Maritime safety

This model course aims to meet the mandatory minimum requirements for the knowledge, understanding and proficiency in table A-III/5 of the STCW Code. The course comprises four functions at the support level: Marine engineering; Electrical, electronic and control engineering; Maintenance and repair; and Controlling the operation of the ship and care for persons on board.

On successful completion of the training and assessment trainees should be competent to carry out safely the duties of ratings as able seafarer engine (AB engine).

The International Safety Management (ISM) Code with guidelines for its implementation provides an international standard for the safe management and operation of ships and for pollution prevention. It is an essential reference for maritime administrations, shipowners and operators, shipping companies, training providers and education institutes, shipbuilders, engine and equipment manufacturers and others with interest in ensuring safety at sea and prevention of damage to the environment.

This publication includes the texts of SOLAS chapter IX and the ISM Code. Additionally, Guidelines for the operational implementation of the International Safety Management (ISM) Code by Companies (MSC-MEPC.7/Circ.8), Guidance on the qualifications, training and experience necessary for undertaking the role of the designated person under the provisions of the ISM Code (MSC-MEPC.7/Circ.6), Guidance on near-miss reporting (MSC-MEPC.7/Circ.7), Guidelines on Maritime Cyber Risk Management (MSC-FAL.1/Circ.3) and resolution MSC.428(98) on Maritime Cyber Risk Management in Safety Management Systems are included.

L’Accord du Cap de 2012 sur la mise en œuvre des dispositions du Protocole de Torremolinos de 1993 relatif à la Convention internationale de Torremolinos sur la sécurité des navires de pêche, 1977 a été adopté par la Conférence internationale sur la sécurité des navires de pêche, tenue du 9 au 11 octobre 2012 au Cap (Afrique du Sud), sous les auspices de l’Organisation maritime internationale (OMI), aux termes de travaux soutenus et d’un échange de vues approfondi sur une période de cinq ans.

La sécurité des pêcheurs et des navires de pêche fait partie intégrante du mandat de l’OMI; toutefois, le secteur de la pêche, d’un point de vue mondial, ne fournit pas un bilan de sécurité acceptable et, s’il est vrai qu’un bon nombre de facteurs y ont contribué, il ne fait aucun doute que l’absence d’un régime réglementaire international efficace et obligatoire a joué un rôle non négligeable pour préserver le statu quo. Dans ce contexte, ni la Convention internationale de Torremolinos sur la sécurité des navires de pêche, adoptée en 1977 ni le Protocole de Torremolinos adopté en 1993, ne sont entrés en vigueur en raison de diverses contraintes d’ordre juridique et technique. L’Accord marquait un engagement renouvelé en faveur de l’entrée en vigueur des dispositions du Protocole de Torremolinos de 1993 et il devrait jouer un rôle majeur dans l’amélioration des normes de sécurité et la réduction des pertes en vies humaines dans le secteur halieutique.

L’Accord du Cap de 2012 entrera en vigueur 12 mois après la date à laquelle le consentement à être lié par lui aura été exprimé par au moins 22 États dont le nombre total de navires de pêche d’une longueur égale ou supérieure à 24 m exploités en haute mer est au moins égal à 3 600.

Le Code international de gestion pour la sécurité de l’exploitation des navires et la prévention de la pollution (Code international de gestion de la sécurité (Code ISM)) établit une norme internationale pour la sécurité de la gestion et de l’exploitation des navires et pour la prévention de la pollution. Il est un outil de référence essentiel pour les administrations maritimes, les propriétaires et les exploitants de navires, les compagnies maritimes, les formateurs spécialisés et établissements d’enseignement, les constructeurs, les fabricants de machines et de matériel et ceux qui sont soucieux de garantir la sécurité en mer et de prévenir les dommages à l’environnement.

La présente publication inclut les textes du chapitre IX de la Convention SOLAS et du Code ISM. Sont également inclues dans la publication les Directives pour l’application opérationnelle du Code international de gestion de la sécurité (Code ISM) pour les compagnies (MSC-MEPC.7/Circ.8), les Directives sur les qualifications, la formation et l’expérience requises pour s’acquitter du rôle de personne désignée en vertu des dispositions du Code international de gestion de la sécurité (Code ISM) (MSC-MEPC.7/Circ.6), les Recommandations concernant la notification des quasi-accidents (MSC-MEPC.7/Circ.7), la Gestion des cyber-risques maritimes dans le cadre des systèmes de gestion de la sécurité (résolution MSC.428(98) et les Directives sur la gestion des cyber-risques maritmes (MSC-FAL.1/Circ.3).

This model course aims to meet the mandatory minimum requirements for the training of personnel in crisis management during emergency situations on board Passenger ships. Trainees gain competence in passenger ship crisis management and human behaviour training in accordance with section A-V/2, paragraph 4 and table A-V/2-2 of the STCW Code, demonstrating the ability to organize shipboard emergency procedures; optimize the use of resources; control responses to emergencies; control passengers and other personnel during emergency situations; and establish and maintain effective communications.

This model course aims to meet the mandatory minimum requirements for the training of personnel providing direct service to passengers in passenger spaces on board Passenger ships specified in regulation V/2 and section A-V/2 of the STCW Code. On successful completion, trainees should be able to communicate with passengers during an emergency, demonstrate personal Life-saving appliances and embark and disembark passengers, in particular caring for those needing special assistance.

Successful completion of this course enables seafarers to meet the mandatory minimum standards of competence in the use of leadership and managerial skills specified in Function: Controlling the operation of the ship and caring for persons on board at the management level in tables A-II/2 and A-III/2 of the STCW Code.

اعتُمِدَ اتفاق كيب تاون لعام 2012 بشأن تتفيذ أحكام بروتوكول توريمولينوس لعام 1993 المتعلق باتفاقية توريمولينوس الدولية لسلامة سفن الصيد لعام 1977 (الاتفاق) من قِبل المؤتمر الدولي بشأن سلامة سفن الصيد ، الذي عُقِدَ في الفترة من 9 إلى 11 تشرين الأول/أكتوبر 2012 ، في كيب تاون ، جنوب أفريقيا ، برعاية المنظمة البحرية الدولية (IMO) ، نتيجةَ عمل شاق ومناقشات مكثفة على مدى خمس سنوات .

وتشكّل سلامة الصيادين وسخن الصيد جزءاً لا يتجزأ من المهام الموكلة إلى المنظمة البحرية الدولية ؛ وعلى أي حال ، فإن قطاع صيد الأسماك لا يمتلك ، من منظور عالمي ، سجلاً مقبولاً للسلامة · وفي حين أنه قد يكون هناك عدد من العوامل اٍلتي أسهمت في ذلك ، ليس هناك أدنى شك في أن عدم وجود نظام قانوني ملزم دولياً قد لعب دورا كبيراً في الوضع الراهن . وفي هذا السياق ، لم تدخل اتفاقية توريمولينوس الدولية لسلامة سفن الصيد ، التي اعتُمِدَت في عام 1977 ، و لا بروتوكول توريمولينوس ، الذي اعتُمِدَ في عام 1993 ، حيّز التنفيذ نظراً لمجموعة متنوعة من القيود التقنية والقانونية . وما هذا الاتفاق سوى التزام متجدد بأن تدخل أحكام بروتوكول توريمولينوس لعام 1993 حيّز التنفيذ ، ومن المتوقع أن يقوم بدور هام في تحسين معايير السلامة والحد من الخسائر في الأرواح في قطاع صيد الأسماك .

ويسري مفعول اتفاق كيب تاون ن لعام 2012 بعد انقضاء 12 شهراً على تاريخ قيام ما لا يقل عن 22 دولة من الدول التي لا يقلّ مجموع عدد ما لديها من سفن صيد يبلغ طولها 24 متراً فأكثر وتعمل في أعالي البحار عن 3600 سفينة بالإعراب عن مو افقتها على الالتزام به .

The model course includes introductory classroom instruction on the assessment, examination and certification of seafarers (in particular masters, chief engineers, deck and engineer officers), covering the provisions for training, assessment, examination and certification of masters, officers and ratings of the STCW Convention; the implementation of these provisions under national law; the selection of assessment methods; the organization of assessments, and the issue and control of certificates.