International Maritime Organization

Following the continuing loss, sometimes without a trace, of ships carrying solid bulk cargoes and the heavy loss of life caused by such accidents, the IMO Assembly, in the early 90s, requested the Maritime safety Committee (MSC) to develop requirements for the design, construction, operation, maintenance and survey of Bulk carriers and specific precautionary measures with respect to type of cargoes. Consequently, extensive deliberations of the issues involved took place at the MSC meetings over a number of years and a raft of measures, many derived from Formal Safety Assessment (FSA) studies conducted by various Member States of IMO, were considered. One of the many items on the list was “Improved coatings: Controls and/or performance standards for protective coatings, in relation to compatibility with cargoes”.

This publication contains performance standards and guidelines developed as a result of the above considerations.

This 2010 Edition reproduces English, French and Spanish official texts.

L’objet de la présente publication est de fournir des renseignements pratiques sur des méthodes simples et peu coûteuses qui permettent de vérifier s’il est satisfait aux conditions dont sont assortis les permis d’évacuation en mer de déchets et d’autres matières. Les principaux destinataires des présentes recommandations sont les pays qui n’en sont qu’au premier stade de l’élaboration de mesures d’évaluation et de surveillance des déchets et de programmes connexes de délivrance de permis d’évacuation en mer de déchets et d’autres matières.

This “advanced” course provides training to navigation officers to operate ships in Polar waters and to address those additional provisions deemed necessary for consideration beyond existing requirements of the SOLAS and MARPOL Conventions, in order to take into account the climatic conditions of Polar waters and to meet appropriate standards of Maritime safety and pollution prevention.

La présente section du Manuel sur la pollution par les hydrocarbures a pour objet de donner au lecteur et notamment aux organismes de coordination, aux commandants sur place et à tous ceux qui participent à la gestion de la lutte contre la pollution par les hydrocarbures, une indication des intérêts en cause lors d’une situation d’urgence due à une pollution par des hydrocarbures et par la suite, ainsi qu’un aperçu général des conventions internationales et accords professionnels qui régissent la limitation de la responsabilité et l’indemnisation pour les dommages dus à la pollution par les hydrocarbures. Cette section ne prétend pas être un commentaire autorisé ni définitif sur les relations juridiques qui existent entre les diverses parties en cause lors d’une situation d’urgence due à une pollution par des hydrocarbures, ni une interprétation des conventions internationales applicables.

Le service SafetyNET est un service international automatique d’impression directe qui consiste à diffuser par satellite des renseignements sur la sécurité maritime (RSM), notamment des avertissements de navigation, des renseignements météorologiques et d’autres messages urgents concernant la sécurité à l’intention des navires, ainsi que des renseignements relatifs à la recherche et au sauvetage. Ce service fait partie intégrante du système mondial de détresse et de sécurité en mer (SMDSM).

La présente édition du Manuel, rebaptisé Manuel sur les services SafetyNET internationaux, incorpore les modifications apportées au réseau et aux services satellitaires Inmarsat, notamment le service Inmarsat Fleet Safety, qui a été reconnu comme un service mobile par satellite à utiliser dans le SMDSM, par l’adoption de la résolution MSC.450(99).

La présente publication contient :

• la résolution MEPC.107(49) - Directives et spécifications relatives au matériel de prévention de la pollution destiné aux eaux de cale de la tranche des machines des navires
• la résolution MEPC.108(49) - Directives et spécifications révisées pour les dispositifs de surveillance continue et de contrôle des rejets d'hydrocarbures à bord des pétroliers
• la résolution MEPC.159(55) - Directives révisées sur l'application de normes relatives aux effluents et sur les essais de performance des installations de traitement des eaux usées
• la résolution MEPC.76(40), telle que modifiée par la résolution MEPC.93(45) - Spécification normalisée des incinérateurs de bord
• la résolution MEPC.130(53) - Directives sur les dispositifs d'épuration des gaz d'échappement (SOx) à bord

The course is organized under the three functions at the operating level of responsibility. Specifically, this course covers the minimum standard of competence for officers in charge of a navigational watch on Fishing vessels of 24 metres in length and over, operating in unlimited waters.

This course provides training in the operational use of integrated bridge systems (IBS) and integrated navigational systems (INS). Designed for officers in charge of a navigational watch, the course enhances safety and environmental protection by instructing on the correct use of these systems and highlighting potential risks from improper use. Flexible in design, it can be adapted to trainees’ experience levels, ensuring comprehensive understanding. This course is a key resource for improving navigation safety standards and ensuring compliance with international maritime regulations.

A Particularly Sensitive Sea Area (PSSA) is an area of the marine environment that needs special protection through action by the IMO because of its significance for recognized ecological, socio-economic, or scientific attributes where such attributes may be vulnerable to damage by international shipping activities.

IMO is the only international body responsible for assessing proposals for and designating areas as PSSAs and adopting measures applicable to international shipping. This publication provides the reader with an overview of all PSSAs designated by the MEPC since 1990.

This model course aims to meet the mandatory minimum requirements for the training of personnel in crisis management during emergency situations on board Passenger ships. Trainees gain competence in passenger ship crisis management and human behaviour training in accordance with section A-V/2, paragraph 4 and table A-V/2-2 of the STCW Code, demonstrating the ability to organize shipboard emergency procedures; optimize the use of resources; control responses to emergencies; control passengers and other personnel during emergency situations; and establish and maintain effective communications.