International Maritime Organization

The International Convention on Oil pollution Preparedness, Response and Co-operation, 1990, was adopted at a conference convened in November 1990 for the purpose of establishing precautionary measures and effective preparation for combating Oil pollution incidents involving ships, offshore units, sea ports and oil handling facilities. The publication includes:

• −  Final Act of the Conference on International Co-operation on Oil pollution Preparedness and Response, 1990;
• −  OPRC Convention, 1990;
• −  Resolutions 1 to 10 adopted by the Conference.

The 31st session of the IMO Assembly took place at the Headquarters of the Organization from 27 November to 4 December 2019. This publication contains resolutions arising out of this meeting.

防污底系统是用于防止有害生物附着船体的涂层、表层处理或装置。

认识到有必要控制防污底系统中使用的有害物质对环境造成的影响，2001年，国际海事组织通过了《国际控 制船舶有害防污底系统公约》(《防污底公约》)，该公约已于2008年生效。

《防污底公约》第三版收纳了《防污底公约》的最新文本，其中包括关于对西布曲尼(cybutryne)采取控制措施的附件1和4的修正案以及其他相应修正案，这些修正案已于2023年1月1日生效；还收纳了经修订的各导则，以辅助实施经修正的《防污底公约》。

اعتُمِدَ اتفاق كيب تاون لعام 2012 بشأن تتفيذ أحكام بروتوكول توريمولينوس لعام 1993 المتعلق باتفاقية توريمولينوس الدولية لسلامة سفن الصيد لعام 1977 (الاتفاق) من قِبل المؤتمر الدولي بشأن سلامة سفن الصيد ، الذي عُقِدَ في الفترة من 9 إلى 11 تشرين الأول/أكتوبر 2012 ، في كيب تاون ، جنوب أفريقيا ، برعاية المنظمة البحرية الدولية (IMO) ، نتيجةَ عمل شاق ومناقشات مكثفة على مدى خمس سنوات .

وتشكّل سلامة الصيادين وسخن الصيد جزءاً لا يتجزأ من المهام الموكلة إلى المنظمة البحرية الدولية ؛ وعلى أي حال ، فإن قطاع صيد الأسماك لا يمتلك ، من منظور عالمي ، سجلاً مقبولاً للسلامة · وفي حين أنه قد يكون هناك عدد من العوامل اٍلتي أسهمت في ذلك ، ليس هناك أدنى شك في أن عدم وجود نظام قانوني ملزم دولياً قد لعب دورا كبيراً في الوضع الراهن . وفي هذا السياق ، لم تدخل اتفاقية توريمولينوس الدولية لسلامة سفن الصيد ، التي اعتُمِدَت في عام 1977 ، و لا بروتوكول توريمولينوس ، الذي اعتُمِدَ في عام 1993 ، حيّز التنفيذ نظراً لمجموعة متنوعة من القيود التقنية والقانونية . وما هذا الاتفاق سوى التزام متجدد بأن تدخل أحكام بروتوكول توريمولينوس لعام 1993 حيّز التنفيذ ، ومن المتوقع أن يقوم بدور هام في تحسين معايير السلامة والحد من الخسائر في الأرواح في قطاع صيد الأسماك .

ويسري مفعول اتفاق كيب تاون ن لعام 2012 بعد انقضاء 12 شهراً على تاريخ قيام ما لا يقل عن 22 دولة من الدول التي لا يقلّ مجموع عدد ما لديها من سفن صيد يبلغ طولها 24 متراً فأكثر وتعمل في أعالي البحار عن 3600 سفينة بالإعراب عن مو افقتها على الالتزام به .

عُقِد للمؤتمر الدولي المعني بالبحث والإنقاذ في البحار في نيسان/أبريل 1979 بهدف وضع خطة دولية للبحث والإنقاذ في البحار تلبي الحاجة إلى نُظُمٍ لإبلاغ المعلومات من قِبَل السفن، وخدمات البحث والإنقاذ وإغاثة المكروبين في البحر. وتتضمن المطبوعة ما يلي:

• الوثيقة الختامية للمؤتمر
• لاتفاقية الدولية للبحث والإنقاذ البحريين لعام 1979
• القرارات التي اعتمدها المؤتمر

وتتضمن هذه الطبعة التعديلات التي اعتُمدت على الاتفاقية بموجب القرار MSC.155(78) الصادر في أيار/مايو 2004 والتي دخلت حيز النفاذ في 1 تموز/يوليو 2006.

يتضمن هذا المنشور النص الكامل لكل من اتفاقية عام 1972 لمنع تلوث البحار الناجم عن رمي النفايات ومواد أخرى فيها ( اتفاقية لندن) وبروتوكول لندن لعام 1996، في صيغتهما المعدَّلة. ويتضمن أيضاً معلومات أخرى متصلة بهما هي التالية:

• قائمة القرارات المعتمَدة بموجب اتفاقية وبروتوكول لندن
• التعديلات المستقبلية على بروتوكول لندن التي لم تدخل حيز النفاذ بعد
• اختصاصات الهيئات الفرعية بموجب اتفاقية وبروتوكول لندن
• حقوق المؤلف مسجَّلة للمنظمة البحرية الدولية (2016)

تُعنى هذه المطبوعة بنقل الركاب وأمتعتهم عن طريق البحر وبوضع نظام للمسؤولية التعويضية عن الأضرار التي تلحق بالركاب الذين تحملهم سفن بحورة. وتتضمن ما يلي:

الوثيقة الختامية للمؤتمر القانوني الدولي بشأن نقل الركاب وأمتعتهم على متن السفن لعام 1974 اتفاقية أثينا المتعلقة بنقل الركاب وأمتعتهم بحراً لعام 1974 (اتفاقية أثينا لعام 1974) فهم المؤتمر لمسألة المشاركة في الاتفاقية وأداء الأمين العام للمنظمة الاستشارية البحرية الحكومية الدولية مهام الوديع فيما يتعلق بها ؛ الوثيقة الختامية للمؤتمر الدولي المعني بمراجعة اتفاقية أثينا المتعلقة بنقل الركاب وأمتعتهم بحرًا لعام 1974 ؛ بروتوكول عام 2002 لاتفاقية أثينا المتعلقة بنقل الركاب وأمتعتهم بحراً لعام 1974

حقوق المؤلف مسجَّلة للمنظمة البحرية الدولية (2004)

اعتمدت لجنة السلامة البحرية في دورتها الخمسين (أيار/مايو 1991)، المدونة الدولية الجديدة لسلامة نقل الحبوب السائبة (المدونة الدولية للحبوب). وحلت هذه المدونة محل الفصل VIالأصلي من اتفاقية سولاس الذي كان يتضمن لوائح تفصيلية بشأن نقل الحبوب السائبة واستعاضت عنها بمتطلبات ذات طابع أعم وأدرجت الأحكام التفصيلية المتعلقة بالحبوب في مدونة إلزامية منفصلة.

هذه المطبوعة مقسّمة إلى ثلاثة أجزاء.

• 1.  الاتفاقية الدولية بشأن المسؤولية والتعويض في ما يتعلق بالأضرار الناجمة عن نقل المواد الخطرة والضارة بحراً لعام 2010 (اتفاقية المواد الخطرة والضارة (HNS) لعام 2010) والخطوط التوجيهية بشأن الإبلاغ عن البضائع المساهمة بمقتضى اتفاقية المواد الخطرة والضارة
• 1.  بروتوكول عام 2010 للاتفاقية الدولية بشأن المسؤولية والتعويض في ما يتعلق بالأضرار الناجمة عن نقل المواد الخطرة والضارة بحراً و المحضر الختامي للمؤتمر الدولي لعام 2010 بشأن تنقيح اتفاقية المواد الخطرة والضارة
• 2.  نصّ الاتفاقية الدولية بشأن المسؤولية والتعويض في ما يتعلق بالأضرار الناجمة عن نقل المواد الخطرة والضارة بحراً (اتفاقية المواد الخطرة والضارة (HNS)) لعام 1996 والمحضر الختامي للمؤتمر الدولي بشأن المواد الخطرة والضارة وحدود المسؤولية لعام 1996

حقوق المؤلف مسجَّلة للمنظمة البحرية الدولية (2013)