The PDF of this publication is available for download under the Supplements tab

Seafarers are recognized as a special category of worker and many countries have designated them as key workers in accordance with the adoption of a joint statement by the International Labour Organization (ILO) the International Maritime Organization (IMO) the United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD) and the World Health Organization (WHO).

Given the global nature of the shipping industry and the different jurisdictions with which seafarers may be brought into contact they need special protection especially in relation to contacts with public authorities. The objective of these Guidelines is to ensure that seafarers detained on suspicion of committing a crime are treated fairly during any investigation and detention by public authorities and that detention is for no longer than necessary.

El PDF de esta publicación está disponible para descargar en la pestaña de Suplementos.

Se reconoce que la gente de mar constituye una categoría especial de trabajadores y muchos países los han calificado de trabajadores esenciales de conformidad con la Declaración conjunta adoptada por la OIT la Organización Marítima Internacional (OMI) la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) y la Organización Mundial de la Salud (OMS). Dada la naturaleza mundial del sector del transporte marítimo y la diversidad de jurisdicciones con las que es posible que la gente de mar entre en contacto esta necesita una protección especial en concreto por lo que respecta a los contactos con las autoridades públicas.

El objetivo de las presentes Directrices es velar por que a la gente de mar detenida como sospechosa de haber cometido un delito se le otorgue un trato justo durante toda investigación y detención por parte de autoridades públicas y que la detención no se prolongue más allá de lo necesario.

Amendments to increase the limits of liability in the 1996 Protocol to amend the Convention on Limitation of Liability for Maritime claims 1976 (LLMC Protocol 1996) entered into force on 8 June 2015 raising the amount claimable for loss of life or personal injury on ships (not exceeding 2000 gross tonnage) to 3.02 million Special Drawing Rights (SDR) up from 2 million SDR (additional amounts are claimable on larger ships).

The 1976 LLMC Convention sets specified limits of liability for certain types of claims against shipowners: Claims for loss of life or personal injury; and Other claims such as property claims (including damage to other ships property or harbour works) delay bunker spills wreck removal pollution damage etc. The Convention also allows for shipowners and salvors to limit their liability except if ‘it is proved that the loss resulted from his personal act or omission committed with the intent to cause such loss or recklessly and with knowledge that such loss would probably result.

دخلت التعديلات المتعلقة بزيادة حدود المسؤولية في بروتوكول عام 1996 المعدِّل لاتفاقية حدود المسؤولية عن المطالبات البحرية لعام 1976 (بروتوكول حدود المسؤولية لعام 1996) حيز النفاذ في 8 حزيران/يونيو 2015، ورُفِع بموجبها المبلغ الذي تجوز المطالبة به عن الوفاة أو الإصابة الجسدية على متن السفن (التي لا تتجاوز  حمولتها الإجمالية 000 2 طن) إلى 302 مليون وحدة من وحدات حقوق السحب الخاصة (SDR)، بعد أن كانت 2 مليون وحدة من وحدات حقوق السحب الخاصة (وتجوز مطالبة السفن الأكبر حجماً بمبالغ إضافية).

وتضع اتفاقية حدود المسؤولية لعام 1976 حدوداً معيَّنة للمسؤولية عن أنواع محدَّدة من دعاوى المطالبات المقامة على مالكي السفن مثل المطالبات في حالات الوفاة أو الإصابة الجسدية؛ وغيرها من المطالبات ، مثل المطالبات المتعلقة بالممتلكات (بما فيها الأضرار التي تلحق بالسفن الأخرى أو الممتلكات أو المنشآت المرفئية)، والتأخير، وانسكابات زيت وقود السفن، وإزالة الحطام، والأضرار الناجمة عن التلوث، وغيرها. وتجيز الاتفاقية أيضاً لملاك السفن ومنقذيها الحد من مسؤوليتهم إلا إذا 'ثبت أن الخسارة ناجمة عن فعل أو امتناع من جانبهم، وأنها ارتُكِبت بقصد التسبب في هذه الخسارة، أو عن تهوُّر مع العلم بأن هذه الخسارة من شأنها أن تنجم، فيما يُرجَّح، عن ذلك.

حقوق المؤلف مسجَّلة للمنظمة البحرية الدولية (2016)

本出版物包含：

• 《1976 年海事索赔责任限制公约》；
• 经第 LEG.5(99)号决议修正的《海事索赔责任限制公约1996 年议定书》；
• 经索赔公约 1996 年议定书修正的《1976 年海事索赔责任限制公约》的实质性规定的综合条文并包含其经修正的责任限额。

The International Convention on Liability and compensation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea (2010 HNS Convention) is divided into three parts:

1. 2010 HNS Convention and guidelines on reporting of HNS contributing cargo
2. the Protocol of 2010 to the International Convention and the Final Act of the International Conference of 2010 on the Revision of the HNS Convention
3. 1996 HNS Convention and the Final Act of the International Conference on Hazardous and Noxious Substances and Limitation of Liability 1996

هذه المطبوعة مقسّمة إلى ثلاثة أجزاء.

• 1.  الاتفاقية الدولية بشأن المسؤولية والتعويض في ما يتعلق بالأضرار الناجمة عن نقل المواد الخطرة والضارة بحراً لعام 2010 (اتفاقية المواد الخطرة والضارة (HNS) لعام 2010) والخطوط التوجيهية بشأن الإبلاغ عن البضائع المساهمة بمقتضى اتفاقية المواد الخطرة والضارة
• 1.  بروتوكول عام 2010 للاتفاقية الدولية بشأن المسؤولية والتعويض في ما يتعلق بالأضرار الناجمة عن نقل المواد الخطرة والضارة بحراً و المحضر الختامي للمؤتمر الدولي لعام 2010 بشأن تنقيح اتفاقية المواد الخطرة والضارة
• 2.  نصّ الاتفاقية الدولية بشأن المسؤولية والتعويض في ما يتعلق بالأضرار الناجمة عن نقل المواد الخطرة والضارة بحراً (اتفاقية المواد الخطرة والضارة (HNS)) لعام 1996 والمحضر الختامي للمؤتمر الدولي بشأن المواد الخطرة والضارة وحدود المسؤولية لعام 1996

حقوق المؤلف مسجَّلة للمنظمة البحرية الدولية (2013)

La présente publication est divisée en trois parties.

Partie 1

• Convention internationale de 2010 sur la responsabilité et l’indemnisation pour les dommages liés au transport par mer de substances nocives et potentiellement dangereuses (Convention SNPD de 2010)
• Aperçu de la Convention SNPD de 2010
• Directives relatives à la notification des cargaisons SNPD donnant lieu à contribution

Partie 2

• Protocole de 2010 à la Convention internationale de 1996 sur la responsabilité et l’indemnisation pour les dommages liés au transport par mer de substances nocives et potentiellement dangereuses
• Acte final de la Conférence internationale de 2010 sur la révision de la Convention SNPD

Partie 3

• Convention internationale de 1996 sur la responsabilité et l’indemnisation pour les dommages liés au transport par mer de substances nocives et potentiellement dangereuses (Convention SNPD)
• Acte final de la Conférence internationale de 1996 sur les substances nocives et potentiellement dangereuses et la limitation de la responsabilité accompagné des quatre résolutions de la Conférence

The Nairobi International Convention on the Removal of Wrecks 2007 provides the legal basis to enable States to remove or to have removed from their coastlines and waters around their coasts wrecks posing a hazard to the safety of shipping or to the Marine environment. To achieve these objectives the new treaty includes provisions on the reporting and locating of ships and wrecks and criteria for determining the hazard posed by wrecks including assessment of damage to the Marine environment. It also regulates measures to facilitate the removal of wrecks as well as the liability of the owner for the costs of locating marking and removing of ships and wrecks. The registered shipowner is required to maintain compulsory insurance or other financial security to cover liability under the Convention.

本出版物谈述:

• 报告和确定船舶及残骸位置
• 确定残骸构成的危害的标准
• 便利残骸清除的措施
• 船舶所有人承担船舶和残骸的定位、标记和清除费用
• 争端的解决