International Maritime Organization

L'objet de la Convention internationale sur la responsabilité civile pour les dommages dus à la pollution par les hydrocarbures, 1969 est de fournir des règles et des procédures internationales uniformes pour déterminer les questions de responsabilité et de garantir une indemnisation adéquate aux victimes de la pollution par les hydrocarbures en mettant la responsabilité de l'indemnisation à la charge du propriétaire du navire. Le Protocole de 1976 visant à réviser les dispositions relatives à l'unité de compte de la Convention de Bruxelles est également inclus dans cette édition.

La Convention internationale de 2004 pour le contrôle et la gestion des eaux de ballast et sédiments des navires (Convention BWM) vise à prévenir, à réduire au minimum et, en dernier ressort, à éliminer les risques pour l’environnement, la santé humaine, les biens et les ressources dus au transfert d’organismes nuisibles indésirables et d’agents pathogènes, grâce à la gestion des eaux de ballast et sédiments des navires. La Convention BWM a pour objet également d’éviter les effets secondaires indésirables qu’un tel contrôle pourrait avoir, et d’encourager l’évolution des connaissances et technologies connexes.

Sont présentés dans la nouvelle édition récapitulative de 2018 :

• le texte actualisé de la Convention BWM, y compris les amendements adoptés par le Comité de la protection du milieu marin (MEPC) lors de sa soixante-douzième session (9 au 13 avril 2018);
• le texte du Code pour l’approbation des systèmes de gestion des eaux de ballast (Code BWMS), adopté également par le MEPC 72;
• quatre résolutions de la Conférence adoptées par la Conférence internationale sur la gestion des eaux de ballast des navires, 2004, tenue au Siège de l’Organisation maritime internationale (OMI), à Londres, du 9 au 13 février 2004;
• la série actualisée des Directives pour la mise en œuvre de la Convention, élaborées et adoptées par le MEPC, comprenant leurs versions révisées et adoptées jusqu’à la soixante et onzième session du MEPC (3 au 7 juillet 2017); et
• autres directives relatives à la mise en œuvre de la Convention.

La présente publication a pour objet de faciliter une consultation approfondie des dispositions et Interprétations uniformes mises à jour des articles et de l’Annexe à la Convention BWM.

Esta edición del Código BLU incluye, además del propio Código, el Manual BLU e incorpora las enmiendas adoptadas hasta mayo de 2010.

Contiene:

• las enmiendas al Código BLU, adoptadas por el Comité de Seguridad Marítima en sus periodos de sesiones 82º y 87º celebrados en diciembre de 2006 y en mayo de 2010, respectivamente

• las enmiendas al Manual BLU, adoptadas por el Comité de Seguridad Marítima en su 87º periodo de sesiones en mayo de 2010, y

• consideraciones adicionales para la seguridad de las operaciones de carga de los graneleros, también aprobadas por el Comité de Seguridad Marítima en su 87º periodo de sesiones en mayo de 2010

La finalidad del presente código es sentar una norma internacional para la seguridad del transporte marítimo a granel de gases licuados y de determinadas otras sustancias que se enumeran en el capítulo 19. Teniendo en cuenta los productos transportados, se prescribe que los buques destinados a dicho transporte utilicen normas de proyecto y de construcción y un equipo que permitan reducir al mínimo los riesgos a los que se expone el buque, su tripulación y el medio ambiente.

El Código de prácticas de seguridad para la estiba y sujeción de la carga (Código ESC) proporciona una norma internacional para la estiba y sujeción seguras de las cargas, con el fin de promover la seguridad de la vida tanto en el mar como durante la carga y la descarga.

La edición de 2021 incorpora todas las enmiendas hasta 2020 inclusive. En particular, contiene las versiones actualizadas de los siguientes textos:

• Métodos para evaluar la eficacia de los medios de sujeción de carga seminormalizada y no normalizada (MSC.1/Circ.1623) (anexo 13);
• Orientaciones sobre la provisión de condiciones de trabajo seguras para la sujeción de contenedores en cubierta (MSC.1/Circ.1352/Rev.1) (anexo 14);
• Directrices revisadas para la elaboración del Manual de sujeción de la carga (MSC.1/Circ.1353/Rev.2) (apéndice 2);
• Directrices revisadas sobre medios de sujeción para el transporte de vehículos de carretera en buques de transbordo rodado (resolución MSC.479(102), que sustituye a la resolución A.581(14), enmendada) (apéndice 4); y
• Recomendaciones revisadas relativas a la entrada en espacios cerrados a bordo de los buques (resolución A.1050(27)) (apéndice 5).

La finalidad del Código internacional de seguridad para los buques que utilicen gases u otros combustibles de bajo punto de inflamación (Código IGF) es facilitar una norma internacional para los buques que utilicen combustibles de bajo punto de inflamación, excepto aquellos que estén regidos por el Código CIG.

La filosofía fundamental del presente código es establecer disposiciones de carácter obligatorio para la disposición, la instalación, el control y la vigilancia de la maquinaria, el equipo y los sistemas que utilizan combustibles de bajo punto de inflamación a fin de reducir al mínimo los riesgos para el buque, la tripulación y el medio ambiente, tomando en consideración la naturaleza de los combustibles utilizados.

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El Código marítimo internacional de mercancías peligrosas (Código IMDG) establece el marco regulador de todos los aspectos de la manipulación de mercancías peligrosas y contaminantes del mar en el transporte marítimo.

El Código IMDG está dividido en dos volúmenes. El volumen 1 contiene las Disposiciones generales, definiciones y capacitación; la Clasificación; las Disposiciones relativas al embalaje/envasado y a las cisternas; los Procedimientos relativos a la remesa; la Construcción y ensayo de embalajes/envases, recipientes intermedios para graneles (RIG), embalajes/envases de gran tamaño, cisternas portátiles, contenedores de gas de elementos múltiples (CGEM) y vehículos cisterna para el transporte por carretera, y las Disposiciones relativas a las operaciones de transporte. El volumen 2 contiene la Lista de mercancías peligrosas, disposiciones especiales y excepciones; el apéndice A (Lista de nombres de expedición genéricos y de designaciones correspondientes a grupos de sustancias y objetos no especificados en otra parte (N.E.P.); el apéndice B (Lista de definiciones) y el índice.

Desde que se publicó por primera vez, en 1965, el Código ha sido objeto de numerosos cambios, tanto de formato como de contenido, a fin de responder a la rápida expansión del sector del transporte marítimo.

El Comité de seguridad marítima de la Organización adoptó la Enmienda 41-22, que incorpora las revisiones de diferentes secciones del Código y de las prescripciones relativas al transporte de sustancias específicas, en su 105º periodo de sesiones, celebrado en abril de 2022. El Código tiene carácter obligatorio a partir del 1 de enero de 2024, aunque las Administraciones lo pueden aplicar con carácter voluntario, en su totalidad o en parte, desde el 1 de enero de 2023.

Las disposiciones del Código deberían ser de interés para las administraciones marítimas, las compañías navieras, los fabricantes, las empresas encargadas de la arrumazón, los expedidores, los servicios de enlace (como los de carretera y ferrocarril) y las autoridades portuarias.

Esta edición es válida hasta el 31 de diciembre de 2025. La edición de 2024 del Código IMDG ya está disponible en https://doi.org/10.62454/KO200S.

El Código marítimo internacional de mercancías peligrosas (Código IMDG) establece el marco regulador de todos los aspectos de la manipulación de mercancías peligrosas y contaminantes del mar en el transporte marítimo, aunque no figuran en él todos los pormenores de los procedimientos relativos a la arrumazón de mercancías peligrosas o las medidas que procede adoptar en caso de emergencias o accidentes que afecten al personal que manipula mercancías peligrosas en el mar.

En el presente suplemento se incluyen las publicaciones relacionadas con el Código IMDG que tratan estos aspectos del transporte de mercancías peligrosas.

La edición de 2024 del Suplemento contiene:

• los Procedimientos revisados de intervención de emergencia para buques que transporten mercancías peligrosas (Guía FEm), que tienen en cuenta la Enmienda 42-24 del Código IMDG;
• la Guía de primeros auxilios para uso en caso de accidentes relacionados con mercancías peligrosas (GPA);
• los Procedimientos de notificación;
• las Recomendaciones revisadas sobre la utilización sin riesgos de plaguicidas en los buques;
• el Código internacional para la seguridad del transporte de combustible nuclear irradiado, plutonio y desechos de alta actividad en bultos a bordo de los buques (Código CNI); y
• otras resoluciones y circulares pertinentes sobre el transporte de mercancías peligrosas, incluidas las Directrices para la implantación de los programas de inspección de las unidades de transporte (MSC.1/Circ.1649) y la Lista no exhaustiva de orientaciones voluntarias sobre la contaminación por plagas (MSC.1/Circ.1650).

El Suplemento del Código IMDG debería ser de interés para las administraciones marítimas, las compañías navieras, los fabricantes, los embaladores o envasadores, los expedidores, los servicios de enlace (como los de carretera y ferrocarril) y las autoridades portuarias.

El Código marítimo internacional de cargas sólidas a granel (Código IMSBC), adoptado el 4 de diciembre de 2008 mediante la resolución MSC.268(85), entró en vigor el 1 de enero de 2011, fecha a partir de la cual adquirió carácter obligatorio en virtud de las disposiciones del Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974 (Convenio SOLAS). La presente edición incluye la Enmienda 08-25, que se puede aplicar con carácter voluntario a partir del 1 de enero de 2026, en espera de su entrada en vigor oficial prevista para el 1 de enero de 2027.

La presente publicación contiene asimismo información adicional que complementa al Código IMSBC, como, por ejemplo, el Código de prácticas para la seguridad de las operaciones de carga y descarga de graneleros (Código BLU), incluido el Manual de embarque y desembarque de cargas sólidas a granel para representantes de terminales (Manual BLU), y las Recomendaciones sobre la utilización sin riesgos de plaguicidas en los buques aplicables a la fumigación de las bodegas de carga. Se recomienda el Código IMSBC y su suplemento a las Administraciones, propietarios de buques, expedidores y capitanes, y a todas las demás partes interesadas en las normas que hay que aplicar a la estiba y expedición de cargas sólidas a granel en condiciones de seguridad, excluido el grano.

Desde principios del siglo XIX comenzó la publicación de códigos de señales, con el fin de proporcionar un sistema común a los navegantes para la comunicación en el mar aceptado a nivel internacional. Cada señal incluida en el Código internacional de señales tiene un significado completo, lo cual garantiza que situaciones específicas relativas a la seguridad puedan comunicarse claramente por varios medios, incluso cuando surgen dificultades de idioma.

Desde la publicación de su primera edición, en 1965, el Comité de seguridad marítima (MSC) de la Organización Marítima Internacional (OMI) ha adoptado enmiendas y, en consecuencia, se han publicado cuatro ediciones posteriores. En la cuarta edición del Código (2005) se incluyen todas las enmiendas adoptadas hasta el MSC 73, celebrado en diciembre de 2000. Desde entonces, el Código internacional de señales no ha sido enmendado y la presente edición contiene solamente mejoras editoriales de menor importancia y una portada nueva. Así pues, tanto la edición de 2005 como la presente edición del Código se consideran válidas.