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El Código marítimo internacional de mercancías peligrosas (Código IMDG) establece el marco regulador de todos los aspectos de la manipulación de mercancías peligrosas y contaminantes del mar en el transporte marítimo.

El Código IMDG está dividido en dos volúmenes:

• Volumen 1: contiene las Disposiciones generales definiciones y capacitación; la Clasificación; las Disposiciones relativas al embalaje/envasado y a las cisternas; los Procedimientos relativos a la remesa; la Construcción y ensayo de embalajes/envases recipients intermedios para graneles (RIG) embalajes/envases de gran tamaño cisternas portátiles contenedores de gas de elementos multiples (CGEM) y vehículos cisterna para el transporte por carretera y las Disposiciones relativas a las operaciones de transporte.
• Volumen 2: contiene la Lista de mercancías peligrosas disposiciones especiales y excepciones; el apéndice A (Lista de nombres de expedición genéricos y de designaciones correspondientes a grupos de sustancias y objetos no especificados en otra parte (N.E.P.); el apéndice B (Lista de definiciones) y el índice.

Desde que se publicó por primera vez en 1965 el Código ha sido objeto de numerosos cambios tanto de formato como de contenido a fin de responder a la rápida expansión del sector del transporte marítimo.

El Comité de Seguridad Marítima de la Organización adoptó la Enmienda 42-24 que incorpora las revisiones de diferentes secciones del Código y de las prescripciones relativas al transporte de sustancias específicas en su 108º periodo de sesiones celebrado en mayo de 2024. El Código tiene carácter obligatorio a partir del 1 de enero de 2026 aunque las Administraciones lo pueden aplicar con carácter voluntario en su totalidad o en parte desde el 1 de enero de 2025.

Las disposiciones del Código deberían ser de interés para las administraciones marítimas las compañías navieras los fabricantes las empresas encargadas de la arrumazón los expedidores los servicios de enlace (como los de carretera y ferrocarril) y las autoridades portuarias.

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The International Maritime Dangerous Goods Code (IMDG Code) lays out the regulatory framework for all aspects of handling dangerous goods and marine pollutants in sea transport.

The IMDG Code is divided into two volumes:

• Volume 1 containing sections on general provisions definitions and training; classification; packing and tank provisions; consignment procedures; construction and testing of packagings IBCs large packagings portable tanks MEGCs and road tank vehicles and transport operations and
• Volume 2 containing the Dangerous Goods List special provisions and exceptions Appendix A (list of generic and N.O.S. proper shipping names) Appendix B (glossary of terms) and the Index.

Since it was first published in 1965 the Code has undergone many changes in both format and content in order to keep up with the rapid expansion of the shipping industry.

Amendment 42-24 includes revisions to various sections of the Code and to transport requirements for specific substances. It was adopted by the International Maritime Organization’s Maritime Safety Committee at its one hundred and eighth session in May 2024 and is mandatory from 1 January 2026 but may be applied by Administrations in whole or in part on a voluntary basis from 1 January 2025.

The provisions of the Code should be of interest to maritime administrations shipping companies manufacturers packers shippers feeder services such as road and rail and port authorities.

Links

• Dangerous Goods List: IMDG Dangerous Goods List with links to data
• The alphabetic substance index with links to the Dangerous Goods List

This publication includes the Code of Safety for Special Purpose Ships 2008 (2008 SPS Code) the new International Code of Safety for Ships Carrying Industrial Personnel (IP Code) and SOLAS chapter XV on safety measures for ships carrying industrial personnel.

The 2008 SPS Code sets safety standards for special purpose ships carrying ‘special personnel’ such as scientists and technicians involved in specific onboard activities. The IP Code which came into force on 1 July 2024 extends these safety principles to ships transporting ‘industrial personnel’. This new code addresses the safety requirements for the offshore and energy sectors ensuring safer transport and transfer of personnel involved in offshore industrial activities.

Le Recueil international de règles de sécurité applicables aux opérations de plongée 2023 (Recueil de plongée de 2023) a pour objet d’améliorer la sécurité des plongeurs et du personnel d’appui à la plongée de faciliter le mouvement et l’exploitation des unités de plongée et d’offrir une norme internationale minimale relative à la conception à la construction et à la visite des unités de plongée afin de contribuer à la sécurité des opérations de plongée.

Le Recueil de plongée de 2023 a été adopté par la résolution MSC.548(107) et s’applique aux navires d’une jauge brute égale ou supérieure à 500 qui disposent d’un système de plongée installé le 1er janvier 2024 ou après cette date.

La presente publicación contiene el Código internacional de seguridad para las operaciones de buceo 2023 (Código de buceo de 2023) que ha sido elaborado para aumentar la seguridad de los buzos y de su personal deapoyo facilitar el traslado y la utilización en el ámbito internacional de las unidades de buceo y proporcionaruna norma internacional mínima para el proyecto la construcción y el reconocimiento de las unidades debuceo a fin de prestar apoyo a las operaciones de buceoen condiciones de seguridad.

El Código de buceo de 2023 fue adoptado mediante la resolución MSC.548(107) y se aplica a los buques de arqueo bruto no inferior a 500 que tengan un sistema de buceo instalado el 1 de enero de 2024 o posteriormente.

This publication contains the three most important IMO instruments dealing with life-saving appliances as updated namely:

• the International Life-Saving Appliance (LSA) Code (resolution MSC.48(66));
• the Revised recommendation on testing of life-saving appliances (resolution MSC.81(70)); and
• the Code of Practice for the Evaluation Testing and Acceptance of Prototype Novel Life-saving appliances and Arrangements (resolution A.520(13)).

La présente publication comprend la version actualisée des trois instruments de l’Organisation maritime internationale (OMI) les plus importants traitant des engins de sauvetage à savoir :

• le Recueil international de règles relatives aux engins de sauvetage (Recueil LSA) (résolution MSC.48(66));
• la Recommandation révisée sur la mise à l’essai des engins de sauvetage (résolution MSC.81(70)); et
• le Recueil de règles pratiques pour l’évaluation la mise à l’essai et l’acceptation de prototypes d’engins et de dispositifs de sauvetage nouveaux (résolution A.520(13)).

The International Maritime Solid Bulk Cargoes Code (IMSBC Code) adopted on 4 December 2008 by resolution MSC.268(85) entered into force on 1 January 2011 from which date it was made mandatory under the provisions of the SOLAS Convention. The present edition incorporates Amendment 07-23 which may be applied from 1 January 2024 on a voluntary basis anticipating its envisaged official entry into force on 1 January 2025.

This publication also presents additional information that supplements the IMSBC Code such as the Code of Practice for the Safe Loading and Unloading of Bulk Carriers (BLU Code) BLU Manual and recommendations on the safe use of pesticides in ships applicable to the fumigation of cargo holds. The IMSBC Code and supplement is commended to Administrations shipowners shippers and masters and all others concerned with the standards to be applied in the safe stowage and shipment of solid bulk cargoes excluding grain.

La presente publicación tiene por objeto refundir el material de la Organización Marítima Internacional (OMI) existente relacionado con la protección marítima en una guía que facilita la lectura del capítulo XI-2 del Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar 1974 (Convenio SOLAS) y el Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias (Código PBIP) a fin de ayudar a los Estados a promover la protección marítima mediante la elaboración del marco jurídico requerido prácticas y procedimientos así como los recursos humanos y técnicos necesarios.

La Guía está destinada a asistir a los Gobiernos Contratantes del Convenio SOLAS en la implantación verificación cumplimiento y aplicación de las disposiciones del capítulo XI-2 del Convenio SOLAS y del Código PBIP. También debería servir de ayuda y referencia para las personas encargadas de llevar a cabo actividades de creación de capacidad en el ámbito de la protección marítima.

En esta segunda edición de la Guía se han incorporado orientaciones aprobadas por el Comité de seguridad marítima (MSC) respecto de la elaboración de legislación marítima así como de la gestión de los riesgos cibernéticos marítimos y se incluyen referencias actualizadas a información adicional para respaldar la implantación del Código PBIP.

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El Código marítimo internacional de mercancías peligrosas (Código IMDG) establece el marco regulador de todos los aspectos de la manipulación de mercancías peligrosas y contaminantes del mar en el transporte marítimo.

El Código IMDG está dividido en dos volúmenes. El volumen 1 contiene las Disposiciones generales definiciones y capacitación; la Clasificación; las Disposiciones relativas al embalaje/envasado y a las cisternas; los Procedimientos relativos a la remesa; la Construcción y ensayo de embalajes/envases recipientes intermedios para graneles (RIG) embalajes/envases de gran tamaño cisternas portátiles contenedores de gas de elementos múltiples (CGEM) y vehículos cisterna para el transporte por carretera y las Disposiciones relativas a las operaciones de transporte. El volumen 2 contiene la Lista de mercancías peligrosas disposiciones especiales y excepciones; el apéndice A (Lista de nombres de expedición genéricos y de designaciones correspondientes a grupos de sustancias y objetos no especificados en otra parte (N.E.P.); el apéndice B (Lista de definiciones) y el índice.

Desde que se publicó por primera vez en 1965 el Código ha sido objeto de numerosos cambios tanto de formato como de contenido a fin de responder a la rápida expansión del sector del transporte marítimo.

El Comité de seguridad marítima de la Organización adoptó la Enmienda 41-22 que incorpora las revisiones de diferentes secciones del Código y de las prescripciones relativas al transporte de sustancias específicas en su 105º periodo de sesiones celebrado en abril de 2022. El Código tiene carácter obligatorio a partir del 1 de enero de 2024 aunque las Administraciones lo pueden aplicar con carácter voluntario en su totalidad o en parte desde el 1 de enero de 2023.

Las disposiciones del Código deberían ser de interés para las administraciones marítimas las compañías navieras los fabricantes las empresas encargadas de la arrumazón los expedidores los servicios de enlace (como los de carretera y ferrocarril) y las autoridades portuarias.

Esta edición es válida hasta el 31 de diciembre de 2025. La edición de 2024 del Código IMDG ya está disponible en https://doi.org/10.62454/KO200S.

Le présent volume intitulé Coordination des missions est destiné à ceux qui planifient et coordonnent les opérations et les exercices de recherche et de sauvetage (SAR).

Une nouvelle édition du Manuel IAMSAR est publiée tous les trois ans. L’édition de 2022 contient les amendements approuvés par l’Organisation de l’aviation civile (OACI) et par le Comité de la sécurité maritime (MSC) de l’Organisation maritime internationale (OMI) à sa cent troisième session en mai 2021 par le biais de la circulaire MSC.1/Circ.1640 qui entreront en vigueur le 1er juin 2022.

The Mission Coordination volume assists personnel who plan and coordinate SAR operations and exercises.

A new edition of the IAMSAR Manual is published every three years. The 2022 edition includes amendments adopted by the International Civil Aviation Organization (ICAO) and approved by the Maritime safety Committee of the International Maritime Organization (IMO) at its 103rd session in May 2021 by means of MSC.1/Circ.1640 which become applicable on 1 June 2022.

Le volume intitulé Moyens mobiles est destiné à être emporté à bord des unités de recherche des aéronefs et des navires pour aider à l'exécution d'une recherche d'un sauvetage ou d'une fonction de coordination sur place ainsi que dans des aspects SAR qui concernent leurs propres situations d'urgence.

Une nouvelle édition est publiée tous les trois ans. L'édition de 2022 contient les amendements approuvés par l'Organisation de l'aviation civile (OACI) et par le Comité de la sécurité maritime (MSC) de l'Organisation maritime internationale (OMI) à sa cent troisième session en mai 2021 par la circulaire MSC.1/Circ.1640 qui entreront en vigueur le 1er juin 2022.

El presente volumen titulado Medios móviles está destinado a ser llevado a bordo de las unidades aeronaves y buques de salvamento para que sirva de ayuda en la ejecución de la búsqueda el salvamento o las funciones de coordinación en el lugar del siniestro así como en los aspectos de búsqueda y salvamento relativos a sus propias situaciones de emergencia.

Se publica una nueva edición del Manual IAMSAR cada tres años. La edición de 2022 incluye las enmiendas aprobadas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y el Comité de seguridad marítima (MSC) de la Organización Marítima Internacional (OMI) en su 103° periodo de sesiones (mayo de 2021) mediante la circular MSC.1/Circ.1640 que entran en vigor el 1 de junio de 2022.

Des codes de signaux ont été publiés depuis le début du XIXe siècle afin de fournir aux marins un système commun de communication en mer accepté au niveau international. Chaque signal du Code international de signaux a une signification complète ce qui garantit que les situations spécifiques liées à la sécurité peuvent être clairement communiquées par divers moyens même en cas de difficultés linguistiques.

Depuis sa première édition publiée en 1965 des amendements au Code ont été adoptés par le Comité de la sécurité maritime (MSC) de l’Organisation maritime internationale (OMI) donnant lieu à quatre éditions ultérieures. La quatrième édition du Code (édition de 2005) a incorporé tous les amendements jusqu’à la soixante-treizième session du MSC tenue en décembre 2000. Le Code international de signaux n’a pas été modifié depuis sa quatrième édition et la présente édition ne comporte que des améliorations d’ordre rédactionnel d’importance mineure et une nouvelle couverture. Par conséquent l’édition de 2005 et la présente édition du Code sont considérées toutes deux valides.

Codes of signals have been published since the beginning of the 19th century to provide mariners with an internationally accepted common system for communication at sea. Each signal within the International Code of Signals has a complete meaning which ensures that specific situations related to safety can be clearly communicated through various means even when language difficulties arise.

Since its first edition published in 1965 amendments to the Code have been adopted by the Maritime Safety Committee of the International Maritime Organization (IMO) resulting in four subsequent editions. The fourth edition of the Code (2005 edition) incorporated all amendments up to MSC 73 in December 2000. The International Code of Signals has not been amended since its fourth edition and this current edition comprises only minor editorial improvements and a new cover. Therefore both the 2005 edition and this edition of the Code are considered equally valid.

This Guide has been developed to consolidate existing IMO maritime security-related material into an easily read companion guide to SOLAS chapter XI-2 and the ISPS Code in order to assist States in promoting maritime security through development in the requisite legal framework associated administrative practices procedures and technical and human resources.

It is intended both to assist SOLAS Contracting Governments in the implementation verification compliance with and enforcement of the provisions of SOLAS chapter XI-2 and the ISPS Code. It should also serve as an aid and reference for those engaged in delivering capacity-building activities in the field of maritime security.

This second edition of the Guide incorporates guidance approved by the Maritime Safety Committee on the development of maritime security legislation as well as maritime cyber risk management and includes updated sources for further information to support the implementation of the ISPS Code.

Le Recueil de règles pratiques pour la sécurité de l'arrimage et de l'assujettissement des cargaisons (Recueil CSS) fournit une norme internationale pour la sécurité de l'arrimage et de l'assujettissement des cargaisons afin de promouvoir la sauvegarde de la vie en mer ainsi que pendant le chargement et le déchargement.

L’édition de 2021 du présent Recueil contient tous les amendements apportés jusqu'en 2020 inclus et comprend notamment les versions actualisées des textes suivants :

• Méthodes permettant d'évaluer l'efficacité des dispositifs d'assujettissement des cargaisons semi-normalisées et non normalisées (MSC.1/Circ.1623) (annexe 13);
• Directives sur la mise en place de conditions de travail sûres dans le domaine de l’assujettissement des conteneurs (MSC.1/Circ.1352/Rev.1) (annexe 14);
• Directives révisées pour l'élaboration du Manuel d’assujettissement des cargaisons (MSC.1/Circ.1353/Rev.2) (appendice 2);
• Directives révisées sur l’assujettissement des véhicules routiers transportés à bord des navires rouliers (résolution MSC.479(102) qui remplace la résolution A.581(14) telle que modifiée) (appendice 4); et
• Recommandations révisées concernant l’entrée dans les espaces clos à bord des navires (résolution A.1050(27)) (appendice 5).

El Comité de seguridad marítima adoptó el Código internacional de seguridad para naves de gran velocidad 2000 (Código NGV 2000) en diciembre de 2000 mediante la resolución MSC.97(73). El Código adquirió carácter obligatorio en virtud del capítulo X (Medidas de seguridad aplicables a las naves de gran velocidad) del Convenio SOLAS 1974 y se aplica a toda nave de gran velocidad que realice viajes internacionales y cuya quilla haya sido colocada o cuya construcción se halle en una fase equivalente el 1 de julio de 2002 o posteriormente.

La edición de 2021 contiene el texto refundido del Código NGV 2000 que incorpora las enmiendas adoptadas por el Comité de seguridad marítima mediante las resoluciones MSC.175(79) MSC.222(82) MSC.260(84) MSC.271(85) MSC.326(90) MSC.352(92) MSC.424(98) y MSC.439(99). También incluye interpretaciones unificadas del Código NGV 2000 las Directrices sobre la determinación de limitaciones operacionales uniformes para las naves de gran velocidad (MSC.1/Circ.1329) y el capítulo X del Convenio SOLAS.

Le Recueil international sur le programme renforcé d’inspections à l’occasion des visites des vraquiers et des pétroliers 2011 (Recueil ESP de 2011) a pour objet de fournir une norme uniforme en matière de visites pour que les espaces à cargaison et les citernes à ballast des pétroliers et des vraquiers soient inspectés régulièrement en toute sécurité.

Le présent Recueil contient en particulier des prescriptions spécifiques relatives aux aspects suivants :

• visites de renouvellement annuelles et intermédiaires;
• préparatifs des visites;
• documentation devant se trouver à bord;
• procédures applicables aux mesures d’épaisseur;
• critères d’acceptation; et
• établissement des rapports de visite et évaluation.

Le Recueil ESP de 2011 a été rendu obligatoire en vertu de la règle XI-1/2 de la Convention SOLAS. Les parties A et B de l’annexe A du Recueil contiennent les prescriptions applicables aux vraquiers à muraille simple et à double muraille respectivement. Les parties A et B de l’annexe B du Recueil contiennent les prescriptions applicables aux pétroliers à double coque et aux pétroliers autres que les pétroliers à double coque respectivement. Le Comité de la sécurité maritime (MSC) de l’OMI a décidé que le Recueil devrait suivre de près la prescription uniforme Z10 (Visites de la coque) de l’IACS afin qu’il reste simple et facile à utiliser.

La présente édition contient tous les amendements au Recueil depuis son adoption: résolutions MSC.371(93) MSC.381(94) MSC.405(96) MSC.412(97) et MSC.461(101)). Les derniers amendements figurant dans la résolution MSC.461(101) entrent en vigueur le 1er janvier 2021.

The International Code of Safety for High-Speed Craft 2000 (2000 HSC Code) applies to high-speed craft that are involved in international voyages and for which the keels were laid after 1 January 1996. The 2000 HSC Code applies to craft for which the keels were laid or which were at a similar stage of construction on or after 1 July 2002. The application of both HSC Codes is mandatory under chapter X of the SOLAS Convention.

The International code on the enhanced programme of inspections during surveys of bulk carriers and oil tankers 2011 (2011 ESP Code) establishes a survey standard for the regular and safe survey of the cargo and ballast areas of oil tankers and bulk carriers.

The Code provides in particular requirements for:

• renewal annual and intermediate surveys
• preparations for surveys
• documentation on board
• procedures for thickness measurements
• acceptance criteria
• reporting and evaluation of surveys.

The 2011 ESP Code became mandatory under SOLAS regulation XI-1/2. Parts A and B of annex A of the Code provide the requirements for bulk carriers with single-side skin and double-side skin construction respectively. Parts A and B of annex B of the Code provide the requirements for oil tankers with double-hull and non-double-hull construction respectively. In order to provide an easy-touse Code IMO’s Maritime Safety Committee agreed that the Code should be closely aligned with the IACS Unified Requirements (UR) Z10 (Hull surveys).

This edition contains all amendments to the code since its adoption: resolutions MSC.371(93) MSC.381(94) MSC.405(96) MSC.412(97) and MSC.461(101). The latest amendments in resolution MSC.461(101) enter into force on 1 January 2021.

The purpose of the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk (IBC Code) is to provide an international standard for the safe carriage in bulk by sea of dangerous chemicals and noxious liquid substances listed in chapter 17 of the Code. The Code prescribes the design and construction standards of ships regardless of tonnage involved in such carriage and the equipment they shall carry to minimize the risk to the ship its crew and the environment having regard to the nature of the products involved. This edition of the Code incorporates a number of amendments which have entered into force since it was last published in 2016 including:

• resolutions MEPC.302(72) and MSC.440(99) amending the model form of International Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk which entered into force on 1 January 2020; and• resolutions MEPC.318(74) and MSC.460(101) amending chapters 1 15 16 17 18 19 and 21 including a complete revision of the product information set out in chapters 17 and 18 which enter into force on 1 January 2021.

The Code for the Construction and Equipment of Mobile Offshore Drilling Units 2009 (2009 MODU Code) provides an international standard for mobile offshore drilling units (MODU) constructed on or after 1 January 2012. It facilitates their international movement and operation and ensures a level of safety for such units and for personnel on board equivalent to that required by the 1974 SOLAS Convention and the Protocol of 1988 relating to the International Convention on Load Lines 1966 for conventional ships engaged on international voyages.

This edition of the 2009 MODU Code incorporates the 2013 (MSC.359(92)) 2014 (MSC.384(94) and MSC.387(94)) 2016 (MSC.407(96)) and 2017 (MSC.435(98)) amendments to the Code.

For mobile offshore drilling units constructed before 1 January 2012 the provisions of the previous MODU Codes (1989 and 1979) apply depending on the date of their construction.

Le Recueil de règles relatives à la construction et à l’équipement des unités mobiles de forage au large 2009 (Recueil MODU de 2009) établit une norme internationale applicable aux unités mobiles de forage au large construites le 1er janvier 2012 ou après cette date qui facilite le déplacement et l’exploitation de ces unités à l’échelon international et garantit à ces unités et au personnel à bord un degré de sécurité équivalant à celui que prescrivent la Convention SOLAS de 1974 et le Protocole de 1988 relatif à la Convention internationale de 1966 sur les lignes de charge pour les navires classiques effectuant des voyages internationaux.

La présente édition comprend les amendements de 2013 de 2014 de 2016 et de 2017 adoptés par les résolutions MSC.359(92) MSC.384(94) et MSC.387(94) MSC.407(96) et MSC.435(98) respectivement.

Dans le cas des unités mobiles de forage au large construites avant le 1er janvier 2012 les dispositions des éditions antérieures du Recueil MODU (de 1979 et de 1989) continuent de s’appliquer selon la date de construction des unités.

Le Recueil international de règles de stabilité à l’état intact 2008 (Recueil IS de 2008) présente les critères de stabilité et autres mesures obligatoires ou ayant caractère de recommandation visant à garantir la sécurité de l’exploitation des navires afin de réduire au minimum les risques auxquels sont exposés ces navires le personnel à bord et l’environnement.

L’édition de 2020 comprend :

• une mise à jour du Recueil IS de 2008 y compris tous les amendements qui entreront en vigueur le 1er janvier 2020;
• les ajouts mineurs et amendements à la partie A du Recueil dont les dispositions sont obligatoires;
• les amendements à la partie B du Recueil ayant caractère de recommandation y compris les ajouts considérables aux critères de conception recommandés pour certains types de navires figurant au chapitre 2 et aux lignes directrices pour la préparation des renseignements sur la stabilité figurant au chapitre 3 ainsi qu’une nouvelle annexe 3;
• les critères fondés sur les meilleures techniques modernes disponibles à l’époque de leur élaboration; les facteurs influant sur la stabilité à l’état intact qui figurent dans l’édition précédente; et
• les Notes explicatives et les Interprétations uniformes concernant le Recueil IS de 2008.

La présente publication devrait présenter un intérêt pour les administrations maritimes les constructeurs de navires les compagnies de navigation les établissements d’enseignement et autres parties s’intéressant aux critères de stabilité à l’état intact.

The Code for the Transport and Handling of Hazardous and Noxious Liquid Substances in Bulk on Offshore Support Vessels (OSV Chemical Code) has been developed for the design construction and operation of offshore support vessels (OSVs) which transport hazardous and noxious liquid substances in bulk for the servicing and resupplying of offshore platforms Mobile offshore drilling units and other offshore installations including those employed in the search for and recovery of hydrocarbons from the seabed.

The basic philosophy of the present Code is to apply standards contained in the Code and the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk (IBC Code) and in the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk (IGC Code) to the extent that is practicable and reasonable taking into account the unique design features and service characteristics of OSVs.

Le Code international de gestion pour la sécurité de l’exploitation des navires et la prévention de la pollution (Code international de gestion de la sécurité (Code ISM)) établit une norme internationale pour la sécurité de la gestion et de l’exploitation des navires et pour la prévention de la pollution. Il est un outil de référence essentiel pour les administrations maritimes les propriétaires et les exploitants de navires les compagnies maritimes les formateurs spécialisés et établissements d’enseignement les constructeurs les fabricants de machines et de matériel et ceux qui sont soucieux de garantir la sécurité en mer et de prévenir les dommages à l’environnement.

La présente publication inclut les textes du chapitre IX de la Convention SOLAS et du Code ISM. Sont également inclues dans la publication les Directives pour l’application opérationnelle du Code international de gestion de la sécurité (Code ISM) pour les compagnies (MSC-MEPC.7/Circ.8) les Directives sur les qualifications la formation et l’expérience requises pour s’acquitter du rôle de personne désignée en vertu des dispositions du Code international de gestion de la sécurité (Code ISM) (MSC-MEPC.7/Circ.6) les Recommandations concernant la notification des quasi-accidents (MSC-MEPC.7/Circ.7) la Gestion des cyber-risques maritimes dans le cadre des systèmes de gestion de la sécurité (résolution MSC.428(98) et les Directives sur la gestion des cyber-risques maritmes (MSC-FAL.1/Circ.3).

El Código internacional de gestión de la seguridad operacional del buque y la prevención de la contaminación (Código internacional de gestión de la seguridad (Código IGS)) constituye una norma internacional para la gestión y la explotación de los buques en condiciones de seguridad y la prevención de la contaminación. Es una obra de consulta esencial para las administraciones marítimas los constructores de buques los propietarios y armadores las compañías navieras los centros de enseñanza los fabricantes de motores y equipo y todo aquel que esté interesado en garantizar la seguridad marítima y evitar daños al medio ambiente.

La presente publicación contiene los textos del capítulo IX del Convenio SOLAS y el Código IGS. Asimismo se incluyen las Directrices revisadas para la implantación operacional del Código internacional de gestión de la seguridad (Código IGS) por las compañías (MSC-MEPC.7/Circ.8) las Orientaciones sobre la titulación formación y experiencia necesarias para desempeñar la función de persona designada en virtud de lo dispuesto en el Código internacional de gestión de la seguridad (Código IGS) (MSC-MEPC.7/Circ.6) las Orientaciones sobre la notificación de cuasiaccidentes (MSC-MEPC.7/Circ.7) la Gestión de los riesgos cibernéticos marítimos en los sistemas de gestión de la seguridad (resolución MSC.428(98)) y las Directrices sobre la gestión de los riesgos cibernéticos marítimos (MSC-FAL.1/Circ.3).

The purpose of the International Code of Safety for Ships Using Gases or Other Low-Flashpoint Fuels (IGF Code) is to provide an international standard for ships using low flashpoint fuel other than ships covered by the IGC Code. The basic philosophy of this Code is to provide mandatory provisions for the arrangement installation control and monitoring of machinery equipment and systems using low flashpoint fuel to minimize the risk to the ship its crew and the environment having regard to the nature of the fuels involved.

The purpose of the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk (IGC Code) is to provide an international standard for the safe carriage by sea in bulk of liquefied gases and certain other substances that are listed in chapter 19.

Through consideration of the products carried it prescribes the design and construction standards of the ships involved and the equipment they should carry to minimize the risk to the ship its crew and the environment.

Le Recueil international de règles applicables aux navires exploités dans les eaux polaires (Recueil sur la navigation polaire) a été élaboré pour compléter les instruments de l’OMI existants afin de renforcer la sécurité de l’exploitation des navires et d’atténuer son impact sur les gens et l’environnement dans les eaux polaires qui sont éloignées vulnérables et peuvent être inhospitalières.

Le Recueil sur la navigation polaire traite l'ensemble des questions de conception de construction d'armement d'exploitation de formation et de recherche et de sauvetage qui intéressent les navires exploités dans les eaux polaires. Il comprend des mesures obligatoires portant sur la sécurité (partie I-A) et la prévention de la pollution (partie II-A) et des dispositions ayant valeur de recommandation (parties I-B et II-B).

El Código internacional para los buques que operen en aguas polares se ha elaborado como complemento de los instrumentos actuales de la OMI con objeto de incrementar la seguridad de las operaciones de los buques y reducir sus repercusiones en las personas y el medio ambiente en las aguas polares remotas vulnerables y posiblemente inhóspitas.

La finalidad del Código internacional de seguridad para los buques que utilicen gases u otros combustibles de bajo punto de inflamación (Código IGF) es facilitar una norma internacional para los buques que utilicen combustibles de bajo punto de inflamación excepto aquellos que estén regidos por el Código CIG.

La filosofía fundamental del presente código es establecer disposiciones de carácter obligatorio para la disposición la instalación el control y la vigilancia de la maquinaria el equipo y los sistemas que utilizan combustibles de bajo punto de inflamación a fin de reducir al mínimo los riesgos para el buque la tripulación y el medio ambiente tomando en consideración la naturaleza de los combustibles utilizados.

Le Recueil international de règles de sécurité applicables aux navires qui utilisent des gaz ou d’autres combustibles à faible point d’éclair (Recueil IGF) a pour objet d’offrir une norme internationale applicable aux navires qui utilisent des combustibles à faible point d’éclair autres que les navires qui sont visés par le Recueil IGC.

L’idée fondamentale du présent Recueil est de prévoir des dispositions obligatoires relatives à l’agencement à l’installation au contrôle et à la surveillance des machines de l’équipement et des systèmes qui utilisent des combustibles à faible point d’éclair afin de réduire le plus possible les risques auxquels sont exposés le navire son équipage et l’environnement compte tenu de la nature des combustibles en question.

IMO Member State Audit Scheme (IMSAS) contains all relevant resolutions adopted by the International Maritime Organization (IMO) in the process of the institutionalization of the IMO Member State Audit Scheme (IMSAS) as well as other documents developed to support its effective implementation. It includes:

• Framework and Procedures for IMSAS
• IMO Instruments Implementation Code (III Code)
• 2013 non-exhaustive list of obligations under instruments relevant to the III Code
• Amendments to conventions making the use of the III Code mandatory in audits of Member States
• Other resolutions
• Auditor’s Manual for IMSAS.

Le Recueil international de règles applicables aux systèmes de protection contre l’incendie (Recueil FSS) contient les spécifications techniques applicables au matériel et aux systèmes de protection contre l’incendie prescrites par le chapitre II-2 de la Convention SOLAS qui concernent :

• les raccords internationaux de jonction avec la terre
• la protection du personnel
• les extincteurs d’incendie
• les dispositifs fixes d’extinction de l’incendie par le gaz
• les dispositifs fixes d’extinction de l’incendie à mousse
• les dispositifs fixes d’extinction de l’incendie par projection d’eau diffusée sous pression et par diffusion d’eau en brouillard
• les dispositifs automatiques d’extinction de l’incendie par eau diffusée de détection et d’alarme d’incendie
• les dispositifs fixes de détection et d’alarme d’incendie
• les dispositifs de détection de la fumée par prélèvement d’échantillons d’air
• le système d’éclairage à faible hauteur
• la disposition des pompes d’incendie de secours fixes
• l’aménagement des moyens d’évacuation
• les dispositifs fixes à mousse sur pont
• les dispositifs à gaz inerte
• les dispositifs fixes de détection des gaz d’hydrocarbure

La présente édition contient également des résolutions de l’OMI et circulaires relatives au Recueil.

La utilización de contenedores cajas amovibles vehículos y otras unidades de transporte reduce considerablemente el riesgo de daño físico que corren las cargas. Sin embargo la arrumazón inadecuada o descuidada de las cargas en tales unidades o su incorrecta inmovilización ligazón o sujeción pueden causar lesiones al personal durante las operaciones de manipulación y transporte. Además se pueden ocasionar daños graves y costosos a la carga o al equipo.

Los tipos de carga transportados en contenedores han aumentado durante el transcurso de los años y las ideas innovadoras por ejemplo el uso de flexitanques y otras novedades permiten el acarreo en unidades de transporte de cargas pesadas y voluminosas que tradicionalmente se cargaban directamente en la bodega de los buques (por ejemplo piedras piezas de acero desechos y cargas sobredimensionadas).

La persona que arruma y afianza la carga en la unidad de transporte puede ser la última persona que dé un vistazo a su interior hasta que la abran en su punto de destino. Por consiguiente en la cadena de transporte son muchos los que dependen de la destreza de esa persona como por ejemplo:

• conductores de vehículos y otros usuarios de la carretera cuando la unidad se transporte por ese medio;
• ferroviarios y demás personal que trabaje en los ferrocarriles cuando la unidad se transporte por tren;
• tripulantes de buques que naveguen en aguas interiores cuando la unidad se transporte por ese medio;
• personal encargado de la manipulación de la carga en terminales cuando la unidad se transfiera de un modo de transporte a otro;
• trabajadores portuarios cuando se efectúe la carga o la descarga de la unidad;
• tripulantes de un buque de altura durante la operación de transporte;
• personal encargado por ley de las inspecciones de las cargas; y
• personal encargado de desarrumar la unidad.

Un contenedor una caja amovible o un vehículo deficientemente arrumado puede poner en peligro a todas esas personas a los pasajeros y al público.

El presente código de prácticas brinda asistencia a las personas responsables de la arrumazón de las unidades de carga para que comprendan los procedimientos que deben seguir y las precauciones que deben tomar para garantizar que todas las personas que manipulen este tipo de carga lo hagan de manera segura.

The Code includes: a format for noise survey reports; guidance on the inclusion of noise issues in safety management systems; suggested methods of attenuating noise; and a simplified procedure for determining noise exposure. These regulations recommendations and advice are intended to provide Administrations with the tools to promote “hearing saving” environments on board ships.

Although legally treated as a mandatory instrument under the SOLAS Convention certain provisions of the Code remain recommendatory or informative. The Code applies to new ships of a gross tonnage of 1600 and above. The specific provisions relating to potentially hazardous noise levels mitigation and personal protective gear contained in the Code may be applied to existing ships of a gross tonnage of 1600 and above as far as reasonable and practical to the satisfaction of the Administration.

Le Code FTP de 2010 et les amendements correspondants à la Convention SOLAS sont entrés en vigueur le 1er juillet 2012. Ils contiennent les prescriptions internationales relatives aux essais en laboratoire aux procédures d’approbation par type et aux méthodes d’essai au feu pour les produits visés au chapitre II-2 de la Convention SOLAS. Il révise et actualise entièrement le Code FTP de 1996.

Le Code FTP de 2010 contient les essais suivants :

• essai d’incombustibilité;
• essai portant sur le dégagement de fumée et la toxicité;
• essai pour cloisonnements des types «A» «B» et «F»;
• essai pour dispositifs de commande des portes d’incendie;
• essai d’inflammabilité des surfaces;
• essai pour textiles et voilages maintenus en position verticale;
• essai pour meubles capitonnés;
• essai pour éléments de literie;
• essai pour les matériaux antifeu pour engins à grande vitesse; et
• essai pour les cloisonnements d’incendie des engins à grande vitesse.

Il contient également des annexes relatives aux produits pouvant être installés sans avoir été mis à l’essai et/ou sans avoir été approuvés ainsi qu’aux matériaux de protection contre l’incendie et aux méthodes d’essai prescrites pour leur approbation.

The International Code for Application of Fire Test Procedures (2010 FTP Code) was developed with the aim to enhance user friendliness ensure more uniform application of the requirements on fire testing and generalize the experience gained so far from the application of resolution MSC.61(67). Bearing in mind the intent of developers to formulate the requirements for fire test procedures in a form which would be as close to general industry’s procedures as possible one of the aims of the Code was to update references to all ISO applicable standards. The present Code contains requirements for the testing process itself: testing laboratories format of test reports and provides procedures of type and case-by-case approval of materials components and structures intended for maritime applications. Taking due account of alternative designs and arrangements which have been made possible by virtue of SOLAS regulation II-2/17 adopted by resolution MSC.99(73) in 2000 the Code also provides for the possibility of conducting alternative tests on a proviso that the level of safety of the tested materials components and structures set by the Convention is not compromised and corresponds to at least that contained in its prescriptive requirements.

Le Recueil de règles pratiques pour la sécurité des navires transportant des cargaisons de bois en pontée 2011 (Recueil TDC de 2011) a été adopté par l’Assemblée de l’OMI à sa vingt-septième session en novembre 2011 par la résolution A.1048(27). La présente édition révisée actualise le Recueil TDC précédent adopté en 1991 par la résolution A.715(17).

Le Recueil TDC de 2011 n’a pas force obligatoire et ses dispositions s’appliquent à tous les navires d’une longueur égale ou supérieure à 24 m qui transportent des cargaisons de bois en pontée. Il a pour objet de s’assurer que les dispositifs d’arrimage et d’assujettissement des cargaisons de bois en pontée permettent d’assujettir de manière sûre mais néanmoins rationnelle la cargaison afi n de l’empêcher de riper. Le Recueil TDC de 2011 inclut également d’autres principes de conception tenant compte des forces d’accélération que peut subir la cargaison pendant toute la durée du voyage.

La présente publication du Recueil BLU y compris le Manuel BLU renferme tous les amendements adoptés jusqu’en mai 2010.

Elle comprend entre autres :

• les amendements au Recueil BLU adoptés par le Comité de la sécurité maritime à ses quatre-vingtdeuxième et quatre-vingt-septième sessions en décembre 2006 et en mai 2010 respectivement;
• les amendements au Manuel BLU adoptés par le Comité de la sécurité maritime à sa quatre-vingtseptième session en mai 2010; et
• les autres aspects de la sécurité du chargement des vraquiers approuvés par le Comité de la sécurité maritime à sa quatre-vingt-septième session en mai 2010.

Le Recueil de règles relatives aux alertes et aux indicateurs 2009 a pour objet de fournir des recommandations d'ordre général en matière de conception et de promouvoir l'harmonisation des types des emplacements et de la priorité des alertes et des indicateurs qui sont prescrits par la Convention SOLAS y compris les normes de performance y relatives et par la Convention MARPOL ainsi que par divers instruments et codes et recueils connexes.

Le Recueil sera utile aux concepteurs et aux exploitants car il réunit dans un document unique les références aux priorités à l'agrégation au groupement à l'emplacement des alertes et des indicateurs de bord et à leurs types y compris leurs couleurs et les symboles.

Ce nouveau Recueil met à jour révise et remplace le Recueil sur les règles relatives aux alarmes et aux indicateurs 1995.

The Code on Alerts and Indicators 2009 is intended to provide general design guidance and to promote uniformity of type location and priority for alerts and indicators required by the SOLAS Convention including relevant performance standards and by the MARPOL Convention as well as by other associated instruments and codes.

The Code will benefit designers and operators by consolidating in one document the references to priorities aggregation grouping locations and types including colours and symbols of shipboard alerts and indicators.

This new Code updates revises and replaces the Code on Alarms and Indicators 1995.

The Code of the International Standards and Recommended Practices for a Safety Investigation into a Marine Casualty or Marine Incident requires a Maritime safety investigation to be conducted into every “very serious marine casualty” which is defined as a marine casualty involving the total loss of the ship or a death or severe damage to the environment.

The Code also recommends an investigation into other marine casualties and incidents by the flag State of a ship involved if it is considered likely that it would provide information that could be used to prevent future accidents.

Le présent Code reprend en les complétant les meilleures pratiques en matière d'enquête sur les accidents de mer et incidents de mer établies par le Code pour la conduite des enquêtes sur les accidents et les incidents de mer que l'Organisation maritime internationale (l'Organisation) avait adopté en novembre 1997 par la résolution A.849(20) et qui visait à promouvoir la coopération entre États et une approche commune en matière d'enquête sur les accidents et incidents de mer.

Le Recueil révisé a été approuvé par le Comité de la sécurité maritime (MSC) à sa soixante-dix-neuvième session en 2004 par le Comité des pêches de la FAO à sa vingt-sixième session en 2005 et par le Conseil d'administration du BIT à sa 293ème session en 2005. Il est divisé en deux parties (vendues séparément) :

• Partie A - Directives pratiques de sécurité et d'hygiène 2005
• Partie B - Dispositions à prévoir en matière de sécurité et d'hygiène pour la construction et l'équipement des navires de pêche 2005

أقرَّت لجنة السلامة البحرية في دورتها التاسعة والسبعين عام 2004 هذه المدونة المنقَّحة وأقرتها لجنة مصايد الأسماك التابعة لمنظمة الأغذية والزراعة للأمم المتحدة في دورتها السادسة والعشرين عام 2005 وأقرتها الهيئة الإدارية لمنظمة العمل الدولية في دورتها الثالثة والتسعين بعد المئة عام 2005. وتنقسم المدونة إلى جزأين (يُباع كل منهما على حدة):

• الجزء ألف: ممارسات السلامة والصحة للربابنة وأفراد الأطقم، 2005
• الجزء باء – متطلبات السلامة والصحة لبناء وتجهيز سفن الصيد، 2005

حقوق المؤلف مسجَّلة للمنظمة البحرية الدولية (2006)

The revised Code was approved by the Maritime Safety Committee (MSC) at its seventy-ninth session in 2004 by the FAO Committee on Fisheries at its twenty-sixth session in 2005 and by the Governing Body of International Labour Organization (ILO) at its 293rd Session in 2005. It is divided into two parts (sold separately):

• –  Part A – Safety and Health Practices for Skippers and Crews 2005
• –  Part B – Safety and Health Requirements for the Construction and Equipment of Fishing Vessels 2005