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Le Code maritime international des marchandises dangereuses (Code IMDG) expose le cadre réglementaire régissant tous les aspects de la manutention des marchandises dangereuses et des polluants marins lors du transport par mer.

Le Code IMDG est divisé en deux volumes :

• Le Volume 1 contient les Dispositions générales définitions et formation; la Classification; les Dispositions relatives à l'utilisation des emballages et des citernes; les Procédures d'expédition; la Construction des emballages des GRV des grands emballages des citernes mobiles des CGEM et des véhicules-citernes routiers et épreuves qu'ils doivent subir ainsi que les Dispositions relatives aux opérations de transport.
• Le Volume 2 contient la Liste des marchandises dangereuses dispositions spéciales et exceptions; l'Appendice A (liste des désignations officielles de transport génériques et N.S.A.) l'Appendice B (glossaire) et l'Index.

Depuis la publication de la première édition en 1965 le Code a été maintes fois modifié aussi bien sur la forme que sur le fond afin de suivre l'expansion rapide du secteur des transports maritimes.

L’Amendement 42-24 comprend les révisions apportées aux diverses sections du Code ainsi qu’aux prescriptions applicables au transport de certaines matières. Il a été adopté en mai 2024 par le Comité de la sécurité maritime de l’Organisation maritime internationale lors de sa cent huitième session. Le Code aura force obligatoire à compter du 1er janvier 2026 mais les Administrations peuvent l’appliquer à titre volontaire en tout ou en partie à partir du 1er janvier 2025.

Les dispositions du Code devraient intéresser les administrations maritimes les compagnies de navigation les fabricants les conditionneurs les expéditeurs les services d’apport tels que les réseaux routiers et ferroviaires ainsi que les autorités portuaires.

La présente publication contient le Recueil de règles de sécurité applicables aux navires spéciaux 2008 (Recueil SPS de 2008) le nouveau Recueil international de règles de sécurité applicables aux navires qui transportent du personnel industriel (Receuil IP) et le chapitre XV de la Convention SOLAS portant sur les Mesures de sécurité applicables aux navires transportant du personnel industriel.

Le Recueil SPS 2008 établit une norme de sécurité applicable aux navires spéciaux qui transportent du "personnel spécial" tel que des chercheurs et des techniciens qui participent à des activités spécifiques à bord. Le Recueil IP qui est entré en vigueur le 1er juillet 2024 étend ces principes de sécurité de base aux navires transportant du "personnel industriel". Ce nouveau recueil répond aux prescriptions de sécurité pour les secteurs de l'énergie et offshore garantissant le transport et le transfert en toute sécurité des membres du personnel qui participent aux activités industrielles au large.

La presente publicación contiene el Código de seguridad aplicable a los buques para fines especiales 2008 (Código SPS 2008); el nuevo Código internacional de seguridad para los buques que transportan personal industrial (Código IP) y el capítulo XV del Convenio SOLAS sobre medidas de seguridad para los buques que transportan personal industrial.

El Código SPS 2008 establece normas de seguridad aplicables a los buques para fines especiales que transportan «personal especial» como científicos o técnicos que participan en tareas específicas a bordo. El Código IP que entró en vigor el 1 de julio de 2024 amplía estos principios de seguridad básicos a los buques que transportan «personal industrial». Este nuevo código aborda las prescripciones de seguridad para los sectores mar adentro y de la energía a fin de garantizar el transporte y el transbordo más seguros del personal que participa en actividades industriales mar adentro.

Le Recueil international de règles de sécurité applicables aux opérations de plongée 2023 (Recueil de plongée de 2023) a pour objet d’améliorer la sécurité des plongeurs et du personnel d’appui à la plongée de faciliter le mouvement et l’exploitation des unités de plongée et d’offrir une norme internationale minimale relative à la conception à la construction et à la visite des unités de plongée afin de contribuer à la sécurité des opérations de plongée.

Le Recueil de plongée de 2023 a été adopté par la résolution MSC.548(107) et s’applique aux navires d’une jauge brute égale ou supérieure à 500 qui disposent d’un système de plongée installé le 1er janvier 2024 ou après cette date.

La presente publicación contiene la versión actualizada de los tres instrumentos más importantes de la OMI que tratan de los dispositivos de salvamento es decir:

• el Código internacional de dispositivos de salvamento (Código IDS) (resolución MSC.48(66));
• la Recomendación revisada sobre las pruebas de los dispositivos de salvamento (resolución MSC.81(70)); y
• el Código de prácticas para la evaluación la prueba y la aceptación de prototipos de dispositivos y medios de salvamento de carácter innovador (resolución A.520(13)).

El Código marítimo internacional de cargas sólidas a granel (Código IMSBC) adoptado el 4 de diciembre de 2008 mediante la resolución MSC.268(85) entró en vigor el 1 de enero de 2011 fecha a partir de la cual adquirió carácter obligatorio en virtud de las disposiciones del Convenio SOLAS. La presente edición incluye la Enmienda 07-23 que se puede aplicar con carácter voluntario a partir del 1 de enero de 2024 en espera de su entrada en vigor oficial prevista para el 1 de enero de 2025.

La presente publicación contiene asimismo información adicional que complementa al Código IMSBC como por ejemplo el Código de prácticas para la seguridad de las operaciones de carga y descarga de graneleros (Código BLU) el Manual de embarque y desembarque de cargas sólidas a granel para representantes de terminales (Manual BLU) y las Recomendaciones sobre la utilización sin riesgos de plaguicidas en los buques aplicables a la fumigación de las bodegas de carga. Se recomienda el Código IMSBC y su suplemento a las Administraciones propietarios de buques expedidores y capitanes y a todas las demás partes interesadas en las normas que hay que aplicar a la estiba y expedición de cargas sólidas a granel en condiciones de seguridad excluido el grano.

Le Code maritime international des cargaisons solides en vrac (Code IMSBC) adopté le 4 décembre 2008 par la résolution MSC.268(85) est entré en vigueur le 1er janvier 2011 date à laquelle il est devenu obligatoire en vertu des dispositions de la Convention internationale de 1974 pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (Convention SOLAS). La présente édition incorpore l’Amendement 07-23 et peut être mis en application à partir du 1er janvier 2024 à titre facultatif en attendant son entrée en vigueur officielle le 1er janvier 2025.

La présente publication fournit des éléments supplémentaires d’information visant à compléter le Code IMSBC tels que le Recueil de règles pratiques pour la sécurité du chargement et du déchargement des vraquiers (Recueil BLU y compris le Manuel sur le chargement et le déchargement des cargaisons solides en vrac à l’intention des représentants des terminaux (Manuel BLU) et les Recommandations sur l’utilisation des pesticides à bord des navires applicables à la fumigation des cales à cargaison. Le Code IMSBC et supplément est recommandé aux Administrations propriétaires de navires expéditeurs et capitaines ainsi qu’à toute autre partie concernée par les normes applicables à l’arrimage et au transport en toute sécurité des cargaisons solids en vrac à l’exclusion des grains.

Le présent Guide a été élaboré dans le but de regrouper les textes existants de l’Organisation maritime internationale (OMI) relatifs à la sûreté maritime dans un vade-mecum facile à consulter du chapitre XI-2 de la Convention internationale de 1974 pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (Convention SOLAS) et du Code international pour la sûreté des navires et des installations portuaires (Code ISPS) en vue d’aider les États à promouvoir la sûreté maritime en mettant en place le cadre juridique les pratiques et les procédures administratives connexes ainsi que les ressources matérielles techniques et humaines nécessaires.

Il a pour double objectif d’aider les Gouvernements contractants à la Convention SOLAS à mettre en œuvre et à faire appliquer les dispositions du chapitre XI-2 de la Convention SOLAS et du Code ISPS et à en vérifier le respect et de servir d’aide et de référence à ceux qui exécutent des activités de renforcement des capacités dans le domaine de la sûreté maritime.

Dans cette deuxième édition les recommandations approuvées par le Comité de la sécurité maritime (MSC) sur l’élaboration d’une législation en matière de sûreté maritime ainsi que sur la gestion des cyber-risques maritimes ont été incorporées et des références renvoyant à des renseignements complémentaires ont été révisées et mises à jour afin d’appuyer la mise en œuvre du Code ISPS.

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Le Code maritime international des marchandises dangereuses (Code IMDG) expose le cadre réglementaire régissant tous les aspects de la manutention des marchandises dangereuses et des polluants marins lors du transport par mer.

Le Code IMDG est divisé en deux volumes. Le Volume 1 contient les Dispositions générales définitions et formation; la Classification; les Dispositions relatives à l’utilisation des emballages et des citernes; les Procédures d’expédition; la Construction des emballages des GRV des grands emballages des citernes mobiles des CGEM et des véhicules-citernes routiers et épreuves qu’ils doivent subir ainsi que les Dispositions relatives aux opérations de transport. Le Volume 2 contient la Liste des marchandises dangereuses dispositions spéciales et exceptions; l’Appendice A (liste des désignations officielles de transport génériques et N.S.A.) l’Appendice B (glossaire) et l’Index.

Depuis la publication de la première édition en 1965 le Code a été maintes fois modifié aussi bien sur la forme que sur le fond afin de suivre l’expansion rapide du secteur des transports maritimes.

L’Amendement 41-22 comprend les révisions apportées aux diverses sections du Code ainsi qu’aux prescriptions applicables au transport de certaines matières. Il a été adopté en avril 2022 par le Comité de la sécurité maritime de l’Organisation maritime internationale lors de sa cent cinquième session. Le Code aura force obligatoire à compter du 1er janvier 2024 mais les Administrations peuvent l’appliquer à titre volontaire en tout ou en partie à partir du 1er janvier 2023.

Les dispositions du Code devraient intéresser les administrations maritimes les compagnies de navigation les fabricants les conditionneurs les expéditeurs les services d’apport tels que les réseaux routiers et ferroviaires ainsi que les autorités portuaires.

Cette édition est valable jusqu'au 31 décembre 2025. L'édition 2024 du code IMDG est maintenant disponible à l'adresse suivante https://doi.org/10.62454/KO200F.

The version of the book on this page contains both volumes combined. To access the volumes of the book individually click on the “Chapters” tab and select the volume you would like to read.

The International Maritime Dangerous Goods Code (IMDG Code) lays out the regulatory framework for all aspects of handling dangerous goods and marine pollutants in sea transport.

The IMDG Code is divided into two volumes: Volume 1 containing sections on general provisions definitions and training; classification; packing and tank provisions; consignment procedures; construction and testing of packagings IBCs large packagings portable tanks MEGCs and road tank vehicles and transport operations and Volume 2 containing the Dangerous Goods List special provisions and exceptions Appendix A (list of generic and N.O.S. proper shipping names) Appendix B (glossary of terms) and the Index.

Since it was first published in 1965 the Code has undergone many changes in both format and content in order to keep up with the rapid expansion of the shipping industry.

Amendment 41-22 includes revisions to various sections of the Code and to transport requirements for specific substances. It was adopted by the International Maritime Organization’s Maritime Safety Committee at its one hundred and fifth session in April 2022 and is mandatory from 1 January 2024 but may be applied by Administrations in whole or in part on a voluntary basis from 1 January 2023.

The provisions of the Code should be of interest to maritime administrations shipping companies manufacturers packers shippers feeder services such as road and rail and port authorities.

This edition is valid until 31 December 2025. The 2024 Edition of the IMDG Code is now available at https://doi.org/10.62454/KO200E.

El presente volumen titulado Coordinación de las misiones tiene por objeto ayudar al personal encargado de la planificación y la coordinación de los ejercicios y las operaciones de búsqueda y salvamento.

Se publica una nueva edición del Manual IAMSAR cada tres años. La edición de 2022 incluye las enmiendas aprobadas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y el Comité de seguridad marítima (MSC) de la Organización Marítima Internacional (OMI) en su 103º periodo de sesiones (mayo de 2021) mediante la circular MSC.1/Circ.1640 que entran en vigor el 1 de junio de 2022.

Le présent volume intitulé Organisation et gestion porte sur le concept du dispositif de recherche et de sauvetage (SAR) mondial sur l’établissement et l’amélioration de dispositifs SAR nationaux et régionaux et sur la coopération avec les États voisins en vue de mettre en œuvre des services SAR efficaces et économiques.

Une nouvelle édition du Manuel IAMSAR est publiée tous les trois ans. L’édition de 2022 contient les amendements approuvés par l’Organisation de l’aviation civile (OACI) et par le Comité de la sécurité maritime (MSC) de l’Organisation maritime internationale (OMI) à sa cent troisième session en mai 2021 par le biais de la circulaire MSC.1/Circ.1640 qui entreront en vigueur le 1er juin 2022.

The Mobile Facilities volume is intended to be carried on board rescue units aircraft and vessels to help with the performance of a search rescue or on-scene coordinator function and with aspects of search and rescue that pertain to their own emergencies.

A new edition of the IAMSAR Manual is published every three years. The 2022 edition includes amendments adopted by the International Civil Aviation Organization (ICAO) and approved by the Maritime Safety Committee of the International Maritime Organization (IMO) at its 103rd session in May 2021 by means of MSC.1/Circ.1640 which become applicable on 1 June 2022.

El presente volumen titulado Organización y gestión examina el concepto del sistema de búsqueda y salvamento (sistema SAR) mundial el establecimiento y la mejora de sistemas SAR nacionales y regionales y la colaboración entre los Estados vecinos encaminada a prestar unos servicios SAR eficaces y económicos.

Se publica una nueva edición del Manual IAMSAR cada tres años. La edición de 2022 incluye las enmiendas aprobadas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y el Comité de seguridad marítima (MSC) de la Organización Marítima Internacional (OMI) en su 103º periodo de sesiones (mayo de 2021) mediante la circular MSC.1/Circ.1640 que entran en vigor el 1 de junio de 2022.

Desde principios del siglo XIX comenzó la publicación de códigos de señales con el fin de proporcionar un sistema común a los navegantes para la comunicación en el mar aceptado a nivel internacional. Cada señal incluida en el Código internacional de señales tiene un significado completo lo cual garantiza que situaciones específicas relativas a la seguridad puedan comunicarse claramente por varios medios incluso cuando surgen dificultades de idioma.

Desde la publicación de su primera edición en 1965 el Comité de seguridad marítima (MSC) de la Organización Marítima Internacional (OMI) ha adoptado enmiendas y en consecuencia se han publicado cuatro ediciones posteriores. En la cuarta edición del Código (2005) se incluyen todas las enmiendas adoptadas hasta el MSC 73 celebrado en diciembre de 2000. Desde entonces el Código internacional de señales no ha sido enmendado y la presente edición contiene solamente mejoras editoriales de menor importancia y una portada nueva. Así pues tanto la edición de 2005 como la presente edición del Código se consideran válidas.

The Organization and Management volume discusses the global search and rescue (SAR) system concept establishment and improvement of national and regional SAR systems and cooperation with neighbouring States to provide effective and economical SAR services.

A new edition of the IAMSAR Manual is published every three years. The 2022 edition includes amendments adopted by the International Civil Aviation Organization (ICAO) and approved by the Maritime Safety Committee of the International Maritime Organization (IMO) at its 103rd session in May 2021 by means of MSC.1/Circ.1640 which become applicable on 1 June 2022.

El Código de prácticas de seguridad para la estiba y sujeción de la carga (Código ESC) proporciona una norma internacional para la estiba y sujeción seguras de las cargas con el fin de promover la seguridad de la vida tanto en el mar como durante la carga y la descarga.

La edición de 2021 incorpora todas las enmiendas hasta 2020 inclusive. En particular contiene las versiones actualizadas de los siguientes textos:

• Métodos para evaluar la eficacia de los medios de sujeción de carga seminormalizada y no normalizada (MSC.1/Circ.1623) (anexo 13);
• Orientaciones sobre la provisión de condiciones de trabajo seguras para la sujeción de contenedores en cubierta (MSC.1/Circ.1352/Rev.1) (anexo 14);
• Directrices revisadas para la elaboración del Manual de sujeción de la carga (MSC.1/Circ.1353/Rev.2) (apéndice 2);
• Directrices revisadas sobre medios de sujeción para el transporte de vehículos de carretera en buques de transbordo rodado (resolución MSC.479(102) que sustituye a la resolución A.581(14) enmendada) (apéndice 4); y
• Recomendaciones revisadas relativas a la entrada en espacios cerrados a bordo de los buques (resolución A.1050(27)) (apéndice 5).

Le Recueil international de règles de sécurité applicables aux engins à grande vitesse 2000 (Recueil HSC 2000) a été adopté par le Comité de la sécurité maritime en décembre 2000 par la résolution MSC.97(73). Le Recueil HSC 2000 est obligatoire en vertu du chapitre X (Mesures de sécurité applicables aux engins à grande vitesse) de la Convention SOLAS de 1974 et s’applique aux engins à grande vitesse effectuant des voyages internationaux dont la quille a été posée ou dont la construction se trouvait à un stade équivalent le 1er juillet 2002 ou après cette date.

L’édition de 2021 contient le texte récapitulatif du Recueil HSC 2000 qui incorpore les amendements adoptés par le Comité de la sécurité maritime par les résolutions MSC.175(79) MSC.222(82) MSC.260(84) MSC.271(85) MSC.326(90) MSC.352(92) MSC.424(98) et MSC.439(99). Elle contient également les Interprétations uniformes des chapitres au Recueil HSC 2000 les Directives pour l’harmonisation des limites imposées à l’exploitation des engins à grande vitesse (MSC.1/Circ.1329) et le chapitre X de la Convention SOLAS.

El Código internacional sobre el programa mejorado de inspecciones durante los reconocimientos de graneleros y petroleros 2011 (Código ESP 2011) establece una norma para el reconocimiento periódico y seguro de las zonas de carga y de lastre de los petroleros y graneleros.

El Código contiene en particular prescripciones sobre:

• los reconocimientos de renovación anuales e intermedios;
• los preparativos para los reconocimientos;
• la documentación a bordo;
• los procedimientos para efectuar las mediciones de espesores;
• los criterios de aceptación; y
• los informes y la evaluación de los reconocimientos.

El Código ESP 2011 adquirió carácter obligatorio en virtud de la regla XI-1/2 del Convenio SOLAS. Las partes A y B del anexo A del Código contienen las prescripciones aplicables a los graneleros de forro sencillo en el costado y a los graneleros de doble forro en el costado respectivamente. Las partes A y B del anexo B del Código contienen las prescripciones relativas a los petroleros de doble casco y a los petroleros que no tengan doble casco respectivamente. Con el fin de proporcionar un código fácil de utilizar el Comité de seguridad marítima de la OMI acordó que el Código se alineara al máximo con las prescripciones unificadas Z10 de la IACS (Reconocimientos del casco).

La presente edición contiene todas las enmiendas al Código desde su adopción (resoluciones MSC.371(93) MSC.381(94) MSC.405(96) MSC.412(97) y MSC.461(101)). Las últimas enmiendas que figuran en la resolución MSC.461(101) entran en vigor el 1 de enero de 2021.

The Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing (CSS Code) 2021 edition incorporates all amendments up to and including 2020. In particular this edition includes:

• amendments to annex 13 on Methods to assess the efficiency of securing arrangements for semi-standardized and nonstandardized cargo (MSC.1/Circ.1623);
• appendix 2 on Revised guidelines for the preparation of the Cargo Securing Manual (MSC.1/Circ.1353/Rev.2); and
• appendix 4 on Revised guidelines for securing arrangements for the transport of road vehicles on ro-ro ships (MSC.479(102)) which supersedes resolution A.581(14) as amended.

Also included in this 2021 edition of the Code are amendments to annex 14 on Guidance on providing safe working conditions for securing of containers on deck.

أُعِدَّ هذا الدليل من أجل جمع مواد المنظمة البحرية الدولية المتعلّقة بالأمن في دليل مرشد سهل القراءة إلى الفصل 2-XI من اتفاقية سولاس والمدونة الدولية لأمن السفن والمرافق المينائية (مدونة ISPS ) بغية مساعدة الدول على تعزيز الأمن البحري، من خلال وضع الإطار القانوني اللازم والممارسات والتدابير الإدارية المتصلة بذلك، وتأمين الموارد المادية والبشرية والتقنية الضرورية.

والقصد من هذا الدليل مساعدة الحكومات المتعاقدة في اتفاقية سولاس على تنفيذ أحكام الفصل 2-XI من هذه الاتفاقية ومدونة ISPS والتحقّق من ذلك وضمان الامتثال لأحكامهما وإنفاذها، وأن يكون أيضاً عوناً ومرجعاً لَمنْ يشاركون في تنفيذ أنشطة بناء القدرات في ميدان الأمن البحري.

وفي هذه الطبعة الثانية من الإرشادات، تمّ إدماج الإرشادات التي اعتمدتها لجنة السلامة بشأن إعداد التشريعات في مجال الأمن البحري والتصدي للمخاطر السيبرانية، وتمّت مراجعة الإحالات إلى معلومات إضافية وتحديثها من أجل دعم تطبيق مدونة ISPS .

تصريح

L’objectif du Recueil international de règles relatives à la construction et à l’équipement des navires transportant des produits chimiques dangereux en vrac (Recueil IBC) a pour objet d’offrir des normes internationales pour la sécurité du transport maritime en vrac des produits chimiques dangereux et des substances liquides nocives énumérés au chapitre 17.

Il prescrit des normes de conception et de construction des navires utilisés pour un tel transport quelle qu’en soit la jauge ainsi que le matériel dont ces navires doivent être équipés afin de réduire au minimum les risques auxquels sont exposés le navire son équipage et l’environnement compte tenu de la nature des produits transportés.

La présente édition du Recueil intègre un certain nombre d’amendements qui sont entrés en vigueur depuis sa dernière publication en 2016 notamment :

• les résolutions MEPC.302(72) et MSC.440(99) modifiant le modèle de Certificat international d’aptitude au transport de produits chimiques dangereux en vrac qui sont entrées en vigueur le 1er janvier 2020; et
• les résolutions MEPC.318(74) et MSC.460(101) modifiant les chapitres 1 15 16 17 18 19 et 21 y compris une révision complète des informations sur les produits figurant aux chapitres 17 et 18 qui entrent en vigueur le 1er janvier 2021.

The purpose of the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk (IBC Code) is to provide an international standard for the safe carriage in bulk by sea of dangerous chemicals and noxious liquid substances listed in chapter 17 of the Code.

The Code prescribes the design and construction standards of ships regardless of tonnage involved in such carriage and the equipment they shall carry to minimize the risk to the ship its crew and the environment having regard to the nature of the products involved. This edition of the Code incorporates a number of amendments which have entered into force since it was last published in 2016 including:

• resolutions MEPC.302(72) and MSC.440(99) amending the model form of International Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk which entered into force on 1 January 2020; and
• resolutions MEPC.318(74) and MSC.460(101) amending chapters 1 15 16 17 18 19 and 21 including a complete revision of the product information set out in chapters 17 and 18 which enter into force on 1 January 2021.

El Código para la construcción y el equipo de unidades móviles de perforación mar adentro 2009 (Código MODU 2009) establece una norma internacional para las unidades móviles de perforación mar adentro (MODU) construidas el 1 de enero de 2012 o posteriormente. Facilita el traslado y la utilización de esas unidades en el ámbito internacional y garantiza un grado de seguridad para las mismas y para el personal que lleven a bordo equivalente al que el Convenio SOLAS 1974 y el Protocolo de 1988 relativo al Convenio internacional sobre líneas de carga 1966 exigen a los buques de proyecto tradicional dedicados a viajes internacionales.

La presente edición del Código MODU 2009 contiene las enmiendas de 2013 (resolución MSC.359(92)) 2014 (resoluciones MSC.384(94) y MSC.387(94)) 2016 (resolución MSC.407(96)) y 2017 (resolución MSC.435(98)) al Código.

En lo que respecta a las unidades móviles de perforación mar adentro construidas antes del 1 de enero de 2012 se aplican las disposiciones de los Códigos MODU anteriores (1989 y 1979) dependiendo de su fecha de construcción.

El Código internacional de estabilidad sin avería 2008 (Código IS 2008) presenta criterios de estabilidad obligatorios o recomendatorios y otras medidas para garantizar el funcionamiento seguro de los buques y reducir al mínimo los riesgos para tales buques el personal a bordo y el medio ambiente.

La edición de 2020 contiene:

• una versión actualizada del Código IS 2008 incluidas todas las enmiendas que habrán entrado en vigor el 1 de enero de 2020;
• pequeñas adiciones y enmiendas a la parte A de carácter obligatorio del Código;
• enmiendas a la parte B de carácter recomendatorio del Código incluidas adiciones importantes al capítulo 2 titulado «Criterios recomendados de proyecto para buques dedicados a determinados tipos de operaciones y determinados tipos de buque» y al capítulo 3 titulado «Orientaciones para elaborar la información sobre estabilidad» así como la provisión de un nuevo anexo 3;
• criterios basados en los conceptos más modernos del sector disponibles en el momento de su elaboración; y factores que influyen en la estabilidad sin avería que figuran en la edición anterior; y
• notas explicativas e interpretaciones unificadas del Código IS 2008.

La presente publicación debería resultar de interés para las administraciones marítimas los fabricantes de buques las empresas navieras los institutos de formación y otras partes interesadas en los criterios de estabilidad sin avería.

The International Code on Intact Stability 2008 (2008 IS Code) presents mandatory and recommendatory stability criteria and other measures for ensuring the safe operation of ships to minimize the risk to such ships to the personnel on board and to the environment.

The 2020 Edition features:

• an update of the 2008 IS Code including all amendments that will have entered into force on 1 January 2020;
• minor additions and amendments to the mandatory part A of the Code;
• amendments to the Code’s recommendatory part B including substantial additions to chapter 2 on Recommended design criteria for certain types of ships and chapter 3 on Guidance in preparing stability information as well as the provision of a new annex 3;
• criteria based on the best state-of-the-art concepts available at the time they were developed; and influences on intact stability as contained in the previous edition; and
• Explanatory Notes and the Unified Interpretations to the 2008 IS Code. This publication should be of interest to maritime administrations ship manufacturers shipping companies education institutes and others concerned with intact stability criteria.

The International Safety Management (ISM) Code with guidelines for its implementation provides an international standard for the safe management and operation of ships and for pollution prevention. It is an essential reference for maritime administrations shipowners and operators shipping companies training providers and education institutes shipbuilders engine and equipment manufacturers and others with interest in ensuring safety at sea and prevention of damage to the environment.

This publication includes the texts of SOLAS chapter IX and the ISM Code. Additionally Guidelines for the operational implementation of the International Safety Management (ISM) Code by Companies (MSC-MEPC.7/Circ.8) Guidance on the qualifications training and experience necessary for undertaking the role of the designated person under the provisions of the ISM Code (MSC-MEPC.7/Circ.6) Guidance on near-miss reporting (MSC-MEPC.7/Circ.7) Guidelines on Maritime Cyber Risk Management (MSC-FAL.1/Circ.3) and resolution MSC.428(98) on Maritime Cyber Risk Management in Safety Management Systems are included.

Le Recueil de règles relatives au transport et à la manutention de substances liquides nocives et potentiellement dangereuses en vrac à bord des navires de servitude au large (Recueil OSV sur le transport de produits chimiques) a été élaboré pour la conception la construction et l’exploitation des navires de servitude au large qui transportent des substances liquides nocives et potentiellement dangereuses en vrac aux fins de l’entretien et du réapprovisionnement des plates-formes au large des unités mobiles de forage au large et d’autres installations au large y compris celles qui sont utilisées dans la recherche et l’extraction d’hydrocarbures du sous-sol marin.

L’idée fondamentale du présent Recueil est d’appliquer les normes du Recueil international de règles relatives à la construction et à l’équipement des navires transportant des produits chimiques dangereux en vrac (Recueil IBC) et du Recueil international de règles relatives à la construction et à l’équipement des navires transportant des gaz liquéfiés en vrac (Recueil IGC) aux navires de servitude au large dans la mesure où cela est possible dans la pratique et raisonnable compte tenu des caractéristiques particulières de leur conception et du service qu’ils assurent.

El Código para el transporte y la manipulación de sustancias líquidas nocivas y potencialmente peligrosas a granel en buques de apoyo mar adentro (Código químico para los OSV) ha sido elaborado para el proyecto la construcción y la utilización de buques de apoyo mar adentro (OSV) que transporten sustancias líquidas nocivas y potencialmente peligrosas a granel para el mantenimiento y el aprovisionamiento de las plataformas unidades móviles de perforación y otras instalaciones mar adentro incluidas las utilizadas en la prospección y la extracción de hidrocarburos de los fondos marinos.

EI concepto fundamental del presente código es la aplicación de normas que figuran en el Código internacional para la construcción y el equipo de buques que transporten productos químicos peligrosos a granel (Código CIQ) y el Código internacional para la construcción y el equipo de buques que transporten gases licuados a granel (Código CIG) en la medida en que sea factible y razonable teniendo en cuenta el carácter particular del proyecto y las características de servicio de los OSV.

Innovations and developments in the types of cargoes carried in freight containers have allowed heavy bulky items which were traditionally loaded directly into the ships’ hold to be carried in cargo transport units (CTUs).

The IMO/ILO/UNECE Code of Practice for Packing of Cargo Transport Units (CTU Code) gives advice on the safe packing of cargo transport units to those responsible for the packing and securing of the cargo and by those whose task it is to train people to pack such units. This publication outlines theoretical details for packing and securing as well as giving practical measures to ensure the safe packing of cargo onto or into CTUs.

The International Code for Ships Operating in Polar Waters (Polar Code) has been developed to supplement existing IMO instruments in order to provide a more comprehensive set of provisions to address the increased interests and traffic in the polar regions and the unique operational environmental and search and rescue concerns peculiar to these areas taking into account that the consequences of any major safety or pollution incident in polar waters are likely to cause widespread harm to these pristine environments.

The Polar Code covers the full range of design construction equipment operational training search and rescue and environmental protection matters relevant to ships operating in waters surrounding the two poles. It includes mandatory measures covering safety (part I-A) and pollution prevention (part II-A) and recommendatory provisions for both (parts I-B and II-B).

L’utilisation de conteneurs caisses mobiles véhicules et autres engins de transport réduit sensiblement les risques matériels auxquels les cargaisons sont exposées. Cependant si les cargaisons ne sont pas chargées correctement ou avec précaution dans ou sur de tels engins ou si elles ne sont pas bien immobilisées calées ou arrimées des dommages corporels risquent d’être causés pendant leur manutention ou leur transport. De plus la cargaison ou le matériel pourrait subir des détériorations graves et coûteuses.

Le nombre de types de cargaisons transportées dans des conteneurs n’a cessé d’augmenter au fil des années et des innovations comme l’utilisation de citernes souples et des progrès permettent de transporter dans des engins de transport des objets lourds et volumineux qui étaient habituellement chargés directement dans la cale du navire (par exemple des pierres de l’acier des déchets et des cargaisons spéciales).

Les préposés au chargement des cargaisons et à leur assujettissement dans ou sur un engin de transport sont souvent les derniers à voir le contenu de l’engin jusqu’à ce qu’il soit ouvert à sa destination finale. C’est dire qu’un très grand nombre d’acteurs le long de la chaîne de transport compteront sur la compétence de ces personnes :

• les conducteurs de véhicules routiers et autres usagers de la route lorsque l’engin est transporté par route;
• les cheminots et autres personnes concernées lorsque l’engin est transporté par voie ferrée;
• l’équipage des navires qui transportent l’engin par voies de navigation intérieures;
• le personnel chargé de la manutention dans les terminaux lors du transfert de l’engin d’un mode de transport à un autre;
• les dockers lors de l’embarquement et du débarquement de l’engin;
• l’équipage des navires hauturiers pendant le transport;
• les personnes légalement tenues d’inspecter les cargaisons; et
• les personnes qui déchargent l’engin.

Si un conteneur une caisse mobile ou un véhicule est mal chargé cela présente des risques pour toutes ces personnes de même que pour les passagers et le public.

Le présent Code de bonnes pratiques aide les responsables du chargement des cargaisons dans des engins de transport à comprendre les méthodes à suivre et les précautions à prendre afin de garantir que toutes les personnes qui utilisent ce moyen de fret le font en toute sécurité.

Le Recueil international de règles relatives à la construction et à l’équipement des navires transportant des gaz liquéfiés en vrac (Recueil IGC) a pour objet d’offrir une norme internationale relative à la sécurité du transport maritime en vrac des gaz liquéfiés et de certaines autres matières qui sont énumérées au chapitre 19. Tenant compte des produits transportés il impose aux navires utilisés des normes de conception et de construction et un équipement qui permettent de réduire le plus possible les risques auxquels sont exposés le navire son équipage et l’environnement.

La finalidad del presente código es sentar una norma internacional para la seguridad del transporte marítimo a granel de gases licuados y de determinadas otras sustancias que se enumeran en el capítulo 19. Teniendo en cuenta los productos transportados se prescribe que los buques destinados a dicho transporte utilicen normas de proyecto y de construcción y un equipo que permitan reducir al mínimo los riesgos a los que se expone el buque su tripulación y el medio ambiente.

The International Code for Fire Safety Systems (FSS Code) presents engineering specifications for fire safety equipment and systems required by SOLAS chapter II-2 including among others: international shore connections; personnel protection: fire extinguishers: fixed gas fire-extinguishing systems; fixed foam fire-extinguishing systems; fixed pressure water-spraying and watermist fire-extinguishing systems; automatic sprinkler fire detection and fire alarm systems; fixed fire detection and fire alarm systems; sample extraction smoke detection systems; low-location lighting systems; fixed emergency fire pumps; arrangement of means of escape; fixed deck foam systems; inert gas systems; and fixed hydrocarbon gas detection systems.

La presente publicación contiene especificaciones técnicas para los sistemas y equipos de seguridad contra incendios prescritos en el capítulo II-2 del Convenio SOLAS sobre:

• conexiones internacionales a tierra
• protección del personal
• extintores de incendios
• sistemas fijos de extinción de incendios por gas
• sistemas fijos de extinción de incendios a base de espuma
• sistemas fijos de extinción de incendios por aspersión de agua a presión y por nebulización
• sistemas automáticos de rociadores de detección de incendios y de alarma contraincendios
• sistemas fijos de detección de incendios y de alarma contraincendios
• sistemas de detección de humo por extracción de muestras
• sistemas de alumbrado a baja altura
• bombas fijas contraincendios de emergencia
• disposición de los medios de evacuación
• sistemas fijos a base de espuma instalados en cubierta
• sistemas de gas inerte
• sistemas fijos de detección de gases de hidrocarburos

En esta edición se incluyen también resoluciones y circulares de la OMI que guardan relación con el Código.

Le Recueil de règles relatives aux niveaux de bruit à bord des navires a pour objet de fournir des normes internationales pour la protection contre le bruit réglementée par la règle II-1/3-12 de la Convention SOLAS telle que modifiée. Le Recueil qui entre en vigueur le 1er juillet 2014 a été adopté par la résolution MSC.337(91) dans laquelle il a été reconnu qu’il était nécessaire d’établir des niveaux limites de bruit obligatoires dans les locaux de machines les postes de sécurité les ateliers les locaux d’habitation et autres locaux à bord des navires.

Le Recueil comprend :

• un modèle de rapport sur la mesure du bruit;
• des directives sur l’inclusion des problèmes de bruit dans les systèmes de gestion de la sécurité;
• des méthodes suggérées pour atténuer le bruit; et
• une méthode simplifiée pour déterminer l’exposition au bruit.

Les présentes règles recommandations et conseils sont censés fournir aux Administrations les outils nécessaires pour promouvoir des environnements «préservant l’acuité auditive» à bord des navires. Bien que le présent Recueil soit juridiquement considéré comme étant un instrument obligatoire en vertu de la Convention SOLAS certaines de ses dispositions conservent une valeur de recommandation ou d’information.

El Código sobre niveles de ruido a bordo de los buques se ha elaborado con el fin de proporcionar normas internacionales para la protección contra el ruido en virtud de lo dispuesto en la regla II-1/3-12 del Convenio SOLAS. En el Código que se adoptó mediante la resolución MSC.337(91) y que entrará en vigor el 1 de julio de 2014 se reconoce la necesidad de establecer límites obligatorios para el nivel de ruido en los espacios de máquinas puestos de control talleres alojamientos y otros espacios a bordo de los buques.

El Código incluye:

• un formato para el informe sobre el estudio de ruidos;
• orientaciones sobre la inclusión de cuestiones relacionadas con el ruido en los sistemas de gestión de la seguridad;
• métodos propuestos de reducción del ruido; y
• un procedimiento simplificado para determinar la exposición al ruido.
• Estas reglas recomendaciones e indicaciones tienen por finalidad facilitar a las Administraciones herramientas destinadas a fomentar entornos para «preservar la facultad auditiva» a bordo de los buques. Aunque el Código se considera jurídicamente como un instrumento obligatorio en virtud del Convenio SOLAS determinadas disposiciones del mismo tienen carácter recomendatorio o informativo.

The Code of Safe Practice for Ships carrying Timber Deck Cargoes 2011 (2011 TDC Code) was adopted by resolution A.1048(27) at the twenty-seventh session of IMO’s Assembly in November 2011. This Code revises and updates the previous Code adopted in 1991 by resolution A.715(17). The 2011 TDC Code is non-mandatory and applies to all ships of 24 m or more in length carrying a timber deck cargo. The Code aims to ensure that stowage and cargo securing arrangements for timber deck cargoes enable a safe yet rational securing of the cargo so that it is satisfactorily prevented from shifting. 2011 TDC Code also includes alternative design principles taking into account the acceleration forces cargo may be subjected to throughout the voyage.

El Código de prácticas de seguridad para buques que transporten cubertadas de madera 2011 (Código TDC 2011) fue adoptado por la Asamblea de la OMI en su vigésimo séptimo periodo de sesiones en noviembre de 2011 mediante la resolución A.1048(27). Esta edición es una versión revisada y actualizada del anterior Código TDC adoptado mediante la resolución A.715(17).

El Código TDC 2011 no es obligatorio y se aplica a todos los buques de eslora igual o superior a 24 m dedicados al transporte de cubertadas de madera. El objetivo del Código es garantizar que los medios de estiba y sujeción de las cubertadas de madera permiten una sujeción segura y al mismo tiempo lógica de la carga a fi n de evitar que ésta se desplace. El Código TDC 2011 también incluye principios de proyecto alternativos teniendo en cuenta las aceleraciones que puede experimentar la carga durante la toda la travesía.

El Código PEF 2010 junto con las enmiendas pertinentes del Convenio SOLAS entró en vigor el 1 de julio de 2012. Incluye prescripciones internacionales para los laboratorios de ensayo y la homologación y procedimientos de ensayo de exposición al fuego para productos enumerados en el capítulo II-2 del Convenio SOLAS. Revisa y actualiza la edición de 1966 del Código PEF exhaustivamente.

El Código incluye:

• ensayos de incombustibilidad
• ensayos de producción de humo y toxicidad
• ensayos para divisiones de clase «A» «B» y «F»
• ensayos de los sistemas de control de las puertas contraincendios
• ensayos de infl amabilidad de las superfi cies
• ensayos de textiles y películas colocados verticalmente
• ensayos de mobiliario tapizado
• ensayos de artículos de cama
• ensayos de materiales pirorrestrictivos para naves de gran velocidad y
• ensayos de las divisiones pirorresistentes de las naves de gran velocidad

También contiene anexos sobre productos que se pueden instalar sin ser objeto de ensayo o aprobación y sobre materiales de protección contra incendios y métodos de ensayo prescritos para su aprobación.

BLU Code including BLU Manual contains the Code of Practice for the Safe Loading and Unloading of Bulk Carriers incorporating all amendments up to and including 2010 and the Manual on loading and unloading of solid bulk cargoes for terminal representatives incorporating all amendments up to and including 2010. Also presented is Additional considerations for the safe loading of bulk carriers (MSC.1/Circ.1357).

Esta edición del Código BLU incluye además del propio Código el Manual BLU e incorpora las enmiendas adoptadas hasta mayo de 2010.

Contiene:

• las enmiendas al Código BLU adoptadas por el Comité de Seguridad Marítima en sus periodos de sesiones 82º y 87º celebrados en diciembre de 2006 y en mayo de 2010 respectivamente

• las enmiendas al Manual BLU adoptadas por el Comité de Seguridad Marítima en su 87º periodo de sesiones en mayo de 2010 y

• consideraciones adicionales para la seguridad de las operaciones de carga de los graneleros también aprobadas por el Comité de Seguridad Marítima en su 87º periodo de sesiones en mayo de 2010

The Code on Alerts and Indicators 2009 is intended to provide general design guidance and to promote uniformity of type location and priority for alerts and indicators required by the SOLAS Convention including relevant performance standards and by the MARPOL Convention as well as by other associated instruments and codes.

The Code will benefit designers and operators by consolidating in one document the references to priorities aggregation grouping locations and types including colours and symbols of shipboard alerts and indicators.

This new Code updates revises and replaces the Code on Alarms and Indicators 1995.

The Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk (BCH Code) presents amendments to the Code to reflect the 2007 revision of MARPOL Annex II and other amendments related to:

• Survey and certification
• Materials of construction
• Fire protection
• Personnel protection
• Certificate of fitness for the carriage of dangerous chemicals in bulk.

El presente código incorpora y desarrolla las mejores prácticas de investigación de siniestros y sucesos marítimos establecidas por el Código para la investigación de siniestros y sucesos marítimos adoptado por la Organización Marítima Internacional mediante la resolución A.849(20) cuyo propósito era fomentar la colaboración entre Estados y promover un enfoque común en la investigación de siniestros y sucesos marítimos.

2004年，海上安全委员会(MSC)在其第七十九届会议上批准了经修订的《规则》，2005年，粮农组织(FAO)渔委会在其第二十六届会议和国际劳工组织(ILO)在其第293届会议上批准了经修订的《规则》。本《规则》分为以下两个部分(单独发售)：

• A部分—2005年船长和船员的安全和卫生做法
• B部分—2005年渔船构造和设备的安全和卫生要求

2004年，海上安全委员会(MSC)在其第七十九届会议上批准了经修订的《规则》，2005年，粮农组织(FAO)渔委会在其第二十六届会议和国际劳工组织(ILO)在其第293届会议上批准了经修订的《规则》。本《规则》分为以下两个部分(单独发售)：

• A部分—2005年船长和船员的安全和卫生做法
• B部分—2005年渔船构造和设备的安全和卫生要求

The revised Code was approved by the Maritime Safety Committee (MSC) at its seventy-ninth session in 2004 by the FAO Committee on Fisheries at its twenty-sixth session in 2005 and by the Governing Body of International Labour Organization (ILO) at its 293rd Session in 2005. It is divided into two parts (sold separately):

• Part A – Safety and Health Practices for Skippers and Crews 2005
• Part B – Safety and Health Requirements for the Construction and Equipment of Fishing Vessels 2005

The revised Code was approved by the Maritime Safety Committee (MSC) at its seventy-ninth session in 2004 by the FAO Committee on Fisheries at its twenty-sixth session in 2005 and by the Governing Body of International Labour Organization (ILO) at its 293rd Session in 2005. It is divided into two parts (sold separately):

• –  Part A – Safety and Health Practices for Skippers and Crews 2005
• –  Part B – Safety and Health Requirements for the Construction and Equipment of Fishing Vessels 2005