Maritime safety

La presente publicación contiene el Código de seguridad aplicable a los buques para fines especiales, 2008 (Código SPS 2008); el nuevo Código internacional de seguridad para los buques que transportan personal industrial (Código IP) y el capítulo XV del Convenio SOLAS sobre medidas de seguridad para los buques que transportan personal industrial.

El Código SPS 2008 establece normas de seguridad aplicables a los buques para fines especiales que transportan «personal especial», como científicos o técnicos que participan en tareas específicas a bordo. El Código IP, que entró en vigor el 1 de julio de 2024, amplía estos principios de seguridad básicos a los buques que transportan «personal industrial». Este nuevo código aborda las prescripciones de seguridad para los sectores mar adentro y de la energía, a fin de garantizar el transporte y el transbordo más seguros del personal que participa en actividades industriales mar adentro.

El Comité de seguridad marítima adoptó el Código internacional de seguridad para naves de gran velocidad, 2000 (Código NGV 2000) en diciembre de 2000 mediante la resolución MSC.97(73). El Código adquirió carácter obligatorio en virtud del capítulo X (Medidas de seguridad aplicables a las naves de gran velocidad) del Convenio SOLAS 1974 y se aplica a toda nave de gran velocidad que realice viajes internacionales y cuya quilla haya sido colocada, o cuya construcción se halle en una fase equivalente, el 1 de julio de 2002 o posteriormente.

La edición de 2021 contiene el texto refundido del Código NGV 2000, que incorpora las enmiendas adoptadas por el Comité de seguridad marítima mediante las resoluciones MSC.175(79), MSC.222(82), MSC.260(84), MSC.271(85), MSC.326(90), MSC.352(92), MSC.424(98) y MSC.439(99). También incluye interpretaciones unificadas del Código NGV 2000, las Directrices sobre la determinación de limitaciones operacionales uniformes para las naves de gran velocidad (MSC.1/Circ.1329) y el capítulo X del Convenio SOLAS.

Le Code international de gestion pour la sécurité de l’exploitation des navires et la prévention de la pollution (Code international de gestion de la sécurité (Code ISM)) établit une norme internationale pour la sécurité de la gestion et de l’exploitation des navires et pour la prévention de la pollution. Il est un outil de référence essentiel pour les administrations maritimes, les propriétaires et les exploitants de navires, les compagnies maritimes, les formateurs spécialisés et établissements d’enseignement, les constructeurs, les fabricants de machines et de matériel et ceux qui sont soucieux de garantir la sécurité en mer et de prévenir les dommages à l’environnement.

La présente publication inclut les textes du chapitre IX de la Convention SOLAS et du Code ISM. Sont également inclues dans la publication les Directives pour l’application opérationnelle du Code international de gestion de la sécurité (Code ISM) pour les compagnies (MSC-MEPC.7/Circ.8), les Directives sur les qualifications, la formation et l’expérience requises pour s’acquitter du rôle de personne désignée en vertu des dispositions du Code international de gestion de la sécurité (Code ISM) (MSC-MEPC.7/Circ.6), les Recommandations concernant la notification des quasi-accidents (MSC-MEPC.7/Circ.7), la Gestion des cyber-risques maritimes dans le cadre des systèmes de gestion de la sécurité (résolution MSC.428(98) et les Directives sur la gestion des cyber-risques maritmes (MSC-FAL.1/Circ.3).

El Código internacional de gestión de la seguridad operacional del buque y la prevención de la contaminación (Código internacional de gestión de la seguridad (Código IGS)) constituye una norma internacional para la gestión y la explotación de los buques en condiciones de seguridad y la prevención de la contaminación. Es una obra de consulta esencial para las administraciones marítimas, los constructores de buques, los propietarios y armadores, las compañías navieras, los centros de enseñanza, los fabricantes de motores y equipo y todo aquel que esté interesado en garantizar la seguridad marítima y evitar daños al medio ambiente.

La presente publicación contiene los textos del capítulo IX del Convenio SOLAS y el Código IGS. Asimismo, se incluyen las Directrices revisadas para la implantación operacional del Código internacional de gestión de la seguridad (Código IGS) por las compañías (MSC-MEPC.7/Circ.8), las Orientaciones sobre la titulación, formación y experiencia necesarias para desempeñar la función de persona designada en virtud de lo dispuesto en el Código internacional de gestión de la seguridad (Código IGS) (MSC-MEPC.7/Circ.6), las Orientaciones sobre la notificación de cuasiaccidentes (MSC-MEPC.7/Circ.7), la Gestión de los riesgos cibernéticos marítimos en los sistemas de gestión de la seguridad (resolución MSC.428(98)) y las Directrices sobre la gestión de los riesgos cibernéticos marítimos (MSC-FAL.1/Circ.3).

La presente publicación contiene especificaciones técnicas para los sistemas y equipos de seguridad contra incendios prescritos en el capítulo II-2 del Convenio SOLAS sobre:

• conexiones internacionales a tierra
• protección del personal
• extintores de incendios
• sistemas fijos de extinción de incendios por gas
• sistemas fijos de extinción de incendios a base de espuma
• sistemas fijos de extinción de incendios por aspersión de agua a presión y por nebulización
• sistemas automáticos de rociadores, de detección de incendios y de alarma contraincendios
• sistemas fijos de detección de incendios y de alarma contraincendios
• sistemas de detección de humo por extracción de muestras
• sistemas de alumbrado a baja altura
• bombas fijas contraincendios de emergencia
• disposición de los medios de evacuación
• sistemas fijos a base de espuma instalados en cubierta
• sistemas de gas inerte
• sistemas fijos de detección de gases de hidrocarburos

En esta edición se incluyen también resoluciones y circulares de la OMI que guardan relación con el Código.

The Code includes: a format for noise survey reports; guidance on the inclusion of noise issues in safety management systems; suggested methods of attenuating noise; and a simplified procedure for determining noise exposure. These regulations, recommendations and advice are intended to provide Administrations with the tools to promote “hearing saving” environments on board ships.

Although legally treated as a mandatory instrument under the SOLAS Convention, certain provisions of the Code remain recommendatory or informative. The Code applies to new ships of a gross tonnage of 1,600 and above. The specific provisions relating to potentially hazardous noise levels, mitigation and personal protective gear contained in the Code may be applied to existing ships of a gross tonnage of 1,600 and above, as far as reasonable and practical, to the satisfaction of the Administration.

El Código sobre niveles de ruido a bordo de los buques se ha elaborado con el fin de proporcionar normas internacionales para la protección contra el ruido en virtud de lo dispuesto en la regla II-1/3-12 del Convenio SOLAS. En el Código, que se adoptó mediante la resolución MSC.337(91) y que entrará en vigor el 1 de julio de 2014, se reconoce la necesidad de establecer límites obligatorios para el nivel de ruido en los espacios de máquinas, puestos de control, talleres, alojamientos y otros espacios a bordo de los buques.

El Código incluye:

• un formato para el informe sobre el estudio de ruidos;
• orientaciones sobre la inclusión de cuestiones relacionadas con el ruido en los sistemas de gestión de la seguridad;
• métodos propuestos de reducción del ruido; y
• un procedimiento simplificado para determinar la exposición al ruido.
• Estas reglas, recomendaciones e indicaciones tienen por finalidad facilitar a las Administraciones herramientas destinadas a fomentar entornos para «preservar la facultad auditiva» a bordo de los buques. Aunque el Código se considera jurídicamente como un instrumento obligatorio en virtud del Convenio SOLAS, determinadas disposiciones del mismo tienen carácter recomendatorio o informativo.

This model course has been based on MSC/Circ.1154, ”Guidelines on training and certification for Company Security Officers”, and aims to provide knowledge to those who may be designated to perform the duties and responsibilities of a Company Security Officer (CSO), as defined in paragraph 2.1.7 (and paragraph 11) of the ISPS Code, Part A.

The course is organized under three functions at the management level of responsibility to cover all the required functional elements. Specifically, this course covers the minimum standard of competence for chief engineer officers and second engineer officers on Fishing vessels powered by main propulsion machinery of 750 kW propulsion power or more required by regulation II/5 of STCW-F.

El presente código incorpora y desarrolla las mejores prácticas de investigación de siniestros y sucesos marítimos establecidas por el Código para la investigación de siniestros y sucesos marítimos, adoptado por la Organización Marítima Internacional mediante la resolución A.849(20), cuyo propósito era fomentar la colaboración entre Estados y promover un enfoque común en la investigación de siniestros y sucesos marítimos.

The International Code of Safety for High-Speed Craft, 1994 (1994 HSC Code) was adopted by the Maritime safety Committee at its sixty-third session (May 1994) by resolution MSC.36(63), the 1994 SOLAS Conference (May 1994) made the 1994 HSC Code mandatory by the addition of a new chapter X which came into force in January 1996.

The 1994 HSC Code has been developed following a revision of the Code of Safety for Dynamically Supported Craft (resolution A.373(X)) and in recognition of the growth in size and types of high-speed craft.

The Code aims, among other things, to establish an international framework for co-operation between Contracting Governments, Government agencies, local administrations and the shipping and port industries to detect security threats and take preventive measures against security incidents affecting ships or port facilities used in international trade and to establish relevant roles and responsibilities at the national and international level.

This Code (resolution A.536(13) as amended by resolution A.831(19)) was formulated to minimize the risks to ships and to floating structures equipped with diving systems and their divers and personnel and to facilitate the international movement of these ships and floating structures in the context of diving operations. To achieve this the Code recommends design criteria and construction, equipment and survey standards for diving systems.