios de enlace (como los de carretera y ferrocarril) y las autoridades portuarias.

    • Código IMDG – Edición de 2024

      Código IMDG – Edición de 2024

      Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas

       

      El (Código IMDG) establece el marco regulador de todos los aspectos de la manipulación de mercancías peligrosas y contaminantes del mar en el transporte marítimo.

      El está dividido en dos volúmenes:

      • : contiene las Disposiciones generales, definiciones y capacitación; la Clasificación; las Disposiciones relativas al embalaje/envasado y a las cisternas; los Procedimientos relativos a la remesa; la Construcción y ensayo de embalajes/envases, recipients intermedios para graneles (RIG), embalajes/envases de gran tamaño, cisternas portátiles, contenedores de gas de elementos multiples (CGEM) y vehículos cisterna para el transporte por carretera, y las Disposiciones relativas a las operaciones de transporte.
      • : contiene la Lista de mercancías peligrosas, disposiciones especiales y excepciones; el apéndice A (Lista de nombres de expedición genéricos y de designaciones correspondientes a grupos de sustancias y objetos no especificados en otra parte (N.E.P.); el apéndice B (Lista de definiciones), y el índice.

      Desde que se publicó por primera vez, en 1965, el Código ha sido objeto de numerosos cambios, tanto de formato como de contenido, a fin de responder a la rápida expansión del sector del transporte marítimo.

      El Comité de Seguridad Marítima de la Organización adoptó la , que incorpora las revisiones de diferentes secciones del Código y de las prescripciones relativas al transporte de sustancias específicas, en su 108º periodo de sesiones, celebrado en mayo de 2024. El Código tiene carácter obligatorio a partir del , aunque las Administraciones lo pueden aplicar con carácter voluntario, en su totalidad o en parte, desde el .

      Las disposiciones del Código deberían ser de interés para las administraciones marítimas, las compañías navieras, los fabricantes, las empresas encargadas de la arrumazón, los expedidores, los servicios de enlace (como los de carretera y ferrocarril) y las autoridades portuarias.

    • Código IMDG: Suplemento

      Código IMDG: Suplemento

      Código marítimo internacional de mercancías peligrosas: Suplemento

      El (Código IMDG) establece el marco regulador de todos los aspectos de la manipulación de mercancías peligrosas y contaminantes del mar en el transporte marítimo, aunque no figuran en él todos los pormenores de los procedimientos relativos a la arrumazón de mercancías peligrosas o las medidas que procede adoptar en caso de emergencias o accidentes que afecten al personal que manipula mercancías peligrosas en el mar.

      En el presente suplemento se incluyen las publicaciones relacionadas con el que tratan estos aspectos del transporte de mercancías peligrosas.

      La edición de 2024 del Suplemento contiene:

      • los Procedimientos revisados de intervención de emergencia para buques que transporten mercancías peligrosas (Guía FEm), que tienen en cuenta la del Código IMDG;
      • la Guía de primeros auxilios para uso en caso de accidentes relacionados con mercancías peligrosas (GPA);
      • los Procedimientos de notificación;
      • las Recomendaciones revisadas sobre la utilización sin riesgos de plaguicidas en los buques;
      • el Código internacional para la seguridad del transporte de combustible nuclear irradiado, plutonio y desechos de alta actividad en bultos a bordo de los buques (Código CNI); y
      • otras resoluciones y circulares pertinentes sobre el transporte de mercancías peligrosas, incluidas las Directrices para la implantación de los programas de inspección de las unidades de transporte (MSC.1/Circ.1649) y la Lista no exhaustiva de orientaciones voluntarias sobre la contaminación por plagas (MSC.1/Circ.1650).

      El debería ser de interés para las administraciones marítimas, las compañías navieras, los fabricantes, los embaladores o envasadores, los expedidores, los servicios de enlace (como los de carretera y ferrocarril) y las autoridades portuarias.

    • Código IMSBC

      Código IMSBC

      Código marítimo internacional de cargas sólidas a granel y suplemento

      El (Código IMSBC), adoptado el 4 de diciembre de 2008 mediante la resolución MSC.268(85), entró en vigor el 1 de enero de 2011, fecha a partir de la cual adquirió carácter obligatorio en virtud de las disposiciones del Convenio SOLAS. La presente edición incluye la Enmienda 07-23, que se puede aplicar con carácter voluntario a partir del 1 de enero de 2024, en espera de su entrada en vigor oficial prevista para el 1 de enero de 2025.

      La presente publicación contiene, asimismo, información adicional que complementa al Código IMSBC, como por ejemplo, el (Código BLU), el (Manual BLU) y las Recomendaciones sobre la utilización sin riesgos de plaguicidas en los buques aplicables a la fumigación de las bodegas de carga. Se recomienda el Código IMSBC y su suplemento a las Administraciones, propietarios de buques, expedidores y capitanes, y a todas las demás partes interesadas en las normas que hay que aplicar a la estiba y expedición de cargas sólidas a granel en condiciones de seguridad, excluido el grano.

    • Código IMSBC

      Código IMSBC

      Código marítimo internacional de cargas sólidas a granel y suplemento

      El (Código IMSBC), adoptado el 4 de diciembre de 2008 mediante la resolución MSC.268(85), entró en vigor el 1 de enero de 2011, fecha a partir de la cual adquirió carácter obligatorio en virtud de las disposiciones del (Convenio SOLAS). La presente edición incluye la Enmienda 08-25, que se puede aplicar con carácter voluntario a partir del , en espera de su entrada en vigor oficial prevista para el .

      La presente publicación contiene asimismo información adicional que complementa al Código IMSBC, como, por ejemplo, el (Código BLU), incluido el (Manual BLU), y las Recomendaciones sobre la utilización sin riesgos de plaguicidas en los buques aplicables a la fumigación de las bodegas de carga. Se recomienda el Código IMSBC y su suplemento a las Administraciones, propietarios de buques, expedidores y capitanes, y a todas las demás partes interesadas en las normas que hay que aplicar a la estiba y expedición de cargas sólidas a granel en condiciones de seguridad, excluido el grano.

    • Código Internacional de Estabilidad sin Avería, 2008

      Código Internacional de Estabilidad sin Avería, 2008

      El (Código IS 2008) presenta criterios de estabilidad obligatorios o recomendatorios y otras medidas para garantizar el funcionamiento seguro de los buques y reducir al mínimo los riesgos para tales buques, el personal a bordo y el medio ambiente.

      La edición de 2020 contiene:

      • una versión actualizada del Código IS 2008, incluidas todas las enmiendas que habrán entrado en vigor el 1 de enero de 2020;
      • pequeñas adiciones y enmiendas a la parte A de carácter obligatorio del Código;
      • enmiendas a la parte B de carácter recomendatorio del Código, incluidas adiciones importantes al capítulo 2 titulado «Criterios recomendados de proyecto para buques dedicados a determinados tipos de operaciones y determinados tipos de buque» y al capítulo 3 titulado «Orientaciones para elaborar la información sobre estabilidad», así como la provisión de un nuevo anexo 3;
      • criterios basados en los conceptos más modernos del sector, disponibles en el momento de su elaboración; y factores que influyen en la estabilidad sin avería, que figuran en la edición anterior; y
      • notas explicativas e interpretaciones unificadas del Código IS 2008.

      La presente publicación debería resultar de interés para las administraciones marítimas, los fabricantes de buques, las empresas navieras, los institutos de formación y otras partes interesadas en los criterios de estabilidad sin avería.

    • Código Internacional de Señales

      Código Internacional de Señales

      Desde principios del siglo XIX comenzó la publicación de códigos de señales, con el fin de proporcionar un sistema común a los navegantes para la comunicación en el mar aceptado a nivel internacional. Cada señal incluida en el tiene un significado completo, lo cual garantiza que situaciones específicas relativas a la seguridad puedan comunicarse claramente por varios medios, incluso cuando surgen dificultades de idioma.

      Desde la publicación de su primera edición, en 1965, el Comité de seguridad marítima (MSC) de la Organización Marítima Internacional (OMI) ha adoptado enmiendas y, en consecuencia, se han publicado cuatro ediciones posteriores. En la cuarta edición del Código (2005) se incluyen todas las enmiendas adoptadas hasta el MSC 73, celebrado en diciembre de 2000. Desde entonces, el no ha sido enmendado y la presente edición contiene solamente mejoras editoriales de menor importancia y una portada nueva. Así pues, tanto la edición de 2005 como la presente edición del Código se consideran válidas.

    • Código MODU 2009

      Código MODU 2009

      Código para la Construcción y el Equipo de Unidades Móviles de Perforación Mar Adentro, 2009

      El (Código MODU 2009) establece una norma internacional para las unidades móviles de perforación mar adentro (MODU) construidas el 1 de enero de 2012 o posteriormente. Facilita el traslado y la utilización de esas unidades en el ámbito internacional y garantiza un grado de seguridad para las mismas, y para el personal que lleven a bordo, equivalente al que el Convenio SOLAS 1974 y el Protocolo de 1988 relativo al Convenio internacional sobre líneas de carga, 1966, exigen a los buques de proyecto tradicional dedicados a viajes internacionales.

      La presente edición del Código MODU 2009 contiene las enmiendas de 2013 (resolución MSC.359(92)), 2014 (resoluciones MSC.384(94) y MSC.387(94)), 2016 (resolución MSC.407(96)) y 2017 (resolución MSC.435(98)) al Código.

      En lo que respecta a las unidades móviles de perforación mar adentro construidas antes del 1 de enero de 2012, se aplican las disposiciones de los Códigos MODU anteriores (1989 y 1979), dependiendo de su fecha de construcción.

    • Código NGV 1994

      Código NGV 1994

      Código Internacional de Seguridad para Naves de Gran Velocidad, 1994

      The International Code of Safety for High-Speed Craft, 1994 (1994 HSC Code) was adopted by the Maritime safety Committee at its sixty-third session (May 1994) by resolution MSC.36(63), the 1994 SOLAS Conference (May 1994) made the 1994 HSC Code mandatory by the addition of a new chapter X which came into force in January 1996.

      The 1994 HSC Code has been developed following a revision of the Code of Safety for Dynamically Supported Craft (resolution A.373(X)) and in recognition of the growth in size and types of high-speed craft.

    • Código NGV 2000

      Código NGV 2000

      Código internacional de seguridad para naves de gran velocidad, 2000

      El Comité de seguridad marítima adoptó el , 2000 (Código NGV 2000) en diciembre de 2000 mediante la resolución MSC.97(73). El Código adquirió carácter obligatorio en virtud del capítulo X (Medidas de seguridad aplicables a las naves de gran velocidad) del Convenio SOLAS 1974 y se aplica a toda nave de gran velocidad que realice viajes internacionales y cuya quilla haya sido colocada, o cuya construcción se halle en una fase equivalente, el 1 de julio de 2002 o posteriormente.

      La edición de 2021 contiene el texto refundido del Código NGV 2000, que incorpora las enmiendas adoptadas por el Comité de seguridad marítima mediante las resoluciones MSC.175(79), MSC.222(82), MSC.260(84), MSC.271(85), MSC.326(90), MSC.352(92), MSC.424(98) y MSC.439(99). También incluye interpretaciones unificadas del Código NGV 2000, las Directrices sobre la determinación de limitaciones operacionales uniformes para las naves de gran velocidad (MSC.1/Circ.1329) y el capítulo X del Convenio SOLAS.

    • Código PBIP

      Código PBIP

      Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias y enmiendas de 2002 al Convenio SOLAS 

      The Code aims, among other things, to establish an international framework for co-operation between Contracting Governments, Government agencies, local administrations and the shipping and port industries to detect security threats and take preventive measures against security incidents affecting ships or port facilities used in international trade and to establish relevant roles and responsibilities at the national and international level.

    • Código Polar

      Código Polar

      Código Internacional para los Buques que Operen en Aguas Polares

      El Código internacional para los buques que operen en aguas polares se ha elaborado como complemento de los instrumentos actuales de la OMI con objeto de incrementar la seguridad de las operaciones de los buques y reducir sus repercusiones en las personas y el medio ambiente en las aguas polares, remotas, vulnerables y posiblemente inhóspitas.

    • Código Químico para los OSV

      Código Químico para los OSV

      Código para el Transporte y la Manipulación de Sustancias Líquidas Nocivas y Potencialmente Peligrosas a Granel en Buques de Apoyo Mar Adentro

      El (Código químico para los OSV) ha sido elaborado para el proyecto, la construcción y la utilización de buques de apoyo mar adentro (OSV) que transporten sustancias líquidas nocivas y potencialmente peligrosas a granel para el mantenimiento y el aprovisionamiento de las plataformas, unidades móviles de perforación y otras instalaciones mar adentro, incluidas las utilizadas en la prospección y la extracción de hidrocarburos de los fondos marinos.

      EI concepto fundamental del presente código es la aplicación de normas que figuran en el C (Código CIQ) y el (Código CIG) en la medida en que sea factible y razonable, teniendo en cuenta el carácter particular del proyecto y las características de servicio de los OSV.

    • Código SPS y Código IP

      Código SPS y Código IP

      Código de seguridad aplicable a los buques para fines especiales, 2008 y Código internacional de seguridad para los buques que transportan personal industrial

      La presente publicación contiene el (Código SPS 2008); el nuevo (Código IP) y el capítulo XV del Convenio SOLAS sobre medidas de seguridad para los buques que transportan personal industrial.

      El Código SPS 2008 establece normas de seguridad aplicables a los buques para fines especiales que transportan «personal especial», como científicos o técnicos que participan en tareas específicas a bordo. El Código IP, que entró en vigor el , amplía estos principios de seguridad básicos a los buques que transportan «personal industrial». Este nuevo código aborda las prescripciones de seguridad para los sectores mar adentro y de la energía, a fin de garantizar el transporte y el transbordo más seguros del personal que participa en actividades industriales mar adentro.

    • Código SSCI

      Código SSCI

      Código internacional de sistemas de seguridad contra incendios

      La presente publicación contiene especificaciones técnicas para los sistemas y equipos de seguridad contra incendios prescritos en el capítulo II-2 del Convenio SOLAS sobre:

      • conexiones internacionales a tierra
      • protección del personal
      • extintores de incendios
      • sistemas fijos de extinción de incendios por gas
      • sistemas fijos de extinción de incendios a base de espuma
      • sistemas fijos de extinción de incendios por aspersión de agua a presión y por nebulización
      • sistemas automáticos de rociadores, de detección de incendios y de alarma contraincendios
      • sistemas fijos de detección de incendios y de alarma contraincendios
      • sistemas de detección de humo por extracción de muestras
      • sistemas de alumbrado a baja altura
      • bombas fijas contraincendios de emergencia
      • disposición de los medios de evacuación
      • sistemas fijos a base de espuma instalados en cubierta
      • sistemas de gas inerte
      • sistemas fijos de detección de gases de hidrocarburos

      En esta edición se incluyen también resoluciones y circulares de la OMI que guardan relación con el Código.

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