En cliquant sur le bouton « Read » de cette page vous accéderez au PDF du livre complet. Pour accéder à la version en texte intégral et aux PDF des chapitres individuels cliquez sur l’onglet « Chapters » et sélectionnez le chapitre que vous souhaitez lire.

La présente publication contient la Convention internationale de 1995 sur les normes de formation du personnel des navires de pêche de délivrance des brevets et de veille (Convention STCW-F) y compris les amendements qui entrent en vigueur le 1er janvier 2026 et introduit le nouveau Code des normes de formation du personnel des navires de pêche de délivrance des brevets et de veille (Code STCW-F).

La presente publicación contiene:

• el Convenio internacional de Hong Kong para el reciclaje seguro y ambientalmente racional de los buques 2009 que entra en vigor el 26 de junio de 2025;
• seis resoluciones adoptadas en la Conferencia internacional sobre el reciclaje seguro y ambientalmente racional de los buques celebrada en Hong Kong (China) del 11 al 15 de mayo de 2009;
• seis directrices para la implantación uniforme del Convenio elaboradas y adoptadas por el Comité de Protección del Medio Marino de la OMI; e
• instrumentos adicionales para la implantación del Convenio de Hong Kong.

Противообрастающие системы — это покрытия средства обработки или устройства которые предохраняют корпуса судов от прикрепления нежелательных организмов.

В свете признания необходимости контролировать воздействие на окружающую среду вредных веществ применяемых в противообрастающих системах в 2001 году Международная морская организация приняла Международную конвенцию о контроле за вредными противообрастающими системами на судах 2001 года (Конвенция ПОС) которая действует начиная с 2008 года.

Настоящее третье издание Конвенции ПОС содержит обновленный текст Конвенции ПОС включая поправки к приложениям 1 и 4 касающиеся введения мер контроля в отношении цибутрина и другие вытекающие из них поправки которые вступили в силу 1 января 2023 года а также пересмотренные руководства способствующие осуществлению Конвенции с внесенными в нее поправками.

En cliquant sur le bouton « Read » de cette page vous accéderez au PDF de l’intégralité du livre. Pour accéder à la version en texte intégral et aux PDF des chapitres individuels cliquez sur l’onglet « Chapters » et sélectionnez le chapitre que vous souhaitez lire.

La présente publication contient:

• la Convention internationale de Hong Kong pour le recyclage sûr et écologiquement rationnel des navires 2009 qui est entrée en vigueur le 26 juin 2025;
• les six résolutions adoptées à la Conférence internationale sur le recyclage sûr et écologiquement rationnel des navires qui s’est tenue à Hong Kong du 11 au 15 mai 2009 sous les auspices de l’Organisation maritime internationale;
• une série de six directives que le Comité de la protection du mileu marin de l’Organisation maritime internationale (OMI) a élaborées et adoptées visant à l’application unif-orme de la Convention; et
• des renseignements supplémentaires ayant trait aux conditions d’entrée en vigueur de la Convention de Hong Kong.

本《便利公约》综合版本包括便利委员会第四十六届会议通过的 2022 年修正案（第 FAL.14(46) 号决议）。这些修正案于 2024 年 1 月 1 日生效，涉及“单一窗口”系统、数据的电子传输、从 COVID-19 疫情中吸取的经验教训以及抵制腐败影响的努力。

本出版物还包括预计于 2025 年 1 月 1 日生效的 2023 年修正案（第 FAL.15(47) 号决议）。这些修正案影响到推荐做法 7.11，旨在满足各国政府在国家便利化方案中打击非法活动的需要。

تتضمن هذه الطبعة الجامعة لتعديلات اتفاقية التسهيلات تعديلات عام 2022 (القرار FAL. 14(46)) التي اعتُمِدت خلال الدورة السادسة والأربعين للجنة التسهيلات. وتتعلق هذه التعديلات التي دخلت حيز النفاذ في 1 كانون الثاني/يناير 2024 بنُظُم النافذة البحرية الوحيدة وإحالة البيانات بالوسائل الإلكترونية والعِبَر المستفادة من جائحة كوفيد -19 وجهود مكافحة الفساد.

وتتضمن هذه الطبعة أيضاً تعديلات عام 2023 (القرار FAL. 15(47)) المتوقع أن تدخل حيز النفاذ في 1 كانون الثاني/يناير 2025. وتطال هذه التعديلات الممارسة المستصوَبة 11.7 ، وتهدف إلى معالجة الحاجة إلى مكافحة الأنشطة غير المشروعة في برامج التسهيلات الوطنية الخاصة بالحكومات.

De toutes les conventions internationales ayant trait à la sécurité maritime la plus importante est la Convention internationale de 1974 pour la sauvegarde de la vie humaine en mer mieux connue sous le nom de Convention SOLAS qui couvre une large gamme de mesures destinées à améliorer la sécurité de la navigation.

La Convention est aussi la plus ancienne : la première version fut adoptée en 1914 à la suite du naufrage du Titanic qui entraîna la perte de plus de 1 500 vies humaines. Par la suite quatre nouvelles versions de la Convention SOLAS ont été élaborées. La version actuelle a été adoptée en 1974 et est entrée en vigueur en 1980. La présente publication commémore le 50e anniversaire de l’adoption de la Convention SOLAS de 1974 un instrument international de premier plan en matière de sécurité maritime.

La présente édition reproduit le texte récapitulatif de la Convention son Protocole de 1988 et tous les amendements entrés en vigueur au plus tard le 1er juillet 2024. En outre cette édition comprend les Interprétations uniformes aux règles de la Convention SOLAS qui ont été adoptées par le Comité de la sécurité maritime.

النُظُم المضادة للحشف هي كسوات أو طلاءات أو معالجات أو أجهزة تمنع التصاق الكائنات العضوية غير المرغوب فيها بأبدان السفن .

واستجابةً لما أُقرِّ به من ضرورة ضبط الآثار البيئية للمواد الضارة المستخدمة في النظم المضادة للحشف ، اعتمدت المنظمة البحرية الدولية عام 2001 الاتفاقية الدولية بشأن ضبط النُظُم المضادة للحشف الضارة المستخدمة على متن السفن (اتفاقية النظم المضادة للحشف) السارية منذ عام 2008 .

وتتضمن هذه الطبعة الثالثة للاتفاقية النص الجامع لتعديلاتها بما في ذلك تعديلات المرفقين الأول والرابع المتعلقة بفرض ضوابط على السيبوترين وغير ذلك من التعديلات التبعية التي دخلت حيز النفاذ في 1 كانون الثاني/يناير 2023 فضلاً عن الخطوط التوجيهية الصادرة دعماً لتنفيذ الاتفاقية المعدَّلة.

دخلت الاتفاقية الدولية لخطوط التحميل لعام 1966 التي اعتمدها المؤتمر الدولي بشأن خطوط التحميل في 5 نيسان/أبريل 1966 حيّز النفاذ في 21 تموز/يوليو 1968 وأجريت تغييرات عليها بموجب بروتوكول عام 1968 المتعلق بها وُعدﱢلت بموجب قرارات صدرت عن الجمعية ولجنة السلامة البحرية على مدار السنوات الخمسين الماضية .

وتتضمن طبعة عام 2021 هذه النص المحدﱠث الجامع للتعديلات التي أجريت على الاتفاقية حتى 1 تموز/يوليو 2021 فضلاً عن التفاسير الموﺤﱠﺪة المحدﱠثة التي صدرت للمواد واللوائح ذات الصلة .

La presente edición refundida del Convenio de Facilitación incluye las enmiendas de 2022 (resolución FAL.14(46)) adoptada en el 46º periodo de sesiones del Comité de Facilitación. Estas enmiendas que entran en vigor el 1 de enero de 2024 abordan asuntos como los sistemas de ventanilla única la transmisión electrónica de datos las lecciones aprendidas de la pandemia de COVID-19 y los esfuerzos para contrarrestar los efectos de la corrupción.

También se incluyen en esta publicación las enmiendas de 2023 (resolución FAL.15(47)) cuya entrada en vigor está prevista el 1 de enero de 2025. Estas enmiendas afectan a la Práctica recomendada 7.11 y tienen por objeto abordar la necesidad de combatir las actividades ilícitas en los programas nacionales de facilitación de los Gobiernos.

This consolidated edition of the FAL Convention includes the 2022 amendments (resolution FAL.14(46)) adopted at the forty-sixth session of the FAL Committee. These amendments which enter into force on 1 January 2024 address single window systems electronic transmission of data lessons learned from the COVID-19 pandemic and the efforts to counteract the effects of corruption.

The publication also includes the 2023 amendments (resolution FAL.15(47)) that are expected to enter into force on 1 January 2025. These amendments affect Recommended Practice 7.11 and aim to address the need to combat illicit activities in the national facilitation programmes of Governments.

Международная конвенция по предотвращению загрязнения моря с судов 1973 года (Конвенция МАРПОЛ) направлена на сохранение морской среды путем предотвращения загрязнения нефтью и другими вредными веществами и сведения к минимуму случайных сбросов таких веществ. Она включает шесть приложений технического характера первые пять из которых были приняты в соответствии с Конвенцией 1973 года измененной Протоколом 1978 года. Данные приложения охватывают загрязнение моря нефтью вредными жидкими веществами перевозимыми наливом вредными веществами в упаковке сточными водами с судов и мусором с судов. Приложение VI было принято Протоколом 1997 года и охватывает загрязнение воздушной среды с судов.

Сводное издание 2022 года представляет собой простой в использовании всеобъемлющий сборник действующих положений и единых толкований статей протоколов и приложений к Конвенции МАРПОЛ включая все поправки которые были одобрены Комитетом по защите морской среды (КЗМС) и вступили в силу до 1 ноября 2022 года включительно.

Les systèmes antisalissure sont des revêtements des traitements ou des dispositifs qui empêchent la fixation d’organismes indésirables sur la coque des navires.

En réponse à la nécessité reconnue de contrôler l’impact environnemental des substances nocives utilisées dans les systèmes antisalissure l’Organisation maritime internationale (OMI) a adopté la Convention internationale de 2001 sur le contrôle des systèmes antisalissure nuisibles sur les navires (Convention AFS) qui est en vigueur depuis 2008.

La présente troisième édition comprend le texte actualisé de la Convention AFS y compris les amendements aux Annexes 1 et 4 relatifs à l’introduction de contrôles sur la cybutryne et d’autres amendements consécutifs qui sont entrés en vigueur le 1er janvier 2023 ainsi que les directrices révisées qui soutiennent l’application de la Convention modifiée.

The International Conference on the Control of Harmful Anti-Fouling Systems for Ships 2001 was held in London in October 2001. The Conference adopted the International Convention on the Control of Harmful Anti-Fouling Systems (AFS) on Ships 2001 together with four Conference resolutions relating to the early and effective application of the AFS Convention approval and test methodologies for anti-fouling systems on ships and the promotion of technical co-operation.

This third edition of the AFS Convention publication includes the updated text of the AFS Convention including the amendments to annexes 1 and 4 concerning the introduction of controls on cybutryne and other consequential amendments that entered into force on 1 January 2023 and the revised guidelines that support the implementation of the amended Convention.

La Convention internationale de 1973 pour la prévention de la pollution par les navires (Convention MARPOL) a pour objet de protéger le milieu marin en prévenant la pollution par les hydrocarbures et autres substances nuisibles et en réduisant au minimum les déversements accidentels de ces substances. Les règles techniques qu’elle contient sont énoncées dans ses six Annexes dont les cinq premières figuraient dans la Convention de 1973 telle que modifiée par le Protocole de 1978. Ces Annexes portent sur la pollution des mers par les hydrocarbures par les substances liquides nocives transportées en vrac par les substances nuisibles transportées par mer en colis par les eaux usées des navires et par les ordures des navires. L’Annexe VI a été adoptée par un autre Protocole en 1997 et porte sur la pollution de l’atmosphère par les navires.

L’édition récapitulative de 2022 vise à permettre de se reporter facilement à toutes les versions à jour des dispositions et Interprétations uniformes des articles des Protocoles et des Annexes de la Convention MARPOL en incorporant tous les amendements adoptés par le Comité de la protection du milieu marin (MEPC) en vigueur au 1er novembre 2022.

La Convention internationale de 1966 sur les lignes de charge (Convention LL de 1966) a été adoptée le 5 avril 1966 par la Conférence internationale sur les lignes de charge et est entrée en vigueur le 21 juillet 1968. Au fil des 50 dernières années la Convention a été modifiée par le biais des résolutions de l’Assemblée et par le Protocole de 1988 y relatif tel que modifié par des résolutions du Comité de la sécurité maritime.

Le texte actualisé et récapitulatif de la présente édition de 2021 inclut les amendements adoptés jusqu’au 1er juillet 2021 ainsi que les Interprétations uniformes relatives aux articles et règles pertinents.

El Convenio internacional sobre líneas de carga 1966 adoptado por la Conferencia internacional sobre líneas de carga el 5 de abril de 1966 entró en vigor el 21 de julio de 1968 y ha sido modificado mediante el Protocolo de 1988 y enmendado mediante resoluciones de la Asamblea y del Comité de seguridad marítima durante los últimos 50 años.

La presente edición de 2021 contiene el texto actualizado y refundido de conformidad con las enmiendas adoptadas hasta el 1 de julio de 2021 así como las Interpretaciones unificadas que guardan relación con los artículos y reglas pertinentes.

La Convention internationale de 2004 pour le contrôle et la gestion des eaux de ballast et sédiments des navires (Convention BWM) vise à prévenir à réduire au minimum et en dernier ressort à éliminer les risques pour l’environnement la santé humaine les biens et les ressources dus au transfert d’organismes nuisibles indésirables et d’agents pathogènes grâce à la gestion des eaux de ballast et sédiments des navires. La Convention BWM a pour objet également d’éviter les effets secondaires indésirables qu’un tel contrôle pourrait avoir et d’encourager l’évolution des connaissances et technologies connexes.

Sont présentés dans la nouvelle édition récapitulative de 2018 :

• le texte actualisé de la Convention BWM y compris les amendements adoptés par le Comité de la protection du milieu marin (MEPC) lors de sa soixante-douzième session (9 au 13 avril 2018);
• le texte du Code pour l’approbation des systèmes de gestion des eaux de ballast (Code BWMS) adopté également par le MEPC 72;
• quatre résolutions de la Conférence adoptées par la Conférence internationale sur la gestion des eaux de ballast des navires 2004 tenue au Siège de l’Organisation maritime internationale (OMI) à Londres du 9 au 13 février 2004;
• la série actualisée des Directives pour la mise en œuvre de la Convention élaborées et adoptées par le MEPC comprenant leurs versions révisées et adoptées jusqu’à la soixante et onzième session du MEPC (3 au 7 juillet 2017); et
• autres directives relatives à la mise en œuvre de la Convention.

La présente publication a pour objet de faciliter une consultation approfondie des dispositions et Interprétations uniformes mises à jour des articles et de l’Annexe à la Convention BWM.

El Convenio internacional para el control y la gestión del agua de lastre y los sedimentos de los buques 2004 (Convenio sobre la gestión del agua de lastre) aborda los aspectos relativos a prevenir reducir al mínimo y en último término eliminar los riesgos para el medio ambiente la salud de los seres humanos los bienes y los recursos resultantes de la transferencia de organismos acuáticos perjudiciales y agentes patógenos por medio del control y la gestión del agua de lastre y los sedimentos de los buques. El Convenio sobre la gestión del agua de lastre también tiene como objetivo evitar los efectos secundarios ocasionados por dicho control y promover los avances de los conocimientos y la tecnología conexos.

La edición refundida de 2018 contiene:

• el texto actualizado del Convenio sobre la gestión del agua de lastre incluidas las enmiendas que el Comité de protección del medio marino (MEPC) adoptó en su 72º periodo de sesiones celebrado del 9 al 13 de abril de 2018;
• el texto del Código para la aprobación de los sistemas de gestión del agua de lastre (Código BWMS) que también fue adoptado por el MEPC 72;
• cuatro resoluciones de la Conferencia adoptadas en la Conferencia internacional sobre la gestión del agua de lastre para buques que se celebró en la sede de la OMI en Londres del 9 al 13 de febrero de 2004;
• la serie actualizada de directrices para la implantación uniforme del Convenio elaboradas y adoptadas por el MEPC incluidas las versiones revisadas adoptadas por este último hasta su 71º periodo de sesiones celebrado del 3 al 7 de julio de 2017; y
• otras directrices relativas a la implantación del Convenio.

La presente publicación tiene como objetivo proporcionar referencias fáciles y detalladas a las disposiciones y a las interpretaciones unificadas actualizadas de los artículos y el anexo del Convenio sobre la gestión del agua de lastre.

The safety of fishers and fishing vessels forms an integral part of IMO’s mandate; however the fishing industry from a global perspective does not have an acceptable safety record and while there may be a number of factors that have contributed to this there can be no doubt that the lack of an effective internationally binding regulatory regime has played a significant part in the status quo. The Cape Town Agreement of 2012 was a renewed commitment for the provisions of the 1993 Torremolinos Protocol to come into force and is expected to play an important part in improving safety standards and reducing the loss of life in the fisheries sector.

L’Accord du Cap de 2012 sur la mise en œuvre des dispositions du Protocole de Torremolinos de 1993 relatif à la Convention internationale de Torremolinos sur la sécurité des navires de pêche 1977 a été adopté par la Conférence internationale sur la sécurité des navires de pêche tenue du 9 au 11 octobre 2012 au Cap (Afrique du Sud) sous les auspices de l’Organisation maritime internationale (OMI) aux termes de travaux soutenus et d’un échange de vues approfondi sur une période de cinq ans.

La sécurité des pêcheurs et des navires de pêche fait partie intégrante du mandat de l’OMI; toutefois le secteur de la pêche d’un point de vue mondial ne fournit pas un bilan de sécurité acceptable et s’il est vrai qu’un bon nombre de facteurs y ont contribué il ne fait aucun doute que l’absence d’un régime réglementaire international efficace et obligatoire a joué un rôle non négligeable pour préserver le statu quo. Dans ce contexte ni la Convention internationale de Torremolinos sur la sécurité des navires de pêche adoptée en 1977 ni le Protocole de Torremolinos adopté en 1993 ne sont entrés en vigueur en raison de diverses contraintes d’ordre juridique et technique. L’Accord marquait un engagement renouvelé en faveur de l’entrée en vigueur des dispositions du Protocole de Torremolinos de 1993 et il devrait jouer un rôle majeur dans l’amélioration des normes de sécurité et la réduction des pertes en vies humaines dans le secteur halieutique.

L’Accord du Cap de 2012 entrera en vigueur 12 mois après la date à laquelle le consentement à être lié par lui aura été exprimé par au moins 22 États dont le nombre total de navires de pêche d’une longueur égale ou supérieure à 24 m exploités en haute mer est au moins égal à 3 600.

La Convention internationale de 1978 sur les normes de formation des gens de mer de délivrance des brevets et de veille (Convention STCW) vise à promouvoir la sauvegarde de la vie humaine et des biens en mer et la protection du milieu marin en élaborant des normes internationales sur la formation des gens de mer de délivrance des brevets et de veille.

La présente publication contient l’Acte final de la Conférence de 2010 des Parties à la Convention STCW de 1978 les résolutions adoptées par la Conférence et un texte récapitulatif complet de la Convention STCW comprenant les articles d’origine l’Annexe révisée et le Code STCW y relatif auquel renvoie l’Annexe révisée. Elle contient également les amendements à la Convention et au Code adoptés en 2014 2015 et 2016.

《2004年国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》（《压载水管理公约》）旨在通过控制和管理船舶的压载水和沉积物，以防止、减少以及最终消除由于有害水生物和病原体的转移对环境、人体健康、财产和资源造成的风险。《压载水管理公约》还致力于避免压载水控制产生的不当副作用，同时鼓励相关知识和技术的发展。

2018年综合版本包括：

• 《压载水管理公约》的最新文本，包括纳入了海上环境保护委员会（环保会）在其第七十二届会议（2018年4月9至13日）上通过的修正案；
• 第七十二届环保会通过的《压载水管理系统认可规则》（《压载水管理系统规则》）的文本；
• 2004年2月9至13日在伦敦国际海事组织总部举行的国际船舶压载水管理大会所通过的四项会议决议；
• 环保会制定和通过的关于公约统一实施的最新的一系列导则，包括截至环保会在其第七十一届会议（2017年7月3至7日）上通过的经修订版本；和
• 有关公约实施的其他导则。

本出版物旨在便利和完整地查阅《压载水管理公约》的最新规定及其正文条款和附件的统一解释。

Международная конвенция о контроле судовых балластных вод и осадков и управлении ими 2004 года (Конвенция УБВ) направлена на то чтобы предотвратить свести к минимуму и окончательно устранить опасность для окружающей среды здоровья человека имущества и ресурсов связанную с переносом вредных водных и патогенных организмов путем контроля судовых балластных вод и осадков и управления ими. В число задач Конвенции УБВ также входит предотвращение нежелательного побочного воздействия такого контроля и содействие новым разработкам в соответствующих областях науки и техники.

Сводное издание 2018 года включает:

• обновленный текст Конвенции УБВ с поправками которые были одобрены Комитетом по защите морской среды (КЗМС) на его 72-й сессии (9–13 апреля 2018 года);
• текст Кодекса по одобрению систем управления балластными водами (Кодекс СУБВ) также принятого 72-й сессией КЗМС;
• четыре резолюции Конференции принятые на Международной конференции по управлению балластными водами для судов которая прошла в штаб-квартире ИМО в Лондоне с 9 по 13 февраля 2004 года;
• обновленный комплект разработанных и принятых КЗМС руководств по единообразному осуществлению Конвенции в том числе в пересмотренных редакциях утвержденных на сессиях КЗМС (до 71-й сессии КЗМС прошедшей 3–7 июля 2017 года включительно); и• прочие руководства связанные с осуществлением Конвенции. 

Настоящее издание представляет собой всеобъемлющий и простой в использовании сборник действующих положений и унифицированных интерпретаций статей Конвенции и Приложения к ней.

《1978 年海员培训、发证和值班标准国际公约》(《培训公约》)旨在通过制定海员培训、发证和值班国际标准促进海上人命财产安全和海洋环境保护。

本出版物载有《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》2010年大会的最后文件、该大会通过的决议以及 《培训公约》的完整综合文本，包括其原条款、经修订的附则和辅助性的《培训规则》。本出版物还包括 2014、2015和2016年通过的《培训公约》和《培训规则》修正案。

الاتفاقية الدولية لمعايير التدريب والإجازة والخفارة للملاحين لعام 1978 (اتفاقية STCW إلى تعزيز سلامة الأرواح والممتلكات في البحار وحماية البيئة البحرية ، وذلك بوضع معايير دولية للتدريب والإجازة والخفارة للملاحين.

ويتضمن هذا المطبوع المحضر الختامي لمؤتمر عام 2010 للأطراف في اتفاقية STCW لعام 1978 والقرارات التي اعتمدها ذلك المؤتمر ونصا جامعا وكاملا لاتفاقية STCW ، بما في ذلك موادها الأصلية والمرفق المنقح ومدونة STCW التي تكمل الاتفاقية . ويتضمّن هذا المطبوع أيضاً التعديلات على الاتفاقية والمدونة التي اعتمدت في الأعوام 2014 و 2015 و 2016.

Amendments to increase the limits of liability in the 1996 Protocol to amend the Convention on Limitation of Liability for Maritime claims 1976 (LLMC Protocol 1996) entered into force on 8 June 2015 raising the amount claimable for loss of life or personal injury on ships (not exceeding 2000 gross tonnage) to 3.02 million Special Drawing Rights (SDR) up from 2 million SDR (additional amounts are claimable on larger ships).

The 1976 LLMC Convention sets specified limits of liability for certain types of claims against shipowners: Claims for loss of life or personal injury; and Other claims such as property claims (including damage to other ships property or harbour works) delay bunker spills wreck removal pollution damage etc. The Convention also allows for shipowners and salvors to limit their liability except if ‘it is proved that the loss resulted from his personal act or omission committed with the intent to cause such loss or recklessly and with knowledge that such loss would probably result.

دخلت التعديلات المتعلقة بزيادة حدود المسؤولية في بروتوكول عام 1996 المعدِّل لاتفاقية حدود المسؤولية عن المطالبات البحرية لعام 1976 (بروتوكول حدود المسؤولية لعام 1996) حيز النفاذ في 8 حزيران/يونيو 2015، ورُفِع بموجبها المبلغ الذي تجوز المطالبة به عن الوفاة أو الإصابة الجسدية على متن السفن (التي لا تتجاوز  حمولتها الإجمالية 000 2 طن) إلى 302 مليون وحدة من وحدات حقوق السحب الخاصة (SDR)، بعد أن كانت 2 مليون وحدة من وحدات حقوق السحب الخاصة (وتجوز مطالبة السفن الأكبر حجماً بمبالغ إضافية).

وتضع اتفاقية حدود المسؤولية لعام 1976 حدوداً معيَّنة للمسؤولية عن أنواع محدَّدة من دعاوى المطالبات المقامة على مالكي السفن مثل المطالبات في حالات الوفاة أو الإصابة الجسدية؛ وغيرها من المطالبات ، مثل المطالبات المتعلقة بالممتلكات (بما فيها الأضرار التي تلحق بالسفن الأخرى أو الممتلكات أو المنشآت المرفئية)، والتأخير، وانسكابات زيت وقود السفن، وإزالة الحطام، والأضرار الناجمة عن التلوث، وغيرها. وتجيز الاتفاقية أيضاً لملاك السفن ومنقذيها الحد من مسؤوليتهم إلا إذا 'ثبت أن الخسارة ناجمة عن فعل أو امتناع من جانبهم، وأنها ارتُكِبت بقصد التسبب في هذه الخسارة، أو عن تهوُّر مع العلم بأن هذه الخسارة من شأنها أن تنجم، فيما يُرجَّح، عن ذلك.

حقوق المؤلف مسجَّلة للمنظمة البحرية الدولية (2016)

В настоящей публикации содержатся:

• Конвенция об ограничении ответственности по морским требованиям 1976 года
• Протокол 1996 года с поправками внесенными резолюцией [ЕС 5.(99)
• Сводный текст основных положений Конвенции о6 ограничении ответственности по морским требованиям 1976 года измененной Протоколом 1996 года и включая измененные пределы ответственности

本出版物包含：

• 《1976 年海事索赔责任限制公约》；
• 经第 LEG.5(99)号决议修正的《海事索赔责任限制公约1996 年议定书》；
• 经索赔公约 1996 年议定书修正的《1976 年海事索赔责任限制公约》的实质性规定的综合条文并包含其经修正的责任限额。

La presente publicación contiene el texto completo del Convenio sobre la prevención de la contaminación del mar por vertimiento de desechos y otras materias 1972 (Convenio de Londres 1972) y el Protocolo de 1996 relativo al Convenio de Londres 1972 (Protocolo de Londres) en su forma enmendada. También contiene los siguientes recursos conexos:

• el listado de las resoluciones adoptadas en virtud de ambos tratados;
• las futuras enmiendas al Protocolo de Londres que aún no han entrado en vigor;
• los mandatos de los órganos auxiliares en virtud del Convenio de Londres y el Protocolo de Londres; y
• los reglamentos interiores para las Reuniones en virtud de ambos tratados.

Настоящая публикация содержит полный текст с поправками Конвенции по предотвращению загрязнения моря сбросами отходов и других материалов 1972 года (Лондонская конвенция) и Протокола 1996 года (Лондонский протокол). Включены также следующие соответствующие ресурсы:

• перечень резолюций принятых в рамках двух договоров;
• планируемые поправки к Лондонскому протоколу которые еще не вступили в силу;
• круг ведения вспомогательных органов в рамках Лондонской конвенции и Протокола; и
• правила процедуры совещаний в рамках обоих договоров.

El Convenio internacional sobre la seguridad de los contenedores 1972 (CSC 1972) tiene dos objetivos:

• mantener un alto grado de seguridad de la vida humana en el transporte y la manipulación de contenedores proporcionando procedimientos de prueba aceptados y prescripciones de resistencia conexas; y
• proporcionar reglas internacionales de seguridad uniformes aplicables por igual a todos los modos de transporte de superficie evitando así la proliferación de reglamentos nacionales de seguridad divergentes.

Las enmiendas al Convenio fueron adoptadas mediante la resolución MSC.355(92) entraron en vigor el 1 de julio de 2014 e incluyen:

• nuevas definiciones al principio de los anexos I y II así como enmiendas resultantes a fin de garantizar la utilización uniforme de la terminología en todo el texto del Convenio;

• enmiendas para armonizar todas las dimensiones físicas y unidades con el sistema SI;

• la introducción de un periodo de transición para el marcado de los contenedores con capacidad de apilamiento restringida según lo prescrito en las normas pertinentes; y
• la inclusión en el anexo III de la lista de deficiencias que no requieren que el funcionario encargado del control decida la retirada inmediata del servicio sino medidas adicionales de seguridad que permitan que el transporte prosiga en condiciones de seguridad.

Конвенция по безопасным контейнерам 1972 года (КБК 1972 года) преследует две цели:

• поддерживать высокий уровень безопасности человеческой жизни при перевозке и обработке контейнеров обеспечивая приемлемые методики испытаний и соответствующие требования к прочности; и
• обеспечить единообразные международные правила безопасности равно применимые ко всем видам наземного транспорта избегая таким образом распространения противо- речащих друг другу национальных правил безопасности.

 Поправки к КБК 1972 года принятые резолюцией MSC.310(88) вступили в силу 1 января 2014 года и включают:

• новые спецификации касающиеся табличек о допущении по условиям безопасности поясняющие обоснованность одобренных программ освидетельствования и элементы подлежащие включению в них;
• новое испытание контейнеров допущенных к эксплуатации с одной снятой дверью; и
• добавление нового Приложения III по контролю и проверке в котором предусматриваются меры позволяющие уполномоченным должностным лицам оценивать целостность конструктивно уязвимых элементов контейнеров и принимать решение о том является ли контейнер безопасным для его дальнейшего использования в перевозках.

La Convention internationale de 1972 sur la sécurité des conteneurs (Convention CSC de 1972) a deux objectifs :

• maintenir un degré élevé de sécurité de la vie humaine lors du transport et de la manutention des conteneurs en spécifiant des procédures d’essais et des normes de résistance qui se sont révélées acceptables au fil des ans; et
• faciliter les transports internationaux par conteneurs au moyen d’une réglementation internationale uniforme en matière de sécurité qui soit applicable de façon égale à tous les modes de transport en surface. Ainsi la prolifération de réglementations nationales divergentes en matière de sécurité pourra-t-elle être évitée. 

Les amendements à la Convention CSC de 1972 adoptés par la résolution MSC.355(92) entrent en vigueur le 1er juillet 2014 et incluent :

• de nouvelles définitions au début des annexes I et II ainsi que des amendements apportés en conséquence pour garantir l’uniformité de la terminologie employée dans toutes les parties de la Convention CSC de 1972;
• des amendements pour aligner toutes les dimensions et unités physiques sur le système SI;
• l’introduction d’une période transitoire pour le marquage des conteneurs dont la capacité de gerbage est limitée; et
• l’ajout dans l’annexe III de la liste des défaillances qui ne requièrent pas que le fonctionnaire chargé du contrôle décide la mise hors service immédiate mais exigent la prise de mesures de sécurité supplémentaires visant à garantir la poursuite du transport en toute sécurité.

本出版物分为三个部分。

第一部分

• 2010年国际海上运输有害和有毒物质损害责任和赔偿公约（2010 年有害有毒物质公约）
• 2010年有害有毒物质公约概述
• 有害有毒物质公约摊款货物报告导则

第二部分

• 1996年国际海上运输有害和有毒 物质损害责任和赔偿公约2010年议定书
• 2010年国际修订《有害有毒物质 公约》大会最后文件

第三部分

• 1996年国际海上运输有害和有毒物质损害责任和赔偿公约
• 1996年国际有害有毒物质和责任限制会议最后议定书

La presente publicación se divide en tres partes.

Parte 1:

• Convenio internacional sobre responsabilidad e indemnización de daños en relación con el transporte marítimo de sustancias nocivas y potencialmente peligrosas 2010 (Convenio SNP de 2010)
• Reseña del Convenio SNP de 2010
• Directrices sobre la notifi cación de cargas SNP sujetas a contribución

Parte 2:

• Protocolo de 2010 relativo al Convenio internacional sobre responsabilidad e indemnización de daños en relación con el transporte marítimo de sustancias nocivas y potencialmente peligrosas 1996
• Acta final de la Conferencia internacional de 2010 sobre la revisión del Convenio SNP que incluye cuatro resoluciones de la Conferencia

Part 3:

• Texto del Convenio internacional sobre responsabilidad e indemnización de daños en relación con el transporte marítimo de sustancias nocivas y potencialmente peligrosas 1996 (Convenio SNP)
• Acta final de la Conferencia internacional sobre sustancias nocivas y potencialmente peligrosas y limitación de la responsabilidad 1996 que incluye cuatro resoluciones de la Conferencia

Издание 2013 Года

Настоящая публикация состоит из трех частей.

Часть 1

• Международная конвенция об ответственности и компенсации за ущерб в связи с перевозкой морем опасных и вредных веществ 2010 года (Конвенция ОВВ 2010 года)
• Общий обзор Конвенции ОВВ 2010 года
• Руководство по предоставлению сведений об облагаемом грузе ОВВ

Часть 2

• Протокол 2010 года к Международной конвенции об ответственности и компенсации за ущерб в связи с перевозкой морем опасных и вредных веществ 1996 года
• Заключительный акт Международной конференции 2010 года по пересмотру Конвенции ОВВ

Часть 3

• Международная конвенция об ответственности и компенсации за ущерб в связи с перевозкой морем опасных и вредных веществ (Конвенция ОВВ) 1996 года
• Заключительный акт Международной конференции по опасным и вредным веществам и ограничению ответственности 1996 года

توفّر الاتفاقية السند القانوني الذي يتيح للدول أن تزيل أو أن تطلب إزالة الحطام الذي يشكّل خطراً على سلامة النقل البحري أو البيئة البحرية من سواحلها والمياه المحيطة بسواحلها . ولبلوغ هذه الأهداف، تتضمّن المعاهدة الجديدة أحكاماً تتناول الإبلاغ عن السفن والحطام وتحديد الموقع ومعايير تحديد المخاطر التي يتسبب بها الحطام، بما في ذلك تقييم الضرر الذي يمكن أن يلحق بالبيئة البحرية. وتنص الاتفاقية أيضاً على التدابير الرامية إلى تيسير إزالة الحطام، فضلاً عن مسؤولية المالك عن تكـاليف تحديد موقع السفن والحطـام والتوسيم والإزالة، إذ يتوجّب على مالك السفينة المسجَّل أن يكتتب تأمينًا إلزاميًا أو ضمانًا ماليًا آخر لتغطية المسؤولية عملاً بهذه الاتفاقية.

حقوق المؤلف مسجَّلة للمنظمة البحرية الدولية (2016)

В настоящей публикации представлены положения касающиеся:

• сообщений о затонувших судах и установления их местонахождения
• факторов учитываемых при определении опасности которую представляют собой затонувшие суда
• мер по облегчению удаления затонувших судов • ответственности собственника за расходы на установление местонахождения обозначение и удаление затонувших судов
• урегулирования споров

La présente publication contient les éléments suivants :

• déclaration et localisation des navires et épaves
• critères déterminant le danger posé par les épaves
• mesures visant à faciliter l'enlèvement des épaves
• responsabilité du propriétaire pour les frais de la localisation de la signalisationet de l'enlèvement des navires et épaves
• règlement des différends

La présente publication contient :

• la Conférence internationale sur la répression d’actes illicites contre la sécurité de la navigation maritime (Rome 1988)
• l’Acte final de la Conférence
• la Convention pour la répression d’actes illicites contre la sécurité de la navigation maritime
• le Protocole pour la répression d’actes illicites contre la sécurité des plates-formes fixes situées sur le plateau continental

تجمع وثيقة أعمال المؤتمر الدولي المعني بقمع الأعمال غير المشروعة الموجهة ضد سلامة الملاحة البحرية لعام 1988 نصوص معاهدتي عامي 1988 و2005 وصيغتيهما الموحدتين والوثيقتين الختاميتين لمؤتمري عامي 1988 و2005. وتتضمن أيضاً نصوص الاتفاقية الأصلية لقمع الأعمال غير المشروعة الموجهة ضد سلامة الملاحة البحرية لعام 1988 وبروتوكولها، والوثيقة الختامية لمؤتمر عام 2005، والبروتوكولين اللذين اعتمدهما ذلك المؤتمر، فضلاً عن النص الجامع لتعديلات اتفاقية قمع الأعمال غير المشروعة الموجهة ضد سلامة الملاحة البحرية لعام 2005 والنص الجامع لتعديلات بروتوكول المنصات الثابتة التابع لاتفاقية عام 2005. والغرض من هذه التدابير المتفق عليها دولياً هو تعزيز الأمن والحد من المخاطر التي تهدد حياة الركاب والأطقم على متن السفن.

حقوق المؤلف مسجَّلة للمنظمة البحرية الدولية (2018)

1979年4月国际海上搜寻救助会议讨论建立国际海上搜寻和救助计划，以覆盖船舶报告制度、搜救服务和救助海上遇险人员的需求。本出版物中包括：

• 会议最后文件
• 1979年国际海上搜寻救助会议
• 会议通过的决议

本版本包括2004年5月以第MSC.155(78)号决议通过的《搜救公约》的修正案。这些修正案于2006年7月1日生效。

La presente publicación reúne:

• la Conferencia internacional sobre la represión de actos ilícitos contra la seguridade de la navegación marítima (Roma 1988)
• el Acta final de la Conferencia
• el Convenio para la represión de actos ilícitos contra la seguridade de la navegación marítima
• el Protocolo para la represión de actos ilícitos contra la seguridade de las plataformas fijas emplazadas em la plataforma continental

The International Conference on the Suppression of Unlawful Acts Against the Safety of Maritime Navigation 1988 (SUA Convention) reproduces the texts of the 1988 and 2005 Treaties their consolidated versions and the Final Acts of the 1988 and 2005 Conferences. Also included are the texts of the original Convention for the Suppression of Unlawful Acts against the Safety of Maritime Navigation (SUA) 1988 and its Protocol the Final Act of the 2005 Conference the two Protocols adopted by that Conference as well as the consolidated text of the 2005 SUA Convention and the consolidated text of the 2005 SUA Fixed Platforms Protocol. The purpose of these internationally agreed measures is to improve security and reduce the risk to the lives of passengers and crews on board ships.

本出版物包括:

• 制止危及海上航行安全非法行为国际会议(1988，罗马)
• 1988和2005年会议最终议定书
• 制止危及海上航行安全非法行为公约
• 制止危及大陆架固定平台安全非法行为议定书

This publication contains the text of the Final Act of the International Conference on Liability and compensation for Bunker Oil pollution Damage 2001 which was held at IMO in London in March 2001. Attachment 1 to the Final Act is the International Convention on Civil Liability for Bunker Oil pollution Damage 2001.

The Conference also adopted resolutions on

• Limitation of liability
• Promotion of technical co-operation
• Protection for persons taking measures to prevent or minimize the effects of Oil pollution

These resolutions are included in this publication which contains the English French and Spanish texts.

تُعنى هذه المطبوعة بنقل الركاب وأمتعتهم عن طريق البحر وبوضع نظام للمسؤولية التعويضية عن الأضرار التي تلحق بالركاب الذين تحملهم سفن بحورة. وتتضمن ما يلي:

الوثيقة الختامية للمؤتمر القانوني الدولي بشأن نقل الركاب وأمتعتهم على متن السفن لعام 1974 اتفاقية أثينا المتعلقة بنقل الركاب وأمتعتهم بحراً لعام 1974 (اتفاقية أثينا لعام 1974) فهم المؤتمر لمسألة المشاركة في الاتفاقية وأداء الأمين العام للمنظمة الاستشارية البحرية الحكومية الدولية مهام الوديع فيما يتعلق بها ؛ الوثيقة الختامية للمؤتمر الدولي المعني بمراجعة اتفاقية أثينا المتعلقة بنقل الركاب وأمتعتهم بحرًا لعام 1974 ؛ بروتوكول عام 2002 لاتفاقية أثينا المتعلقة بنقل الركاب وأمتعتهم بحراً لعام 1974

حقوق المؤلف مسجَّلة للمنظمة البحرية الدولية (2004)

La présente publication concerne le transport maritime de passagers et de leurs bagages et l'établissement d'un régime de responsabilité pour les dommages subis par les passagers transportés à bord de navires. Elle comprend les éléments suivants :

Acte final de la Conférence juridique internationale de 1974 sur le transport des passagers et de leurs bagages à bord des navires Convention d'Athènes de 1974 relative au transport par mer de passagers et de leurs bagages Interprétation de la Conférence relative à la participation à la Convention et à l'exercice des fonctions de dépositaire y afférentes par le Secrétaire général de l'Organisation intergouvernementale consultative de la navigation (OMCI); Acte final de la Conférence internationale sur la révision de la Convention d'Athènes de 1974 relative au transport par mer de passagers et de leurs bagages Protocole de 2002 à la Convention d'Athènes de 1974 relative au transport par mer de passagers et de leurs bagages.