Cargoes
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Código de prácticas OMI/OIT/CEPE-Naciones Unidas sobre la arrumazón de las unidades de transporte (Código CTU)
عرض المزيد عرض معلومات أقلLa utilización de contenedores, cajas amovibles, vehículos y otras unidades de transporte reduce considerablemente el riesgo de daño físico que corren las cargas. Sin embargo, la arrumazón inadecuada o descuidada de las cargas en tales unidades, o su incorrecta inmovilización, ligazón o sujeción, pueden causar lesiones al personal durante las operaciones de manipulación y transporte. Además, se pueden ocasionar daños graves y costosos a la carga o al equipo.
Los tipos de carga transportados en contenedores han aumentado durante el transcurso de los años y las ideas innovadoras, por ejemplo el uso de flexitanques y otras novedades, permiten el acarreo en unidades de transporte de cargas pesadas y voluminosas que tradicionalmente se cargaban directamente en la bodega de los buques (por ejemplo piedras, piezas de acero, desechos y cargas sobredimensionadas).
La persona que arruma y afianza la carga en la unidad de transporte puede ser la última persona que dé un vistazo a su interior hasta que la abran en su punto de destino. Por consiguiente, en la cadena de transporte son muchos los que dependen de la destreza de esa persona, como por ejemplo:
- conductores de vehículos y otros usuarios de la carretera, cuando la unidad se transporte por ese medio;
- ferroviarios y demás personal que trabaje en los ferrocarriles, cuando la unidad se transporte por tren;
- tripulantes de buques que naveguen en aguas interiores, cuando la unidad se transporte por ese medio;
- personal encargado de la manipulación de la carga en terminales, cuando la unidad se transfiera de un modo de transporte a otro;
- trabajadores portuarios cuando se efectúe la carga o la descarga de la unidad;
- tripulantes de un buque de altura durante la operación de transporte;
- personal encargado por ley de las inspecciones de las cargas; y
- personal encargado de desarrumar la unidad.
Un contenedor, una caja amovible o un vehículo deficientemente arrumado puede poner en peligro a todas esas personas, a los pasajeros y al público.
El presente código de prácticas brinda asistencia a las personas responsables de la arrumazón de las unidades de carga para que comprendan los procedimientos que deben seguir y las precauciones que deben tomar para garantizar que todas las personas que manipulen este tipo de carga lo hagan de manera segura.
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Code of Safe Practice for Ships Carrying Timber Deck Cargoes 2011
عرض المزيد عرض معلومات أقلThe Code of Safe Practice for Ships carrying Timber Deck Cargoes, 2011 (2011 TDC Code) was adopted by resolution A.1048(27) at the twenty-seventh session of IMO’s Assembly in November 2011. This Code revises and updates the previous Code adopted in 1991 by resolution A.715(17). The 2011 TDC Code is non-mandatory and applies to all ships of 24 m or more in length carrying a timber deck cargo. The Code aims to ensure that stowage and cargo securing arrangements for timber deck cargoes enable a safe yet rational securing of the cargo so that it is satisfactorily prevented from shifting. 2011 TDC Code also includes alternative design principles, taking into account the acceleration forces cargo may be subjected to throughout the voyage.
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Código de prácticas de seguridad para buques que transporten cubertadas de madera, 2011
عرض المزيد عرض معلومات أقلEl Código de prácticas de seguridad para buques que transporten cubertadas de madera, 2011 (Código TDC 2011) fue adoptado por la Asamblea de la OMI, en su vigésimo séptimo periodo de sesiones, en noviembre de 2011, mediante la resolución A.1048(27). Esta edición es una versión revisada y actualizada del anterior Código TDC adoptado mediante la resolución A.715(17).
El Código TDC 2011 no es obligatorio y se aplica a todos los buques de eslora igual o superior a 24 m dedicados al transporte de cubertadas de madera. El objetivo del Código es garantizar que los medios de estiba y sujeción de las cubertadas de madera permiten una sujeción segura y al mismo tiempo lógica de la carga, a fi n de evitar que ésta se desplace. El Código TDC 2011 también incluye principios de proyecto alternativos, teniendo en cuenta las aceleraciones que puede experimentar la carga durante la toda la travesía.
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Código de prácticas de seguridad para buques que transporten cubertadas de madera, 2011
عرض المزيد عرض معلومات أقلEl Código de prácticas de seguridad para buques que transporten cubertadas de madera, 2011 (Código TDC 2011) fue adoptado por la Asamblea de la OMI, en su vigésimo séptimo periodo de sesiones, en noviembre de 2011, mediante la resolución A.1048(27). Esta edición es una versión revisada y actualizada del anterior Código TDC adoptado mediante la resolución A.715(17).
El Código TDC 2011 no es obligatorio y se aplica a todos los buques de eslora igual o superior a 24 m dedicados al transporte de cubertadas de madera. El objetivo del Código es garantizar que los medios de estiba y sujeción de las cubertadas de madera permiten una sujeción segura y al mismo tiempo lógica de la carga, a fi n de evitar que ésta se desplace. El Código TDC 2011 también incluye principios de proyecto alternativos, teniendo en cuenta las aceleraciones que puede experimentar la carga durante la toda la travesía.
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Código BLU
عرض المزيد عرض معلومات أقلEsta edición del Código BLU incluye, además del propio Código, el Manual BLU e incorpora las enmiendas adoptadas hasta mayo de 2010.
Contiene:
- las enmiendas al Código BLU, adoptadas por el Comité de Seguridad Marítima en sus periodos de sesiones 82º y 87º celebrados en diciembre de 2006 y en mayo de 2010, respectivamente
- las enmiendas al Manual BLU, adoptadas por el Comité de Seguridad Marítima en su 87º periodo de sesiones en mayo de 2010, y
- consideraciones adicionales para la seguridad de las operaciones de carga de los graneleros, también aprobadas por el Comité de Seguridad Marítima en su 87º periodo de sesiones en mayo de 2010
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Chemical Tanker Cargo and Ballast Handling Simulator
عرض المزيد عرض معلومات أقلThe course is essentially a practical one, and consists of a series of exercises structured around the operation of the cargo and ballast installation of a chemical tanker and carried out in conjunction with a simulator.
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CAS
عرض المزيد عرض معلومات أقلIn view of the revised MARPOL Annex I coming into force on 1 January 2007, as did the amendments to CAS by resolution MEPC.131(53), the purpose of this publication is to provide an easy reference to the up-to-date provisions of CAS, including incorporation of all of the amendments that have been adopted by the MEPC, up to and including the amendments adopted by resolution MEPC.131(53).
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Código BSMA
عرض المزيد عرض معلومات أقلThe purpose of the Code of Safe Practice for the Carriage of Cargoes and Persons by Offshore supply vessels (OSV Code), which was adopted by resolution A.863(20), is to provide, for both the operator and contractor, an international standard to avoid or to reduce to a minimum the hazards which affect Offshore supply vessels in their daily operation of carrying cargoes and persons from and between offshore installations. This standard should be considered when implementing a safety-management system within the meaning of paragraph 1.4 of the International Safety Management (ISM) Code.
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Código internacional para el transporte de grano
عرض المزيد عرض معلومات أقلThe Maritime safety Committee, at its fifty-ninth session (May 1991), adopted a new International Code for the Safe Carriage of Grain in Bulk (International Grain Code). This replaced the original chapter VI of SOLAS, which contained detailed regulations on the carriage of grain in bulk, with more general requirements and placed the detailed provisions on grain in a separate mandatory code.
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Código internacional para el transporte de grano
عرض المزيد عرض معلومات أقلThe Maritime safety Committee, at its fifty-ninth session (May 1991), adopted a new International Code for the Safe Carriage of Grain in Bulk (International Grain Code). This replaced the original chapter VI of SOLAS, which contained detailed regulations on the carriage of grain in bulk, with more general requirements and placed the detailed provisions on grain in a separate mandatory code.
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Code for Existing Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk
عرض المزيد عرض معلومات أقلThe purpose of this Code is to provide international standards for the safe carriage of liquefied gases in bulk by ships which are currently in service, or which otherwise fall outside the scope of the more extensive standards contained in resolution A.328(IX). The Code generally applies to ships delivered before 31 December 1976. The supplement, Summary of Minimum Requirements of the Code and 1980 Supplement are included.
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