International Maritime Organization

This edition of Section IV draws on the experience and lessons learned by Governments and industry in responding to marine Oil pollution world-wide during the past thirty years. It builds on earlier editions, and provides a clear and concise overview of the present level of knowledge, expertise and understanding in the field of oil spill response.

It covers the behaviour and fate of different types of oil when spilled and the effects on marine and coastal resources, and includes new chapters on burning in situ and bioremediation measures.

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Le volume intitulé Organisation et gestion porte sur le concept du dispositif SAR mondial, sur l’établissement et l’amélioration de dispositifs SAR nationaux et régionaux et sur la coopération avec les États voisins en vue de mettre en œuvre des services SAR efficaces et économiques.

L'édition de 2025 contient les amendements approuvés par l'Organisation de l'aviation civile (OACI) et par le Comité de la sécurité maritime (MSC) de l'Organisation maritime internationale (OMI), à sa cent neuvième session, en décembre 2024, par la circulaire MSC.1/Circ.1686, qui entreront en vigueur le 1er janvier 2026.

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Le volume intitulé Moyens mobiles est destiné à être emporté à bord des unités de recherche, des aéronefs et des navires, pour aider à l’exécution d’une recherche, d’un sauvetage ou d’une fonction de coordination sur place ainsi que dans des aspects SAR qui concernent leurs propres situations d’urgence.

Une nouvelle édition est publiée tous les trois ans. L’édition de 2025 contient les amendements approuvés par l’Organisation de l’aviation civile (OACI) et par le Comité de la sécurité maritime (MSC) de l’Organisation maritime internationale (OMI), à sa cent neuvième session, en décembre 2024, par la circulaire MSC.1/Circ.1686, qui entrent en vigueur le 1er janvier 2026.

La présente publication, élaborée par le Comité de la protection du milieu marin de l’Organisation maritime internationale (OMI), remplace l’édition de 1986 de la Section 1 du Manuel sur la pollution chimique. Aux fins du présent Manuel, les substances nocives et potentiellement dangereuses (substances HNS) comprennent, mais sans s’y limiter : les substances nocives liquides mentionnées dans l’Annexe II de MARPOL 73/78 et dans le Recueil international de règles sur les transporteurs de produits chimiques (Recueil IBC); les marchandises dangereuses mentionnées dans le Code maritime international des marchandises dangereuses (Code IMDG); les gaz mentionnés dans le Recueil international de règles sur les transporteurs de gaz (Recueil IGC); et les cargaisons solides mentionnées dans le Recueil de règles pratiques pour la sécurité du transport des cargaisons solides en vrac (Recueil BC). Ce Manuel est conçu de manière à aider les gouvernements à évaluer les risques liés aux déversements de substances nocives et potentiellement dangereuses et à mettre en place des organismes d’intervention. Il décrit en outre des méthodes d’intervention sûres. La présente section de ce Manuel ne traite ni de la récupération des colis perdus lors d’événements en mer, ni des problèmes afférents aux substances radioactives ou explosives. Ces questions sont traitées dans le Manuel sur la pollution chimique : Section 2 – Recherche et récupération des marchandises en colis perdues en mer.

Les problèmes liés aux accidents de pollution par les hydrocarbures et les renseignements connexes font l’objet des sections I à VI du Manuel sur la pollution par les hydrocarbures de l’OMI.

Le Manuel sur la pollution chimique comporte actuellement deux sections. La premièe (Évaluation et intervention) a été publiée pour la première fois en 1987 et révisée en 1999. La présente publication (Section 2) a été élaborée par le Comité de protection du milieu marin (MEPC) de l'Organisation maritime internationale (OMI). Elle a pour objet de fournir aux gouvernements des indications sur les méthodes de recherche et de récupération des marchandises en colis perdues en mer auxquelles s'appliquent les dispositions du chapitre VII de la Convention SOLAS 1974, telle que modifiée, et de l'Annexe III de la convention MARPOL, telle que modifiée.

La priorité devrait être donnée à toutes les mesures qui peuvent raisonnablement être prises pour éviter la perte par-dessus bord de colis contenant des marchandises dangereuses et des substances nuisibles. Toutefois, la possibilité d'une telle perte ne peut jamais être totalement exclue. La présente section (Recherche et récupération des marchandises en colis perdues en mer) décrit le sort des colis perdus en mer et les mesures susceptibles d'être prises à leur égard et énonce des lignes directrices sur la manière de procéder pour déterminer s'il convient ou non de récupérer les colis.

Les problèmes liés aux accidents de pollution par les hydrocarbures et les renseignements connexes font l'objet des sections I à VI du Manuel sur la pollution par les hydrocarbures.

Il convient d'obtenir l'avis d'experts sur les mesures à prendre en cas de colis contenant des matières de la classe 7 du Code IMDG (matières radioactives) auprès de l'Agence internationale de l'énergie atomique (AIEA) et de se reporter au Guide de sûreté de l'AIEA Planification et préparation de l'intervention d'urgence en cas d'accident de transport mettant en cause des matières radioactives (TS-G-1.2).

La présente édition de la Section IV tire les leçons de l'expérience acquise dans le monde entier par les gouvernements et l'industrie en matière de lutte contre la pollution par les hydrocarbures au cours des trente dernières années. Elle complète la version précédente et dresse un aperçu clair et précis du niveau actuel des connaissances, de l'expertise et de la compréhension en matière de réduction des effets des déversements d'hydrocarbures.

Cette section couvre le comportement et le cheminement des différents types d'hydrocarbures déversés, et leurs effets sur les ressources marines et côtières, et contient de nouveaux chapitres consacrés au brûlage sur place et aux mesures de biorestauration.

There are two sections in the revised IMO model course on Maritime English: Core section 1: General Maritime English (GME), and Core section 2: Specialized Maritime English (SME), both of which contain a number of detailed teaching syllabi. GME means that the first stage of Maritime English instruction could be general. SME means that the second stage of Maritime English instruction could be maritime-specific.

This two-volume model course provides training in elementary first aid at management level and is based on the provisions of table A-VI/4-2 of the STCW Code.

The guidance contained in this Guidelines for the Sampling and Analysis of Dredged material Intended for Disposal at Sea, addresses the points above and is an amalgamation of two documents produced for the London Convention and the 1996 Protocol thereto:

• Guidelines for the sampling of sediment intended for disposal at sea (LC 24/17, addendum 1)
• Selection and analysis of physical and chemical parameters for the assessment of Dredged material quality (LC/SG 26/12, annex 2)

The Nairobi International Convention on the Removal of Wrecks, 2007 provides the legal basis to enable States to remove, or to have removed, from their coastlines and waters around their coasts, wrecks posing a hazard to the safety of shipping or to the Marine environment. To achieve these objectives, the new treaty includes provisions on the reporting and locating of ships and wrecks and criteria for determining the hazard posed by wrecks, including assessment of damage to the Marine environment. It also regulates measures to facilitate the removal of wrecks, as well as the liability of the owner for the costs of locating, marking and removing of ships and wrecks. The registered shipowner is required to maintain compulsory insurance or other financial security to cover liability under the Convention.