Le Recueil international de règles de stabilité à l’état intact 2008 (Recueil IS de 2008) présente les critères de stabilité et autres mesures obligatoires ou ayant caractère de recommandation visant à garantir la sécurité de l’exploitation des navires afin de réduire au minimum les risques auxquels sont exposés ces navires le personnel à bord et l’environnement.

L’édition de 2020 comprend :

• une mise à jour du Recueil IS de 2008 y compris tous les amendements qui entreront en vigueur le 1er janvier 2020;
• les ajouts mineurs et amendements à la partie A du Recueil dont les dispositions sont obligatoires;
• les amendements à la partie B du Recueil ayant caractère de recommandation y compris les ajouts considérables aux critères de conception recommandés pour certains types de navires figurant au chapitre 2 et aux lignes directrices pour la préparation des renseignements sur la stabilité figurant au chapitre 3 ainsi qu’une nouvelle annexe 3;
• les critères fondés sur les meilleures techniques modernes disponibles à l’époque de leur élaboration; les facteurs influant sur la stabilité à l’état intact qui figurent dans l’édition précédente; et
• les Notes explicatives et les Interprétations uniformes concernant le Recueil IS de 2008.

La présente publication devrait présenter un intérêt pour les administrations maritimes les constructeurs de navires les compagnies de navigation les établissements d’enseignement et autres parties s’intéressant aux critères de stabilité à l’état intact.

The Code for the Transport and Handling of Hazardous and Noxious Liquid Substances in Bulk on Offshore Support Vessels (OSV Chemical Code) has been developed for the design construction and operation of offshore support vessels (OSVs) which transport hazardous and noxious liquid substances in bulk for the servicing and resupplying of offshore platforms Mobile offshore drilling units and other offshore installations including those employed in the search for and recovery of hydrocarbons from the seabed.

The basic philosophy of the present Code is to apply standards contained in the Code and the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk (IBC Code) and in the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk (IGC Code) to the extent that is practicable and reasonable taking into account the unique design features and service characteristics of OSVs.

Le Code international de gestion pour la sécurité de l’exploitation des navires et la prévention de la pollution (Code international de gestion de la sécurité (Code ISM)) établit une norme internationale pour la sécurité de la gestion et de l’exploitation des navires et pour la prévention de la pollution. Il est un outil de référence essentiel pour les administrations maritimes les propriétaires et les exploitants de navires les compagnies maritimes les formateurs spécialisés et établissements d’enseignement les constructeurs les fabricants de machines et de matériel et ceux qui sont soucieux de garantir la sécurité en mer et de prévenir les dommages à l’environnement.

La présente publication inclut les textes du chapitre IX de la Convention SOLAS et du Code ISM. Sont également inclues dans la publication les Directives pour l’application opérationnelle du Code international de gestion de la sécurité (Code ISM) pour les compagnies (MSC-MEPC.7/Circ.8) les Directives sur les qualifications la formation et l’expérience requises pour s’acquitter du rôle de personne désignée en vertu des dispositions du Code international de gestion de la sécurité (Code ISM) (MSC-MEPC.7/Circ.6) les Recommandations concernant la notification des quasi-accidents (MSC-MEPC.7/Circ.7) la Gestion des cyber-risques maritimes dans le cadre des systèmes de gestion de la sécurité (résolution MSC.428(98) et les Directives sur la gestion des cyber-risques maritmes (MSC-FAL.1/Circ.3).

El Código internacional de gestión de la seguridad operacional del buque y la prevención de la contaminación (Código internacional de gestión de la seguridad (Código IGS)) constituye una norma internacional para la gestión y la explotación de los buques en condiciones de seguridad y la prevención de la contaminación. Es una obra de consulta esencial para las administraciones marítimas los constructores de buques los propietarios y armadores las compañías navieras los centros de enseñanza los fabricantes de motores y equipo y todo aquel que esté interesado en garantizar la seguridad marítima y evitar daños al medio ambiente.

La presente publicación contiene los textos del capítulo IX del Convenio SOLAS y el Código IGS. Asimismo se incluyen las Directrices revisadas para la implantación operacional del Código internacional de gestión de la seguridad (Código IGS) por las compañías (MSC-MEPC.7/Circ.8) las Orientaciones sobre la titulación formación y experiencia necesarias para desempeñar la función de persona designada en virtud de lo dispuesto en el Código internacional de gestión de la seguridad (Código IGS) (MSC-MEPC.7/Circ.6) las Orientaciones sobre la notificación de cuasiaccidentes (MSC-MEPC.7/Circ.7) la Gestión de los riesgos cibernéticos marítimos en los sistemas de gestión de la seguridad (resolución MSC.428(98)) y las Directrices sobre la gestión de los riesgos cibernéticos marítimos (MSC-FAL.1/Circ.3).

The purpose of the International Code of Safety for Ships Using Gases or Other Low-Flashpoint Fuels (IGF Code) is to provide an international standard for ships using low flashpoint fuel other than ships covered by the IGC Code. The basic philosophy of this Code is to provide mandatory provisions for the arrangement installation control and monitoring of machinery equipment and systems using low flashpoint fuel to minimize the risk to the ship its crew and the environment having regard to the nature of the fuels involved.

The purpose of the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk (IGC Code) is to provide an international standard for the safe carriage by sea in bulk of liquefied gases and certain other substances that are listed in chapter 19.

Through consideration of the products carried it prescribes the design and construction standards of the ships involved and the equipment they should carry to minimize the risk to the ship its crew and the environment.

Le Recueil international de règles applicables aux navires exploités dans les eaux polaires (Recueil sur la navigation polaire) a été élaboré pour compléter les instruments de l’OMI existants afin de renforcer la sécurité de l’exploitation des navires et d’atténuer son impact sur les gens et l’environnement dans les eaux polaires qui sont éloignées vulnérables et peuvent être inhospitalières.

Le Recueil sur la navigation polaire traite l'ensemble des questions de conception de construction d'armement d'exploitation de formation et de recherche et de sauvetage qui intéressent les navires exploités dans les eaux polaires. Il comprend des mesures obligatoires portant sur la sécurité (partie I-A) et la prévention de la pollution (partie II-A) et des dispositions ayant valeur de recommandation (parties I-B et II-B).

El Código internacional para los buques que operen en aguas polares se ha elaborado como complemento de los instrumentos actuales de la OMI con objeto de incrementar la seguridad de las operaciones de los buques y reducir sus repercusiones en las personas y el medio ambiente en las aguas polares remotas vulnerables y posiblemente inhóspitas.

La finalidad del Código internacional de seguridad para los buques que utilicen gases u otros combustibles de bajo punto de inflamación (Código IGF) es facilitar una norma internacional para los buques que utilicen combustibles de bajo punto de inflamación excepto aquellos que estén regidos por el Código CIG.

La filosofía fundamental del presente código es establecer disposiciones de carácter obligatorio para la disposición la instalación el control y la vigilancia de la maquinaria el equipo y los sistemas que utilizan combustibles de bajo punto de inflamación a fin de reducir al mínimo los riesgos para el buque la tripulación y el medio ambiente tomando en consideración la naturaleza de los combustibles utilizados.

Le Recueil international de règles de sécurité applicables aux navires qui utilisent des gaz ou d’autres combustibles à faible point d’éclair (Recueil IGF) a pour objet d’offrir une norme internationale applicable aux navires qui utilisent des combustibles à faible point d’éclair autres que les navires qui sont visés par le Recueil IGC.

L’idée fondamentale du présent Recueil est de prévoir des dispositions obligatoires relatives à l’agencement à l’installation au contrôle et à la surveillance des machines de l’équipement et des systèmes qui utilisent des combustibles à faible point d’éclair afin de réduire le plus possible les risques auxquels sont exposés le navire son équipage et l’environnement compte tenu de la nature des combustibles en question.

IMO Member State Audit Scheme (IMSAS) contains all relevant resolutions adopted by the International Maritime Organization (IMO) in the process of the institutionalization of the IMO Member State Audit Scheme (IMSAS) as well as other documents developed to support its effective implementation. It includes:

• Framework and Procedures for IMSAS
• IMO Instruments Implementation Code (III Code)
• 2013 non-exhaustive list of obligations under instruments relevant to the III Code
• Amendments to conventions making the use of the III Code mandatory in audits of Member States
• Other resolutions
• Auditor’s Manual for IMSAS.

Le Recueil international de règles applicables aux systèmes de protection contre l’incendie (Recueil FSS) contient les spécifications techniques applicables au matériel et aux systèmes de protection contre l’incendie prescrites par le chapitre II-2 de la Convention SOLAS qui concernent :

• les raccords internationaux de jonction avec la terre
• la protection du personnel
• les extincteurs d’incendie
• les dispositifs fixes d’extinction de l’incendie par le gaz
• les dispositifs fixes d’extinction de l’incendie à mousse
• les dispositifs fixes d’extinction de l’incendie par projection d’eau diffusée sous pression et par diffusion d’eau en brouillard
• les dispositifs automatiques d’extinction de l’incendie par eau diffusée de détection et d’alarme d’incendie
• les dispositifs fixes de détection et d’alarme d’incendie
• les dispositifs de détection de la fumée par prélèvement d’échantillons d’air
• le système d’éclairage à faible hauteur
• la disposition des pompes d’incendie de secours fixes
• l’aménagement des moyens d’évacuation
• les dispositifs fixes à mousse sur pont
• les dispositifs à gaz inerte
• les dispositifs fixes de détection des gaz d’hydrocarbure

La présente édition contient également des résolutions de l’OMI et circulaires relatives au Recueil.

La utilización de contenedores cajas amovibles vehículos y otras unidades de transporte reduce considerablemente el riesgo de daño físico que corren las cargas. Sin embargo la arrumazón inadecuada o descuidada de las cargas en tales unidades o su incorrecta inmovilización ligazón o sujeción pueden causar lesiones al personal durante las operaciones de manipulación y transporte. Además se pueden ocasionar daños graves y costosos a la carga o al equipo.

Los tipos de carga transportados en contenedores han aumentado durante el transcurso de los años y las ideas innovadoras por ejemplo el uso de flexitanques y otras novedades permiten el acarreo en unidades de transporte de cargas pesadas y voluminosas que tradicionalmente se cargaban directamente en la bodega de los buques (por ejemplo piedras piezas de acero desechos y cargas sobredimensionadas).

La persona que arruma y afianza la carga en la unidad de transporte puede ser la última persona que dé un vistazo a su interior hasta que la abran en su punto de destino. Por consiguiente en la cadena de transporte son muchos los que dependen de la destreza de esa persona como por ejemplo:

• conductores de vehículos y otros usuarios de la carretera cuando la unidad se transporte por ese medio;
• ferroviarios y demás personal que trabaje en los ferrocarriles cuando la unidad se transporte por tren;
• tripulantes de buques que naveguen en aguas interiores cuando la unidad se transporte por ese medio;
• personal encargado de la manipulación de la carga en terminales cuando la unidad se transfiera de un modo de transporte a otro;
• trabajadores portuarios cuando se efectúe la carga o la descarga de la unidad;
• tripulantes de un buque de altura durante la operación de transporte;
• personal encargado por ley de las inspecciones de las cargas; y
• personal encargado de desarrumar la unidad.

Un contenedor una caja amovible o un vehículo deficientemente arrumado puede poner en peligro a todas esas personas a los pasajeros y al público.

El presente código de prácticas brinda asistencia a las personas responsables de la arrumazón de las unidades de carga para que comprendan los procedimientos que deben seguir y las precauciones que deben tomar para garantizar que todas las personas que manipulen este tipo de carga lo hagan de manera segura.

The Code includes: a format for noise survey reports; guidance on the inclusion of noise issues in safety management systems; suggested methods of attenuating noise; and a simplified procedure for determining noise exposure. These regulations recommendations and advice are intended to provide Administrations with the tools to promote “hearing saving” environments on board ships.

Although legally treated as a mandatory instrument under the SOLAS Convention certain provisions of the Code remain recommendatory or informative. The Code applies to new ships of a gross tonnage of 1600 and above. The specific provisions relating to potentially hazardous noise levels mitigation and personal protective gear contained in the Code may be applied to existing ships of a gross tonnage of 1600 and above as far as reasonable and practical to the satisfaction of the Administration.

Le Code FTP de 2010 et les amendements correspondants à la Convention SOLAS sont entrés en vigueur le 1er juillet 2012. Ils contiennent les prescriptions internationales relatives aux essais en laboratoire aux procédures d’approbation par type et aux méthodes d’essai au feu pour les produits visés au chapitre II-2 de la Convention SOLAS. Il révise et actualise entièrement le Code FTP de 1996.

Le Code FTP de 2010 contient les essais suivants :

• essai d’incombustibilité;
• essai portant sur le dégagement de fumée et la toxicité;
• essai pour cloisonnements des types «A» «B» et «F»;
• essai pour dispositifs de commande des portes d’incendie;
• essai d’inflammabilité des surfaces;
• essai pour textiles et voilages maintenus en position verticale;
• essai pour meubles capitonnés;
• essai pour éléments de literie;
• essai pour les matériaux antifeu pour engins à grande vitesse; et
• essai pour les cloisonnements d’incendie des engins à grande vitesse.

Il contient également des annexes relatives aux produits pouvant être installés sans avoir été mis à l’essai et/ou sans avoir été approuvés ainsi qu’aux matériaux de protection contre l’incendie et aux méthodes d’essai prescrites pour leur approbation.

The International Code for Application of Fire Test Procedures (2010 FTP Code) was developed with the aim to enhance user friendliness ensure more uniform application of the requirements on fire testing and generalize the experience gained so far from the application of resolution MSC.61(67). Bearing in mind the intent of developers to formulate the requirements for fire test procedures in a form which would be as close to general industry’s procedures as possible one of the aims of the Code was to update references to all ISO applicable standards. The present Code contains requirements for the testing process itself: testing laboratories format of test reports and provides procedures of type and case-by-case approval of materials components and structures intended for maritime applications. Taking due account of alternative designs and arrangements which have been made possible by virtue of SOLAS regulation II-2/17 adopted by resolution MSC.99(73) in 2000 the Code also provides for the possibility of conducting alternative tests on a proviso that the level of safety of the tested materials components and structures set by the Convention is not compromised and corresponds to at least that contained in its prescriptive requirements.

Le Recueil de règles pratiques pour la sécurité des navires transportant des cargaisons de bois en pontée 2011 (Recueil TDC de 2011) a été adopté par l’Assemblée de l’OMI à sa vingt-septième session en novembre 2011 par la résolution A.1048(27). La présente édition révisée actualise le Recueil TDC précédent adopté en 1991 par la résolution A.715(17).

Le Recueil TDC de 2011 n’a pas force obligatoire et ses dispositions s’appliquent à tous les navires d’une longueur égale ou supérieure à 24 m qui transportent des cargaisons de bois en pontée. Il a pour objet de s’assurer que les dispositifs d’arrimage et d’assujettissement des cargaisons de bois en pontée permettent d’assujettir de manière sûre mais néanmoins rationnelle la cargaison afi n de l’empêcher de riper. Le Recueil TDC de 2011 inclut également d’autres principes de conception tenant compte des forces d’accélération que peut subir la cargaison pendant toute la durée du voyage.

La présente publication du Recueil BLU y compris le Manuel BLU renferme tous les amendements adoptés jusqu’en mai 2010.

Elle comprend entre autres :

• les amendements au Recueil BLU adoptés par le Comité de la sécurité maritime à ses quatre-vingtdeuxième et quatre-vingt-septième sessions en décembre 2006 et en mai 2010 respectivement;
• les amendements au Manuel BLU adoptés par le Comité de la sécurité maritime à sa quatre-vingtseptième session en mai 2010; et
• les autres aspects de la sécurité du chargement des vraquiers approuvés par le Comité de la sécurité maritime à sa quatre-vingt-septième session en mai 2010.

Le Recueil de règles relatives aux alertes et aux indicateurs 2009 a pour objet de fournir des recommandations d'ordre général en matière de conception et de promouvoir l'harmonisation des types des emplacements et de la priorité des alertes et des indicateurs qui sont prescrits par la Convention SOLAS y compris les normes de performance y relatives et par la Convention MARPOL ainsi que par divers instruments et codes et recueils connexes.

Le Recueil sera utile aux concepteurs et aux exploitants car il réunit dans un document unique les références aux priorités à l'agrégation au groupement à l'emplacement des alertes et des indicateurs de bord et à leurs types y compris leurs couleurs et les symboles.

Ce nouveau Recueil met à jour révise et remplace le Recueil sur les règles relatives aux alarmes et aux indicateurs 1995.

The Code on Alerts and Indicators 2009 is intended to provide general design guidance and to promote uniformity of type location and priority for alerts and indicators required by the SOLAS Convention including relevant performance standards and by the MARPOL Convention as well as by other associated instruments and codes.

The Code will benefit designers and operators by consolidating in one document the references to priorities aggregation grouping locations and types including colours and symbols of shipboard alerts and indicators.

This new Code updates revises and replaces the Code on Alarms and Indicators 1995.

The Code of the International Standards and Recommended Practices for a Safety Investigation into a Marine Casualty or Marine Incident requires a Maritime safety investigation to be conducted into every “very serious marine casualty” which is defined as a marine casualty involving the total loss of the ship or a death or severe damage to the environment.

The Code also recommends an investigation into other marine casualties and incidents by the flag State of a ship involved if it is considered likely that it would provide information that could be used to prevent future accidents.

Le présent Code reprend en les complétant les meilleures pratiques en matière d'enquête sur les accidents de mer et incidents de mer établies par le Code pour la conduite des enquêtes sur les accidents et les incidents de mer que l'Organisation maritime internationale (l'Organisation) avait adopté en novembre 1997 par la résolution A.849(20) et qui visait à promouvoir la coopération entre États et une approche commune en matière d'enquête sur les accidents et incidents de mer.

Le Recueil révisé a été approuvé par le Comité de la sécurité maritime (MSC) à sa soixante-dix-neuvième session en 2004 par le Comité des pêches de la FAO à sa vingt-sixième session en 2005 et par le Conseil d'administration du BIT à sa 293ème session en 2005. Il est divisé en deux parties (vendues séparément) :

• Partie A - Directives pratiques de sécurité et d'hygiène 2005
• Partie B - Dispositions à prévoir en matière de sécurité et d'hygiène pour la construction et l'équipement des navires de pêche 2005

أقرَّت لجنة السلامة البحرية في دورتها التاسعة والسبعين عام 2004 هذه المدونة المنقَّحة وأقرتها لجنة مصايد الأسماك التابعة لمنظمة الأغذية والزراعة للأمم المتحدة في دورتها السادسة والعشرين عام 2005 وأقرتها الهيئة الإدارية لمنظمة العمل الدولية في دورتها الثالثة والتسعين بعد المئة عام 2005. وتنقسم المدونة إلى جزأين (يُباع كل منهما على حدة):

• الجزء ألف: ممارسات السلامة والصحة للربابنة وأفراد الأطقم، 2005
• الجزء باء – متطلبات السلامة والصحة لبناء وتجهيز سفن الصيد، 2005

حقوق المؤلف مسجَّلة للمنظمة البحرية الدولية (2006)

The revised Code was approved by the Maritime Safety Committee (MSC) at its seventy-ninth session in 2004 by the FAO Committee on Fisheries at its twenty-sixth session in 2005 and by the Governing Body of International Labour Organization (ILO) at its 293rd Session in 2005. It is divided into two parts (sold separately):

• –  Part A – Safety and Health Practices for Skippers and Crews 2005
• –  Part B – Safety and Health Requirements for the Construction and Equipment of Fishing Vessels 2005