International Maritime Organization

La presente publicación contiene el Código internacional de seguridad para las operaciones de buceo, 2023 (Código de buceo de 2023), que ha sido elaborado para aumentar la seguridad de los buzos y de su personal deapoyo, facilitar el traslado y la utilización en el ámbito internacional de las unidades de buceo y proporcionaruna norma internacional mínima para el proyecto, la construcción y el reconocimiento de las unidades debuceo a fin de prestar apoyo a las operaciones de buceoen condiciones de seguridad.

El Código de buceo de 2023 fue adoptado mediante la resolución MSC.548(107) y se aplica a los buques de arqueo bruto no inferior a 500 que tengan un sistema de buceo instalado el 1 de enero de 2024 o posteriormente.

La utilización de contenedores, cajas amovibles, vehículos y otras unidades de transporte reduce considerablemente el riesgo de daño físico que corren las cargas. Sin embargo, la arrumazón inadecuada o descuidada de las cargas en tales unidades, o su incorrecta inmovilización, ligazón o sujeción, pueden causar lesiones al personal durante las operaciones de manipulación y transporte. Además, se pueden ocasionar daños graves y costosos a la carga o al equipo.

Los tipos de carga transportados en contenedores han aumentado durante el transcurso de los años y las ideas innovadoras, por ejemplo el uso de flexitanques y otras novedades, permiten el acarreo en unidades de transporte de cargas pesadas y voluminosas que tradicionalmente se cargaban directamente en la bodega de los buques (por ejemplo piedras, piezas de acero, desechos y cargas sobredimensionadas).

La persona que arruma y afianza la carga en la unidad de transporte puede ser la última persona que dé un vistazo a su interior hasta que la abran en su punto de destino. Por consiguiente, en la cadena de transporte son muchos los que dependen de la destreza de esa persona, como por ejemplo:

• conductores de vehículos y otros usuarios de la carretera, cuando la unidad se transporte por ese medio;
• ferroviarios y demás personal que trabaje en los ferrocarriles, cuando la unidad se transporte por tren;
• tripulantes de buques que naveguen en aguas interiores, cuando la unidad se transporte por ese medio;
• personal encargado de la manipulación de la carga en terminales, cuando la unidad se transfiera de un modo de transporte a otro;
• trabajadores portuarios cuando se efectúe la carga o la descarga de la unidad;
• tripulantes de un buque de altura durante la operación de transporte;
• personal encargado por ley de las inspecciones de las cargas; y
• personal encargado de desarrumar la unidad.

Un contenedor, una caja amovible o un vehículo deficientemente arrumado puede poner en peligro a todas esas personas, a los pasajeros y al público.

El presente código de prácticas brinda asistencia a las personas responsables de la arrumazón de las unidades de carga para que comprendan los procedimientos que deben seguir y las precauciones que deben tomar para garantizar que todas las personas que manipulen este tipo de carga lo hagan de manera segura.

The Maritime safety Committee, at its fifty-ninth session (May 1991), adopted a new International Code for the Safe Carriage of Grain in Bulk (International Grain Code). This replaced the original chapter VI of SOLAS, which contained detailed regulations on the carriage of grain in bulk, with more general requirements and placed the detailed provisions on grain in a separate mandatory code.

El Código sobre niveles de ruido a bordo de los buques se ha elaborado con el fin de proporcionar normas internacionales para la protección contra el ruido en virtud de lo dispuesto en la regla II-1/3-12 del Convenio SOLAS. En el Código, que se adoptó mediante la resolución MSC.337(91) y que entrará en vigor el 1 de julio de 2014, se reconoce la necesidad de establecer límites obligatorios para el nivel de ruido en los espacios de máquinas, puestos de control, talleres, alojamientos y otros espacios a bordo de los buques.

El Código incluye:

• un formato para el informe sobre el estudio de ruidos;
• orientaciones sobre la inclusión de cuestiones relacionadas con el ruido en los sistemas de gestión de la seguridad;
• métodos propuestos de reducción del ruido; y
• un procedimiento simplificado para determinar la exposición al ruido.
• Estas reglas, recomendaciones e indicaciones tienen por finalidad facilitar a las Administraciones herramientas destinadas a fomentar entornos para «preservar la facultad auditiva» a bordo de los buques. Aunque el Código se considera jurídicamente como un instrumento obligatorio en virtud del Convenio SOLAS, determinadas disposiciones del mismo tienen carácter recomendatorio o informativo.

This course is primarily intended for shore-based personnel and for personnel responsible for the cargo handling of packaged dangerous, hazardous and harmful cargoes aboard ships. In the Supplements tab readers can find the PowerPoint presentations on the IMDG Code contained in the CD that comes with the printed edition.

Les Directives facultatives ont pour objet de fournir des renseignements généraux actualisés sur les pratiques sûres en matière de conception, de construction et d'équipement des navires de pêche de faibles dimensions.

La présente publication contient des informations pratiques qui peuvent être utiles aux gouvernements, en particulier à ceux des pays en développement, et à d'autres parties concernées, sur l'utilisation de dispersants pour faire face aux déversements d'hydrocarbures en mer.

L’introduction d’organismes aquatiques nuisibles dans de nouveaux environnements par les navires a été identifiée comme une menace majeure pour les océans du monde et pour la conservation de la biodiversité. L’encrassement biologique, décrit comme l’accumulation indésirable de micro-organismes, de plantes, d’algues et d’animaux sur des surfaces immergées (en particulier les coques de navires), est considéré comme l’un des principaux vecteurs d’invasions biologiques.

Les présentes Directives de 2023 pour le contrôle et la gestion de l’encrassement biologique des navires en vue de réduire au minimum le transfert d’espèces aquatiques envahissantes visent à fournir une approche cohérente à l’échelle mondiale de la gestion de l’encrassement biologique.

Les présentes Directives contiennent des renseignements aux fins de l’élaboration de plans d’urgence de bord contre la pollution des mers. Les présentes Directives visent principalement à :

• aider les propriétaires de navires à élaborer des plans d’urgence de bord contre la pollution des mers qui soient conformes aux règles citées; et
• aider les Gouvernements à élaborer et adopter la législation nationale nécessaire pour mettre en vigueur et appliquer les règles citées.

Par souci d’uniformité, les Gouvernements sont priés de se référer aux Directives lorsqu’ils élaborent la réglementation nationale pertinente.

Les Directives pour la conception et la construction des navires ravitailleurs au large ont été adoptées par l'Assemblée de l'Organisation en 1981 par la résolution A.469(XII).

Les présentes Directives contenaient des renseignements sur la stabilité à l'état intact qui, par la suite, ont été incorporées dans le Recueil de règles de stabilité à l'état intact pour tous les types de navires visés par les instruments de l'OMI. Par suite de l'adoption de ce Recueil et compte tenu des amendements à la Convention SOLAS qui sont entrés en vigueur depuis 1981, il a été adopté de nouvelles Directives pour la conception et la construction des navires ravitailleurs au large en 2006. Ces nouvelles Directives contiennent également un modèle de document de conformité pour navire ravitailleur au large.

La Convention de 1972 sur la prévention de la pollution des mers résultant de l’immersion de déchets (Convention de Londres) et son Protocole de 1996 (Protocole de Londres), plus moderne et complet, ont pour objectif de protéger le milieu marin de toutes les sources de pollution et, en particulier, de contrôler et de gérer l’immersion de déchets et autres matières en mer.

La présente édition de 2021 des Directives pour l’évaluation des déchets dans le cadre de la Convention et du Protocole de Londres présente des orientations actualisées pour faciliter la mise en œuvre de la Convention et du Protocole de Londres, y compris des Directives spécifiques révisées pour l’évaluation des navires et des Directives spécifiques révisées pour l’évaluation des plateformes ou autres structures artificielles en mer. Elle fournit également une liste de documents d’orientation supplémentaires élaborés par les Parties contractantes, afin d’aider davantage les nouvelles et futures Parties à mettre en œuvre ces instruments.

La fatigue est un risque car elle peut avoir une incidence sur la capacité des gens de mer à s’acquitter de leurs tâches avec efficacité et en toute sécurité. Il est important de signaler que la fatigue affecte tout un chacun, indépendamment de ses aptitudes, de ses connaissances et de sa formation. Les présentes Directives ont été mises au point dans le but d’informer toute partie qui a une influence directe sur la sécurité d’un navire (architectes navals, propriétaires/exploitants, capitaines, officiers, matelots, établissements de formation, etc.) sur la nature de la fatigue, ses causes, les mesures de prévention et les mesures correctives.

Les Directives sur la fatigue ont été approuvées par le Comité de la sécurité maritime (MSC) de l’Organisation maritime internationale (OMI) et sont composées de modules indépendants dont chacun aborde la question de la fatigue sous différents angles : la compagnie, les gens de mer, la sensibilisation et la formation, la conception du navire, l’Administration et les autorités de l’État du port. Elles comprennent éaglement des exemples d’outils permettant de surveiller le sommeil et la fatigue.

This publication contains practical information which may be useful to Governments, particularly those of developing countries, and to other concerned parties, on the use of dispersants for dealing with oil spills at sea.

The purpose of the Voluntary Guidelines is to provide an updated, general guidance on safe practices for the design, construction and equipment of smaller fishing vessels.

The Guidelines for the design and construction of Offshore supply vessels were adopted by the Assembly of the Organization in 1981 by resolution A.469(XII).

These Guidelines included guidance on intact stability that was later incorporated into the Code on Intact Stability for all Types of Ships covered by IMO Instruments. To take account of the adoption of this Code and amendments to the SOLAS Convention that have entered into force after 1981, new Guidelines for the design and construction of Offshore supply vessels were adopted in 2006. These new Guidelines also include a form of Document of Compliance for Offshore supply vessels.

Las presentes Directrices contienen información para la preparación de los planes de emergencia de a bordo. El objetivo principal de las Directrices es:

• Asistir a los propietarios de buques en la preparación de los planes de emergencia de a bordo, de acuerdo con las citadas reglas; y
• Ayudar a los Gobiernos en la elaboración y promulgación de leyes nacionales mediante las que se dé fuerza de ley e implanten las citadas reglas.

En aras de la uniformidad se pide a los Gobiernos que se remitan a las presentes Directrices cuando se redacten las reglas nacionales que sean del caso.

El PDF de esta publicación está disponible para descargar en la pestaña de Suplementos.

Se reconoce que la gente de mar constituye una categoría especial de trabajadores, y muchos países los han calificado de trabajadores esenciales, de conformidad con la Declaración conjunta adoptada por la OIT, la Organización Marítima Internacional (OMI), la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) y la Organización Mundial de la Salud (OMS). Dada la naturaleza mundial del sector del transporte marítimo y la diversidad de jurisdicciones con las que es posible que la gente de mar entre en contacto, esta necesita una protección especial, en concreto por lo que respecta a los contactos con las autoridades públicas.

El objetivo de las presentes Directrices es velar por que a la gente de mar detenida como sospechosa de haber cometido un delito se le otorgue un trato justo durante toda investigación y detención por parte de autoridades públicas, y que la detención no se prolongue más allá de lo necesario.

La fatiga es un peligro porque puede afectar a la capacidad de la gente de mar de desarrollar su labor de manera eficaz y segura. Es importante destacar que la fatiga afecta a todas las personas, independientemente de sus aptitudes, conocimientos y formación. Las presentes directrices se han elaborado a fin de informar a todas las partes que estén involucradas en la seguridad del buque (gente de mar, Administraciones, proyectistas de buques, compañías, proveedores de formación, etc.) sobre la naturaleza de la fatiga, sus causas, las medidas preventivas y las medidas correctivas.

Las Directrices sobre la fatiga han sido aprobadas por el Comité de seguridad marítima de la Organización Marítima internacional (OMI) y contienen módulos independientes que abordan la cuestión de la fatiga desde diferentes ángulos: la compañía, la gente de mar, la concienciación y formación, el proyecto de buque, y la Administración y autoridades del Estado rector del puerto. También contienen ejemplos de herramientas de vigilancia del sueño y la fatiga y un ejemplo de un formulario de notificación de un evento de fatiga.

La presente publicación contiene la versión actualizada de los tres instrumentos más importantes de la OMI que tratan de los dispositivos de salvamento, es decir:

• el Código internacional de dispositivos de salvamento (Código IDS) (resolución MSC.48(66));
• la Recomendación revisada sobre las pruebas de los dispositivos de salvamento (resolución MSC.81(70)); y
• el Código de prácticas para la evaluación, la prueba y la aceptación de prototipos de dispositivos y medios de salvamento de carácter innovador (resolución A.520(13)).

The first international maritime training guide for fishermen, the Document for Guidance on Fishermen’s Training and Certification, was prepared by a joint FAO/ILO/IMO working group and published by IMO in 1985.

The Document for Guidance took account of the conventions and recommendations adopted by ILO and IMO and the wide practical experience of FAO in the field of fishermen’s training; it covered training and certification of small-scale and industrial fishermen.

In 1995 a joint working group, in co operation with FAO and ILO, reviewed the Document for Guidance with particular reference to relevant resolutions of the 1995 International Conference on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Fishing Vessel Personnel (STCW-F). The outcome was a revised document entitled Document for Guidance on Training and Certification of Fishing Vessel Personnel.

Documentos básicos, volumen II es un compendio de documentos básicos de la Organización Marítima Internacional (OMI) y sus instituciones de formación y Centro regional.

La présente publication incorpore les amendements à la Convention portant création de l’Organisation maritime internationale (OMI) jusqu’en décembre 2021.

La publication comprend également les amendements aux Règlements intérieurs :

• de l’Assemblée jusqu’en décembre 2021;
• du Conseil jusqu’en novembre 2021;
• du Comité de la sécuritié maritime jusqu’en juin 2017;
• du Comité juridique jusqu’en avril 2017;
• du Comité de la protection du milieu marin jusqu’en juillet 2017;
• du Comité de la coopération technique jusqu’en juillet 2017;
• du Comité de la simplification des formalités jusqu’en juin 2018; et
• des Réunions tenues dans le cadre de la Convention de Londres de 1972 et du Protocole de 1996 à la Convention de Londres jusqu’en novembre 2018.

This model course aims to meet the mandatory minimum requirements for knowledge, understanding and proficiency in Table A-III/6 of STCW Code for the function Electrical, Electronic and Control Engineering at the Operational Level, for the function Maintenance and Repair at the Operational Level and the background knowledge to support Controlling the Operation of the Ship and Care for Persons on Board at the Operational Level.

This model course provides training in elementary first aid at the support level and is based on the provisions of table A-VI/1-3 of the STCW Code.

The overall aim of this model course is to meet the mandatory minimum standard of competence for seafarers for the following competence: Maintain a safe engineering watch, in particular engine-room resource management, in column 2, table A-III/1 of the STCW Code, under the function marine engineering at the operational level. This course is theoretical and practical, including simulator exercises, taking into account table A-III/1 and the relevant parts of section A-VIII/2 of the STCW Code.