International Maritime Organization

النُظُم المضادة للحشف هي كسوات أو طلاءات أو معالجات أو أجهزة تمنع التصاق الكائنات العضوية غير المرغوب فيها بأبدان السفن .

واستجابةً لما أُقرِّ به من ضرورة ضبط الآثار البيئية للمواد الضارة المستخدمة في النظم المضادة للحشف ، اعتمدت المنظمة البحرية الدولية عام 2001 الاتفاقية الدولية بشأن ضبط النُظُم المضادة للحشف الضارة المستخدمة على متن السفن (اتفاقية النظم المضادة للحشف) السارية منذ عام 2008 .

وتتضمن هذه الطبعة الثالثة للاتفاقية النص الجامع لتعديلاتها بما في ذلك تعديلات المرفقين الأول والرابع المتعلقة بفرض ضوابط على السيبوترين وغير ذلك من التعديلات التبعية التي دخلت حيز النفاذ في 1 كانون الثاني/يناير 2023 فضلاً عن الخطوط التوجيهية الصادرة دعماً لتنفيذ الاتفاقية المعدَّلة.

اعتُمِدت الاتفاقية الدولية للاستعداد والتصدي والتعاون في ميدان التلوث الزيتي في مؤتمر عقد في تشرين الثاني/نوفمبر 1990 بغرض وضع تدابير وقائية والاستعداد على نحو فعَّال لمكافحة حوادث التلوث الزيتي التي تقع على متن السفن والوحدات البحرية المتنقلة والموانئ البحرية ومرافق مناولة الزيت. وتتضمن المطبوعة ما يلي:

• الوثيقة الختامية لمؤتمر التعاون الدولي بشأن الاستعداد والتصدي والتعاون في ميدان التلوث الزيتي لعام 1990 ؛
• اتفاقية التصدي للتلوث الزيتي (OPRC) لعام 1990 ؛
• القرارات من 1 إلى 10 التي اعتمدها المؤتمر

يتمثل الغرض من الخطوط التوجيهية الطوعية في تقديم إرشادات محدَّثة وعمومية الطابع بشأن الممارسات الآمنة في مجال تصميم سفن الصيد الصغيرة وبنائها وتجهيزها

تتضمّن هذه الطبعة التعديلات التي أُدخِلَت على اتفاقية إنشاء المنظمة البحرية الدولية حتى كانون الأول/ديسمبر 2021. وتتضمّن أيضاً التعديلات التي أُدخِلَت على النظام الداخلي لكلٍ من الهيئات التالية:

• الجمعية، حتى كانون الأول/ديسمبر 2021؛
• المجلس، حتى تشرين الثاني/نوفمبر 2021؛
• لجنة السلامة البحرية، حتى حزيران/يونيو 2017؛
• اللجنة القانونية، حتى نيسان/أبريل 2017؛
• لجنة حماية البيئة البحرية، حتى تموز/يوليو 2017؛
• لجنة التعاون التقني، حتى تموز/يوليو 2017؛
• لجنة التسهيلات، حتى حزيران/يونيو 2018؛
• الاجتماعات التي تُعقَد في إطار اتفاقية لندن لعام 1972 وبروتوكول عام 1996 لاتفاقية لندن، حتى تشرين الثاني/نوفمبر 2018.

دخلت التعديلات المتعلقة بزيادة حدود المسؤولية في بروتوكول عام 1996 المعدِّل لاتفاقية حدود المسؤولية عن المطالبات البحرية لعام 1976 (بروتوكول حدود المسؤولية لعام 1996) حيز النفاذ في 8 حزيران/يونيو 2015، ورُفِع بموجبها المبلغ الذي تجوز المطالبة به عن الوفاة أو الإصابة الجسدية على متن السفن (التي لا تتجاوز  حمولتها الإجمالية 000 2 طن) إلى 3,02 مليون وحدة من وحدات حقوق السحب الخاصة (SDR)، بعد أن كانت 2 مليون وحدة من وحدات حقوق السحب الخاصة (وتجوز مطالبة السفن الأكبر حجماً بمبالغ إضافية).

وتضع اتفاقية حدود المسؤولية لعام 1976 حدوداً معيَّنة للمسؤولية عن أنواع محدَّدة من دعاوى المطالبات المقامة على مالكي السفن مثل المطالبات في حالات الوفاة أو الإصابة الجسدية؛ وغيرها من المطالبات ، مثل المطالبات المتعلقة بالممتلكات (بما فيها الأضرار التي تلحق بالسفن الأخرى أو الممتلكات أو المنشآت المرفئية)، والتأخير، وانسكابات زيت وقود السفن، وإزالة الحطام، والأضرار الناجمة عن التلوث، وغيرها. وتجيز الاتفاقية أيضاً لملاك السفن ومنقذيها الحد من مسؤوليتهم إلا إذا 'ثبت أن الخسارة ناجمة عن فعل أو امتناع من جانبهم، وأنها ارتُكِبت بقصد التسبب في هذه الخسارة، أو عن تهوُّر مع العلم بأن هذه الخسارة من شأنها أن تنجم، فيما يُرجَّح، عن ذلك.

حقوق المؤلف مسجَّلة للمنظمة البحرية الدولية (2016)

يقدّم هذا الدليل معلومات عمليّة ومفيدة للحكومات، ولا سيّما حكومات البلدان النامية والإدارات ومالكي السفن وسلطات الرقابة على السفن من قِبل دولة الميناء والوكالات البيئية، والجهات المعنية الأخرى، بشأن التأثيرات المترتبة على التصديق على اتفاقية إدارة مياه الصابورة وتنفيذها وإنفاذها.

والهدف من ذلك هو التشجيع على مزيد من التصديق على الاتفاقية وتنفيذها وإنفاذها بالشكل المناسب. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أنه، لأغراض قانونية، ينبغي العودة دائماً إلى النصّ الأصلي للاتفاقية.

حقوق المؤلف مسجَّلة للمنظمة البحرية الدولية (2017)

عُقِدت الدورة الثانية والثلاثون لجمعية المنظمة البحرية الدولية في مقر المنظمة في الفترة من 6 إلى 15 كانون الأول/ديسمبر 2021. وتتضمن هذه المطبوعة القرارات المنبثقة عن هذا الاجتماع.

The Code aims, among other things, to establish an international framework for co-operation between Contracting Governments, Government agencies, local administrations and the shipping and port industries to detect security threats and take preventive measures against security incidents affecting ships or port facilities used in international trade and to establish relevant roles and responsibilities at the national and international level.

本《便利公约》综合版本包括便利委员会第四十六届会议通过的 2022 年修正案（第 FAL.14(46) 号决议）。这些修正案于 2024 年 1 月 1 日生效，涉及“单一窗口”系统、数据的电子传输、从 COVID-19 疫情中吸取的经验教训以及抵制腐败影响的努力。

本出版物还包括预计于 2025 年 1 月 1 日生效的 2023 年修正案（第 FAL.15(47) 号决议）。这些修正案影响到推荐做法 7.11，旨在满足各国政府在国家便利化方案中打击非法活动的需要。

《2004年国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》（《压载水管理公约》）旨在通过控制和管理船舶的压载水和沉积物，以防止、减少以及最终消除由于有害水生物和病原体的转移对环境、人体健康、财产和资源造成的风险。《压载水管理公约》还致力于避免压载水控制产生的不当副作用，同时鼓励相关知识和技术的发展。

2018年综合版本包括：

• 《压载水管理公约》的最新文本，包括纳入了海上环境保护委员会（环保会）在其第七十二届会议（2018年4月9至13日）上通过的修正案；
• 第七十二届环保会通过的《压载水管理系统认可规则》（《压载水管理系统规则》）的文本；
• 2004年2月9至13日在伦敦国际海事组织总部举行的国际船舶压载水管理大会所通过的四项会议决议；
• 环保会制定和通过的关于公约统一实施的最新的一系列导则，包括截至环保会在其第七十一届会议（2017年7月3至7日）上通过的经修订版本；和
• 有关公约实施的其他导则。

本出版物旨在便利和完整地查阅《压载水管理公约》的最新规定及其正文条款和附件的统一解释。

The Intervention Convention deals with the need to protect the interests of coastal States directly affected or threatened by the consequences of a maritime casualty which might result in pollution of the sea or coastlines by oil. This edition contains, in addition to the Convention, the Protocol relating to Intervention on the High Seas in Cases of Pollution by Substances other than Oil, 1973.

The Maritime safety Committee, at its fifty-ninth session (May 1991), adopted a new International Code for the Safe Carriage of Grain in Bulk (International Grain Code). This replaced the original chapter VI of SOLAS, which contained detailed regulations on the carriage of grain in bulk, with more general requirements and placed the detailed provisions on grain in a separate mandatory code.

《1978 年海员培训、发证和值班标准国际公约》(《培训公约》)旨在通过制定海员培训、发证和值班国际标准促进海上人命财产安全和海洋环境保护。

本出版物载有《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》2010年大会的最后文件、该大会通过的决议以及 《培训公约》的完整综合文本，包括其原条款、经修订的附则和辅助性的《培训规则》。本出版物还包括 2014、2015和2016年通过的《培训公约》和《培训规则》修正案。

《1972 年国际安全集装箱公约》有两个目标：

• 通过提供可接受的试验程序和有关强度要求，维护集装箱运输和装卸中的高度人命安全；和
• 提供同样适用于所有模式地面运输的统一的国际安全规则，从而避免不同的国家规则的泛滥。

以第 MSC.355(92)号决议通过的《1972 年国际安全集装箱公约》修正案于2014年7月1日生效并包括：

• 附则 I 和 II 之首的新定义，以及为确保《1972 集装箱公约》全文用词统一的相应修正；
• 将所有物理尺寸及单位统一至公制系统的修正；
• 为按照相关标准要求标记堆叠能力有限的集装箱引入一个过渡期；和
• 在附则 III 中，就无需控制官员做出立即停用决定但需要附加安全措施确保继续安全运输的缺陷纳入一个缺陷清单。

The International Convention on Oil pollution Preparedness, Response and Co-operation, 1990, was adopted at a conference convened in November 1990 for the purpose of establishing precautionary measures and effective preparation for combating Oil pollution incidents involving ships, offshore units, sea ports and oil handling facilities. The publication includes:

• −  Final Act of the Conference on International Co-operation on Oil pollution Preparedness and Response, 1990;
• −  OPRC Convention, 1990;
• −  Resolutions 1 to 10 adopted by the Conference.

The 31st session of the IMO Assembly took place at the Headquarters of the Organization from 27 November to 4 December 2019. This publication contains resolutions arising out of this meeting.

The Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972 (COLREG 1972) has been accepted by many States since it was adopted in 1972 and entered into force in July 1977. It was amended in 1981, 1987, 1989, 1993 and 2001. This publication contains the fully consolidated text of the 1972 Convention. It supersedes the 2002 consolidated edition.

اعتُمِدَ اتفاق كيب تاون لعام 2012 بشأن تتفيذ أحكام بروتوكول توريمولينوس لعام 1993 المتعلق باتفاقية توريمولينوس الدولية لسلامة سفن الصيد لعام 1977 (الاتفاق) من قِبل المؤتمر الدولي بشأن سلامة سفن الصيد ، الذي عُقِدَ في الفترة من 9 إلى 11 تشرين الأول/أكتوبر 2012 ، في كيب تاون ، جنوب أفريقيا ، برعاية المنظمة البحرية الدولية (IMO) ، نتيجةَ عمل شاق ومناقشات مكثفة على مدى خمس سنوات .

وتشكّل سلامة الصيادين وسخن الصيد جزءاً لا يتجزأ من المهام الموكلة إلى المنظمة البحرية الدولية ؛ وعلى أي حال ، فإن قطاع صيد الأسماك لا يمتلك ، من منظور عالمي ، سجلاً مقبولاً للسلامة · وفي حين أنه قد يكون هناك عدد من العوامل اٍلتي أسهمت في ذلك ، ليس هناك أدنى شك في أن عدم وجود نظام قانوني ملزم دولياً قد لعب دورا كبيراً في الوضع الراهن . وفي هذا السياق ، لم تدخل اتفاقية توريمولينوس الدولية لسلامة سفن الصيد ، التي اعتُمِدَت في عام 1977 ، و لا بروتوكول توريمولينوس ، الذي اعتُمِدَ في عام 1993 ، حيّز التنفيذ نظراً لمجموعة متنوعة من القيود التقنية والقانونية . وما هذا الاتفاق سوى التزام متجدد بأن تدخل أحكام بروتوكول توريمولينوس لعام 1993 حيّز التنفيذ ، ومن المتوقع أن يقوم بدور هام في تحسين معايير السلامة والحد من الخسائر في الأرواح في قطاع صيد الأسماك .

ويسري مفعول اتفاق كيب تاون ن لعام 2012 بعد انقضاء 12 شهراً على تاريخ قيام ما لا يقل عن 22 دولة من الدول التي لا يقلّ مجموع عدد ما لديها من سفن صيد يبلغ طولها 24 متراً فأكثر وتعمل في أعالي البحار عن 3600 سفينة بالإعراب عن مو افقتها على الالتزام به .

عُقِد للمؤتمر الدولي المعني بالبحث والإنقاذ في البحار في نيسان/أبريل 1979 بهدف وضع خطة دولية للبحث والإنقاذ في البحار تلبي الحاجة إلى نُظُمٍ لإبلاغ المعلومات من قِبَل السفن، وخدمات البحث والإنقاذ وإغاثة المكروبين في البحر. وتتضمن المطبوعة ما يلي:

• الوثيقة الختامية للمؤتمر
• لاتفاقية الدولية للبحث والإنقاذ البحريين لعام 1979
• القرارات التي اعتمدها المؤتمر

وتتضمن هذه الطبعة التعديلات التي اعتُمدت على الاتفاقية بموجب القرار MSC.155(78) الصادر في أيار/مايو 2004 والتي دخلت حيز النفاذ في 1 تموز/يوليو 2006.

يتضمن هذا المنشور النص الكامل لكل من اتفاقية عام 1972 لمنع تلوث البحار الناجم عن رمي النفايات ومواد أخرى فيها ( اتفاقية لندن) وبروتوكول لندن لعام 1996، في صيغتهما المعدَّلة. ويتضمن أيضاً معلومات أخرى متصلة بهما هي التالية:

• قائمة القرارات المعتمَدة بموجب اتفاقية وبروتوكول لندن
• التعديلات المستقبلية على بروتوكول لندن التي لم تدخل حيز النفاذ بعد
• اختصاصات الهيئات الفرعية بموجب اتفاقية وبروتوكول لندن
• حقوق المؤلف مسجَّلة للمنظمة البحرية الدولية (2016)

توفّر الاتفاقية السند القانوني الذي يتيح للدول أن تزيل أو أن تطلب إزالة الحطام الذي يشكّل خطراً على سلامة النقل البحري أو البيئة البحرية من سواحلها والمياه المحيطة بسواحلها . ولبلوغ هذه الأهداف، تتضمّن المعاهدة الجديدة أحكاماً تتناول الإبلاغ عن السفن والحطام وتحديد الموقع ومعايير تحديد المخاطر التي يتسبب بها الحطام، بما في ذلك تقييم الضرر الذي يمكن أن يلحق بالبيئة البحرية. وتنص الاتفاقية أيضاً على التدابير الرامية إلى تيسير إزالة الحطام، فضلاً عن مسؤولية المالك عن تكـاليف تحديد موقع السفن والحطـام والتوسيم والإزالة، إذ يتوجّب على مالك السفينة المسجَّل أن يكتتب تأمينًا إلزاميًا أو ضمانًا ماليًا آخر لتغطية المسؤولية عملاً بهذه الاتفاقية.

حقوق المؤلف مسجَّلة للمنظمة البحرية الدولية (2016)

عُقِد مؤتمر عام 1989 الدولي بشأن الإنقاذ بغرض وضع قواعد دولية موحَّدة لعمليات الإنقاذ وأسفر عن اعتماد اتفاقية عام 1989 الدولية بشأن الإنقاذ. وتتضمن هذه المطبوعة ما يلي:

• الوثيقة الختامية للمؤتمر
• اتفاقية عام 1989 الدولية بشأن الإنقاذ
• القرار الذي طُلِب بموجبه إجراء تعديلات على قواعد يورك-أنتويرب لعام 1974
• القرار المعني بالتعاون الدولي من أجل تنفيذ اتفاقية عام 1989 الدولية بشأن الإنقاذ

يتمثل الغرض من اتفاقية عام 1969 الدولية بشأن المسؤولية المدنية عن أضرار التلوث الزيتي (اتفاقية المسؤولية المدنية لعام 1969) في توفير قواعد ولوائح دولية للبت في المسائل المتعلقة بالمسؤولية التعويضية وكفالة تيسُّر التعويض الكافي لضحايا التلوث الزيتي وذلك بوضع مسؤولية التعويض على كاهل مالك السفينة. وتتضمن هذه الطبعة أيضاً بروتوكول عام 1976 لتنقيح الأحكام الخاصة بالوحدة الحسابية لاتفاقية المسؤولية المدنية.

أقرَّت لجنة السلامة البحرية في دورتها التاسعة والسبعين عام 2004 هذه المدونة المنقَّحة وأقرتها لجنة مصايد الأسماك التابعة لمنظمة الأغذية والزراعة للأمم المتحدة في دورتها السادسة والعشرين عام 2005 وأقرتها الهيئة الإدارية لمنظمة العمل الدولية في دورتها الثالثة والتسعين بعد المئة عام 2005. وتنقسم المدونة إلى جزأين (يُباع كل منهما على حدة):

• الجزء ألف: ممارسات السلامة والصحة للربابنة وأفراد الأطقم، 2005
• الجزء باء – متطلبات السلامة والصحة لبناء وتجهيز سفن الصيد، 2005

حقوق المؤلف مسجَّلة للمنظمة البحرية الدولية (2006)

تتناول هذه المطبوعة تنظيم المسؤولية التعويضية في حال وقوع ضرر من جراء حادث نووي أثناء نقل مواد نووية عن طريق البحر. وتتضمن ما يلي:

• الوثيقة الختامية للمؤتمر
• اتفاقية عام 1971 المتعلقة بالمسؤولية
• المدنية في مجل النقل البحري للمواد النووية.