International Maritime Organization

Cette édition est désormais obsolète et a été remplacée par la dernière édition, qui peut être consultée à l'adresse suivante : https://doi.org/10.62454/KA915F

Cette publication n'est plus disponible à la vente.

Cette édition est désormais obsolète et a été remplacée par la dernière édition, qui peut être consultée à l'adresse suivante : https://doi.org/10.62454/KTA132E.

Cette publication n'est plus disponible à la vente.

Cette édition est désormais obsolète et a été remplacée par la dernière édition, qui peut être consultée à l'adresse suivante : https://doi.org/10.62454/KTB303E.

Cette publication n'est plus disponible à la vente.

Cette édition est désormais obsolète et a été remplacée par la dernière édition, qui peut être consultée à l'adresse suivante : https://doi.org/10.62454/KL962F

Cette publication n'est plus disponible à la vente.

Это издание устарело и было заменено последним изданием, которое можно найти по адресу: https://doi.org/10.62454/KA683E

Данное издание больше не доступно для продажи.

https://doi.org/10.62454/KA915E توقفت هذه الطبعة عن الصدور واستُعيض عنها بطبعة أحدث يمكن الاطلاع عليها في الصفحة

هذا المنشور لم يعد متاحا للبيع.

https://doi.org/10.62454/KA683E توقفت هذه الطبعة عن الصدور واستُعيض عنها بطبعة أحدث يمكن الاطلاع عليها في الصفحة

هذا المنشور لم يعد متاحاً للبيع.

该版本现已过时，由最新版本取代，可在以下网址查阅：https://doi.org/10.62454/KA683E

该出版物不再出售。

Les orientations figurant dans les présentes Directives pour l'échantillonnage et l'analyse des déblais de dragage destinées à être évacués en mer portent sur les points susmentionnés et constituent un fusionnement de deux documents produits pour la Convention de Londres et le Protocole de 1996 y relatif :

• Directives pour l'échantillonnage des sédiments destinés à l'évacuation en mer (LC 24/17, additif 1);
• Sélection et analyse des paramètres physiques et chimiques pour l'évaluation de la qualité des déblais de dragage (LC/SG 26/12, annexe 2).

This publication contains the texts that resulted from the work of the 1992 International Conference on the Revision of the 1969 Civil Liability Convention and the 1971 Fund Convention, which met in London in November 1992, as well as consolidated texts of the two Conventions as amended by the 1992 Protocols.

Результат упорной работы и интенсивных обсуждений в течение пятилетнего периода, Кейптаунское соглашение 2012 года об осуществлении положений Торремолиносского протокола 1993 года к Торремолиносской международной конвенции по безопасности рыболовных судов 1977 года (Соглашение) было принято Международной конференцией по безопасности рыболовных судов, которая состоялась 9-11 октября 2012 года в Кейптауне, Южная Африка, под эгидой Международной морской организации (ИМО).

Безопасность рыбаков и рыболовных судов составляет неотъемлемую часть компетенции ИМО, однако для рыболовной отрасли в глобальной перспективе не отмечены приемлемые показатели безопасности, и хотя свою роль в этом сыграли множество факторов, не остается сомнений в том, что на существующее положение дел серьезное влияние оказал факт отсутствия эффективного международного режима регулирования обязательного характера. В этом контексте необходимо отметить, что вследствие ряда затруднений технического и юридического характера ни Торремолиносская международная конвенция по безопасности рыболовных судов, принятая в 1977 году, ни Торремолиносский протокол 1993 года не вступили в силу. Соглашение представляет собой возобновленное обязательство о введении в действие положений Торремолиносского протокола 1993 года, оно должно сыграть важную роль в повышении стандартов безопасности и снижении количества случаев гибели в рыболовном секторе. 

Кейптаунское соглашение 2012 года вступит в силу через 12 месяцев после даты, в которую не менее 22 государств, рыболовный флот которых в совокупности составляет не менее 3600 судов длиной 24 м и более, эксплуатирующихся в открытом море, выразят свое согласие на его обязательность для них.

The revised Code was approved by the Maritime Safety Committee (MSC) at its seventy-ninth session in 2004, by the FAO Committee on Fisheries at its twenty-sixth session in 2005 and by the Governing Body of International Labour Organization (ILO) at its 293rd Session in 2005. It is divided into two parts (sold separately):

• –  Part A – Safety and Health Practices for Skippers and Crews, 2005
• –  Part B – Safety and Health Requirements for the Construction and Equipment of Fishing Vessels, 2005

В настоящей публикации представлены:

• Заключительный акт Международной конференции по борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности морского судоходства (Рим, 1988 год)
• Конвенция о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности морского судоходства
• Протокол о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности стационарных платформ, расположенных на континентальном шельфе

Противообрастающие системы — это покрытия, средства обработки или устройства, которые предохраняют корпуса судов от прикрепления нежелательных организмов.

В свете признания необходимости контролировать воздействие на окружающую среду вредных веществ, применяемых в противообрастающих системах, в 2001 году Международная морская организация приняла Международную конвенцию о контроле за вредными противообрастающими системами на судах 2001 года (Конвенция ПОС), которая действует начиная с 2008 года.

Настоящее третье издание Конвенции ПОС содержит обновленный текст Конвенции ПОС, включая поправки к приложениям 1 и 4, касающиеся введения мер контроля в отношении цибутрина, и другие вытекающие из них поправки, которые вступили в силу 1 января 2023 года, а также пересмотренные руководства, способствующие осуществлению Конвенции с внесенными в нее поправками.

Международная конвенция о грузовой марке 1966 года, принятая Международной конференцией о грузовой марке 5 апреля 1966 года, вступила в силу 21 июля 1968 года и за прошедшие 50 лет была изменена Протоколом 1988 года и резолюциями Ассамблеи и Комитета по безопасности мореплавания.

Настоящее издание 2021 года содержит обновленный сводный текст, включающий поправки, принятые до 1 июля 2021 года, а также обновленные унифицированные интерпретации, снабженные ссылками на соответствующие статьи и правила.

This publication contains:

• Final Act of the Conference
• International Convention on the Establishment of an International Fund for Compensation for Oil pollution
• Damage (Fund), 1971
• Resolutions adopted by the Conference;
• Supplement containing the 1976 Protocol to Revise the Unit of Account Provisions of the 1971 Fund

Convention

Международная конвенция по предотвращению загрязнения моря с судов 1973 года (Конвенция МАРПОЛ) направлена на сохранение морской среды путем предотвращения загрязнения нефтью и другими вредными веществами и сведения к минимуму случайных сбросов таких веществ. Она включает шесть приложений технического характера, первые пять из которых были приняты в соответствии с Конвенцией 1973 года, измененной Протоколом 1978 года. Данные приложения охватывают загрязнение моря нефтью, вредными жидкими веществами, перевозимыми наливом, вредными веществами в упаковке, сточными водами с судов и мусором с судов. Приложение VI было принято Протоколом 1997 года и охватывает загрязнение воздушной среды с судов.

Сводное издание 2022 года представляет собой простой в использовании всеобъемлющий сборник действующих положений и единых толкований статей, протоколов и приложений к Конвенции МАРПОЛ, включая все поправки, которые были одобрены Комитетом по защите морской среды (КЗМС) и вступили в силу до 1 ноября 2022 года включительно.

The International Conference on Salvage, 1989, was convened for the purpose of establishing uniform international rules regarding salvage operations and resulted in the adoption of the International Convention on Salvage, 1989. Included in this publication are:

• Final Act of the Conference
• International Convention on Salvage, (Salvage) 1989
• Resolution requesting the amendment of the York-Antwerp Rules, 1974
• Resolution on international co-operation for the implementation of the International Convention on Salvage, 1989

The purpose of the International Convention on Civil Liability for Oil pollution Damage, 1969 (CLC) is to provide uniform international rules and procedures for determining questions of liability and to ensure that adequate compensation is available to victims of Oil pollution by placing the liability for compensation upon the owner of the ship. The 1976 Protocol to Revise the Unit of Account Provisions of CLC is also included in this edition.

The Maritime safety Committee, at its fifty-ninth session (May 1991), adopted a new International Code for the Safe Carriage of Grain in Bulk (International Grain Code). This replaced the original chapter VI of SOLAS, which contained detailed regulations on the carriage of grain in bulk, with more general requirements and placed the detailed provisions on grain in a separate mandatory code.

В настоящей публикации содержатся:

• Конвенция об ограничении ответственности по морским требованиям 1976 года
• Протокол 1996 года с поправками, внесенными резолюцией [ЕС 5.(99)
• Сводный текст основных положений Конвенции о6 ограничении ответственности по морским требованиям 1976 года, измененной Протоколом 1996 года и включая измененные пределы ответственности

Целью Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года (Конвенция ПДНВ) является обеспечение безопасности человеческой жизни и имущества на море и защита морской среды путем определения международных стандартов подготовки, дипломирования и несения вахты для моряков.

В настоящей публикации содержится Заключительный акт Конференции 2010 года Сторон ПДНВ, принятые этой Конференцией резолюции и полный сводный текст Конвенции ПДНВ, ее статьи, пересмотренное Приложение к ней и Кодекс ПДНВ. В настоящую публикацию вошли также поправки к Конвенции и Кодексу, принятые в 2014, 2015 и 2016 годах.

The 31st session of the IMO Assembly took place at the Headquarters of the Organization from 27 November to 4 December 2019. This publication contains resolutions arising out of this meeting.

В настоящей публикации предоставлена полезная практическая информация для правительств, в особенности для правительств развивающихся стран, для Администраций, собственников судов, органов власти контроля судов государством порта, для учреждений по охране окружающей среды и для других сторон относительно ратификации, осуществления и обеспечения выполнения Конвенции об управлении балластными водами.

Цель заключается в том, чтобы способствовать дальнейшей ратификации, надлежащему осуществлению Конвенции и обеспечению ее выполнения. Однако следует отметить, что для юридических целей всегда следует обращаться к аутентичному тексту Конвенции.