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La presente publicación contiene los siguientes textos:

• Convenio sobre limitación de la responsabilidad nacida de reclamaciones de derecho marítimo 1976
• Protocolo de 1996 enmendado mediante la resolución LEG.5(99)
• Texto refundido de las disposiciones sustantivas del Convenio de 1976 enmendadas por el Protocolo de 1996 incluidos los límites enmendados de responsabilidad

This guide aims to provide practical guidance to operators that may consider the use of sorbents as part of response operations to accidental oil or chemical pollution. Subjects covered in the guide include sorbent types specifications particularities regulations deployment techniques waste disposal and precautions of use.

La présente publication contient la version intégrale des textes de la Convention de 1972 sur la prévention de la pollution des mers résultants de l’immersion de déchets (Convention de Londres) et du Protocole de 1996 (Protocole de Londres) tel que modifié. On trouvera également les ressources connexes suivantes :

• liste des résolutions adoptées en vertu des deux traités;
• futurs amendements au Protocole de Londres qui ne sont pas encore entrés en vigueur;
• mandat des organes subsidiaires en vertu de la Convention de Londres et du Protocole de Londres; et
• Règlements intérieurs révisés pour les réunions tenues dans le cadre de deux traités.

This publication provides an overview of amendments to the London Protocol and related guidance developed to ensure the safe and environmentally sound implementation of carbon capture and storage (CCS) in sub-seabed geological formations.

This Manual provides practical information to Governments and competent (port) authorities in particular those in developing countries as well as the shipping industry agencies and waste contractors seeking guidance when implementing MARPOL.

It also provides guidance on how to deal with possible inadequacies as in order to comply fully with MARPOL a party State has to ensure the provision of adequate port reception facilities meeting the needs of ships using their ports without causing undue delay to the ships.

Cette édition est désormais obsolète et a été remplacée par la dernière édition qui peut être consultée à l’adresse suivante : https://doi.org/10.62454/KA109E

Cette publication n’est plus disponible à la vente.

This edition is now obsolete and has been replaced by the latest edition which can be found at: https://doi.org/10.62454/KC910E.

This publication is no longer available for sale.

This document provides guidance on the application of the waste assessment guidelines (WAG) using low technology and low cost methods. For example it contains details on low cost sampling testing information gathering and documenting consistent with the WAG to allow characterization of the Dredged material and selection of suitable disposal sites including guidance on simple and low cost monitoring of disposal activities and feedback surveys to improve decision making.

The International Code for Fire Safety Systems (FSS Code) presents engineering specifications for fire safety equipment and systems required by SOLAS chapter II-2 including among others: international shore connections; personnel protection: fire extinguishers: fixed gas fire-extinguishing systems; fixed foam fire-extinguishing systems; fixed pressure water-spraying and watermist fire-extinguishing systems; automatic sprinkler fire detection and fire alarm systems; fixed fire detection and fire alarm systems; sample extraction smoke detection systems; low-location lighting systems; fixed emergency fire pumps; arrangement of means of escape; fixed deck foam systems; inert gas systems; and fixed hydrocarbon gas detection systems.

Le Recueil international de règles applicables aux systèmes de protection contre l’incendie (Recueil FSS) contient les spécifications techniques applicables au matériel et aux systèmes de protection contre l’incendie prescrites par le chapitre II-2 de la Convention SOLAS qui concernent :

• les raccords internationaux de jonction avec la terre
• la protection du personnel
• les extincteurs d’incendie
• les dispositifs fixes d’extinction de l’incendie par le gaz
• les dispositifs fixes d’extinction de l’incendie à mousse
• les dispositifs fixes d’extinction de l’incendie par projection d’eau diffusée sous pression et par diffusion d’eau en brouillard
• les dispositifs automatiques d’extinction de l’incendie par eau diffusée de détection et d’alarme d’incendie
• les dispositifs fixes de détection et d’alarme d’incendie
• les dispositifs de détection de la fumée par prélèvement d’échantillons d’air
• le système d’éclairage à faible hauteur
• la disposition des pompes d’incendie de secours fixes
• l’aménagement des moyens d’évacuation
• les dispositifs fixes à mousse sur pont
• les dispositifs à gaz inerte
• les dispositifs fixes de détection des gaz d’hydrocarbure

La présente édition contient également des résolutions de l’OMI et circulaires relatives au Recueil.

This edition is now obsolete and has been replaced by the latest edition which can be found at: https://doi.org/10.62454/KTC126E

This publication is no longer available for sale.

La presente publicación tiene como objetivo asistir a los Gobiernos en la implantación del Protocolo sobre cooperación preparación y lucha contra los sucesos de contaminación por sustancias nocivas y potencialmente peligrosas 2000 (Protocolo de cooperación-SNPP 2000) y en ella se indican las obligaciones impuestas en virtud del Protocolo y las medidas que han de adoptarse para cumplirlas.

El propósito de este manual es facilitar al lector en especial a los jefes en el lugar del siniestro el personal de respuesta las entidades gubernamentales y otras partes que intervengan en la gestión de sucesos de contaminación relacionados con sustancias nocivas y potencialmente peligrosas (SNPP) y/o la respuesta a los mismos una descripción de los diversos intereses que resultan afectados en los sucesos relacionados con SNPP así como de sus consecuencias.

La présente publication a pour objet d’aider les Gouvernements à appliquer le Protocole de 2000 sur la préparation la lutte et la coopération contre les événements de pollution par les substances nocives et potentiellement dangereuses (Protocole OPRC-HNS) en décrivant les obligations établies par le Protocole et les moyens de satisfaire à ces obligations.

Le Manuel a pour objet de donner au lecteur et notamment aux commandants sur place au personnel d’intervention aux instances gouvernementales et à tous ceux qui participent à la gestion et/ou à l’intervention en cas d’un événement de pollution par des SNPD une indication des intérêts en cause lors d’un événement mettant en cause des SNPD et par la suite.

This edition is now obsolete and has been replaced by the latest edition which can be found at: https://doi.org/10.62454/KTC125E

This publication is no longer available for sale.

The International Convention for Safe Containers 1972 (CSC 1972) aims to:

• maintain a high level of safety of human life in the transport and handling of containers by providing acceptable test procedures and related strength requirements
• provide uniform international safety regulations equally applicable to all modes of surface transport thereby avoiding the proliferation of divergent national regulations

This edition includes the amendments to CSC 1972 adopted by resolution MSC.355(92) which entered into force on 1 July 2014.

《1972 年国际安全集装箱公约》有两个目标：

• 通过提供可接受的试验程序和有关强度要求，维护集装箱运输和装卸中的高度人命安全；和
• 提供同样适用于所有模式地面运输的统一的国际安全规则，从而避免不同的国家规则的泛滥。

以第 MSC.355(92)号决议通过的《1972 年国际安全集装箱公约》修正案于2014年7月1日生效并包括：

• 附则 I 和 II 之首的新定义，以及为确保《1972 集装箱公约》全文用词统一的相应修正；
• 将所有物理尺寸及单位统一至公制系统的修正；
• 为按照相关标准要求标记堆叠能力有限的集装箱引入一个过渡期；和
• 在附则 III 中，就无需控制官员做出立即停用决定但需要附加安全措施确保继续安全运输的缺陷纳入一个缺陷清单。

The course is essentially balanced between theory (lecture material) practical group exercises and case studies. It consists of a series of exercises structured around the requirements of the international legislation IMO conventions and instruments and the required common and homogeneous approach application of consistent methodology and no blame culture to adopt in the conduct of Maritime safety investigations into marine casualties and marine incidents; as well as to provide reports to the Organization.

El Convenio internacional sobre la seguridad de los contenedores 1972 (CSC 1972) tiene dos objetivos:

• mantener un alto grado de seguridad de la vida humana en el transporte y la manipulación de contenedores proporcionando procedimientos de prueba aceptados y prescripciones de resistencia conexas; y
• proporcionar reglas internacionales de seguridad uniformes aplicables por igual a todos los modos de transporte de superficie evitando así la proliferación de reglamentos nacionales de seguridad divergentes.

Las enmiendas al Convenio fueron adoptadas mediante la resolución MSC.355(92) entraron en vigor el 1 de julio de 2014 e incluyen:

• nuevas definiciones al principio de los anexos I y II así como enmiendas resultantes a fin de garantizar la utilización uniforme de la terminología en todo el texto del Convenio;

• enmiendas para armonizar todas las dimensiones físicas y unidades con el sistema SI;

• la introducción de un periodo de transición para el marcado de los contenedores con capacidad de apilamiento restringida según lo prescrito en las normas pertinentes; y
• la inclusión en el anexo III de la lista de deficiencias que no requieren que el funcionario encargado del control decida la retirada inmediata del servicio sino medidas adicionales de seguridad que permitan que el transporte prosiga en condiciones de seguridad.

La Convention internationale de 1972 sur la sécurité des conteneurs (Convention CSC de 1972) a deux objectifs :

• maintenir un degré élevé de sécurité de la vie humaine lors du transport et de la manutention des conteneurs en spécifiant des procédures d’essais et des normes de résistance qui se sont révélées acceptables au fil des ans; et
• faciliter les transports internationaux par conteneurs au moyen d’une réglementation internationale uniforme en matière de sécurité qui soit applicable de façon égale à tous les modes de transport en surface. Ainsi la prolifération de réglementations nationales divergentes en matière de sécurité pourra-t-elle être évitée. 

Les amendements à la Convention CSC de 1972 adoptés par la résolution MSC.355(92) entrent en vigueur le 1er juillet 2014 et incluent :

• de nouvelles définitions au début des annexes I et II ainsi que des amendements apportés en conséquence pour garantir l’uniformité de la terminologie employée dans toutes les parties de la Convention CSC de 1972;
• des amendements pour aligner toutes les dimensions et unités physiques sur le système SI;
• l’introduction d’une période transitoire pour le marquage des conteneurs dont la capacité de gerbage est limitée; et
• l’ajout dans l’annexe III de la liste des défaillances qui ne requièrent pas que le fonctionnaire chargé du contrôle décide la mise hors service immédiate mais exigent la prise de mesures de sécurité supplémentaires visant à garantir la poursuite du transport en toute sécurité.

La utilización de contenedores cajas amovibles vehículos y otras unidades de transporte reduce considerablemente el riesgo de daño físico que corren las cargas. Sin embargo la arrumazón inadecuada o descuidada de las cargas en tales unidades o su incorrecta inmovilización ligazón o sujeción pueden causar lesiones al personal durante las operaciones de manipulación y transporte. Además se pueden ocasionar daños graves y costosos a la carga o al equipo.

Los tipos de carga transportados en contenedores han aumentado durante el transcurso de los años y las ideas innovadoras por ejemplo el uso de flexitanques y otras novedades permiten el acarreo en unidades de transporte de cargas pesadas y voluminosas que tradicionalmente se cargaban directamente en la bodega de los buques (por ejemplo piedras piezas de acero desechos y cargas sobredimensionadas).

La persona que arruma y afianza la carga en la unidad de transporte puede ser la última persona que dé un vistazo a su interior hasta que la abran en su punto de destino. Por consiguiente en la cadena de transporte son muchos los que dependen de la destreza de esa persona como por ejemplo:

• conductores de vehículos y otros usuarios de la carretera cuando la unidad se transporte por ese medio;
• ferroviarios y demás personal que trabaje en los ferrocarriles cuando la unidad se transporte por tren;
• tripulantes de buques que naveguen en aguas interiores cuando la unidad se transporte por ese medio;
• personal encargado de la manipulación de la carga en terminales cuando la unidad se transfiera de un modo de transporte a otro;
• trabajadores portuarios cuando se efectúe la carga o la descarga de la unidad;
• tripulantes de un buque de altura durante la operación de transporte;
• personal encargado por ley de las inspecciones de las cargas; y
• personal encargado de desarrumar la unidad.

Un contenedor una caja amovible o un vehículo deficientemente arrumado puede poner en peligro a todas esas personas a los pasajeros y al público.

El presente código de prácticas brinda asistencia a las personas responsables de la arrumazón de las unidades de carga para que comprendan los procedimientos que deben seguir y las precauciones que deben tomar para garantizar que todas las personas que manipulen este tipo de carga lo hagan de manera segura.

The course is designed to meet STCW requirements for the application of leadership and team-working skills in accordance with the 2010 Manila Amendments specifically as stated in table A-II/1 A-III/1 and A-III/6 Function: Controlling the operation of the ship and care for persons on board at the operational level. The course aims to provide the knowledge skill and understanding of leadership and teamwork at the operational level on board ship.

This model course aims to meet the mandatory minimum requirements for knowledge understanding and proficiency in Table A-Ill/2 of STCW Code for the function Marine Engineering at the Management Level for the function Electrical Electronic and Control Engineering at the Management Level for the function Maintenance and Repair at the Management Level and the background knowledge to support Controlling the Operation of the Ship and Care for Persons on Board at the Management Level.

El Código sobre niveles de ruido a bordo de los buques se ha elaborado con el fin de proporcionar normas internacionales para la protección contra el ruido en virtud de lo dispuesto en la regla II-1/3-12 del Convenio SOLAS. En el Código que se adoptó mediante la resolución MSC.337(91) y que entrará en vigor el 1 de julio de 2014 se reconoce la necesidad de establecer límites obligatorios para el nivel de ruido en los espacios de máquinas puestos de control talleres alojamientos y otros espacios a bordo de los buques.

El Código incluye:

• un formato para el informe sobre el estudio de ruidos;
• orientaciones sobre la inclusión de cuestiones relacionadas con el ruido en los sistemas de gestión de la seguridad;
• métodos propuestos de reducción del ruido; y
• un procedimiento simplificado para determinar la exposición al ruido.
• Estas reglas recomendaciones e indicaciones tienen por finalidad facilitar a las Administraciones herramientas destinadas a fomentar entornos para «preservar la facultad auditiva» a bordo de los buques. Aunque el Código se considera jurídicamente como un instrumento obligatorio en virtud del Convenio SOLAS determinadas disposiciones del mismo tienen carácter recomendatorio o informativo.

ترمي الاتفاقية الدولية لسلامة الحاويات لعام 1972 إلى تحقيق هدفين :

• الحفاظ على مستوى عالٍ من السلامة للأرواح البشرية لدى نقل الحاويات ومناولتها ، وذلك بالنصّ على إجراءات مقبولة للاختبارات ومتطلبات للمتانة ذات صلة بذلك ؛
• النصّ على لوائح دولية موحدة للسلامة تنطبق بصورة متكافئة على جميع أنماط النقل البري والبحري ، مما يسمح بالتالي بتفادي وجود لوائح سلامة وطنية متضاربة .

والتعديلات على اتفاقية سلامة الحاويات لعام 1972 التي اعتُمدت بالقرار MSC.355(92) تدخل حيّز التنفيذ في 1 تموز/يوليو 2014 وتتضمّن ما يلي :

• تعاريف جديدة في بداية المرفقين I و II ، فضلاً عن التعديلات التي تستتبعها ، لضمان الاستخدام الموحّد للمصطلحات في نصّ اتفاقية سلامة الحاويات لعام 1972 بأكمله ؛
• تعديلات ترمي إلى التعبير عن مختلف القياسات والوحدات المادية بنظام الوحدات الدولية (SI) ؛
• اعتماد فترة انتقالية لوسم الحاويات ذات الإمكانية المحدودة من حيث التكديس ، على النحو الذي تقتضيه المواصفة القياسية ذات الصلة بذلك ؛
• في ما يتعلق بالمرفق III ، إدراج قائمة بالعيوب التي لا تتطلّب من المسؤول عن المراقبة اتخاذ قرار فوري بسحب الحاوية من الخدمة ، بل تقتضي اتخاذ إجراءات إضافية لضمان سلامة النقل باستمرار .

This manual provides useful practical information to Governments particularly those of developing countries on the technical economic and legal implications of ratifying implementing and enforcing the London Protocol.

This pocket guide contains guidance on recovery techniques for people in survival craft and other small craft as well as for people in water.

This model course aims to meet the mandatory minimum requirements for knowledge understanding and proficiency in Table A-ll/2 of STCW Code for the function Navigation at the Management Level for the function Cargo Handling and Stowage at the Management Level and the background knowledge to support Controlling the Operation of the Ship and Care for Persons on Board at the Management Level.

This edition is now obsolete and has been replaced by the latest edition which can be found at: https://doi.org/10.62454/KA683E

This publication is no longer available for sale.

هذه المطبوعة مقسّمة إلى ثلاثة أجزاء.

• 1.  الاتفاقية الدولية بشأن المسؤولية والتعويض في ما يتعلق بالأضرار الناجمة عن نقل المواد الخطرة والضارة بحراً لعام 2010 (اتفاقية المواد الخطرة والضارة (HNS) لعام 2010) والخطوط التوجيهية بشأن الإبلاغ عن البضائع المساهمة بمقتضى اتفاقية المواد الخطرة والضارة
• 1.  بروتوكول عام 2010 للاتفاقية الدولية بشأن المسؤولية والتعويض في ما يتعلق بالأضرار الناجمة عن نقل المواد الخطرة والضارة بحراً و المحضر الختامي للمؤتمر الدولي لعام 2010 بشأن تنقيح اتفاقية المواد الخطرة والضارة
• 2.  نصّ الاتفاقية الدولية بشأن المسؤولية والتعويض في ما يتعلق بالأضرار الناجمة عن نقل المواد الخطرة والضارة بحراً (اتفاقية المواد الخطرة والضارة (HNS)) لعام 1996 والمحضر الختامي للمؤتمر الدولي بشأن المواد الخطرة والضارة وحدود المسؤولية لعام 1996

حقوق المؤلف مسجَّلة للمنظمة البحرية الدولية (2013)

Esta edición ha quedado obsoleta y ha sido sustituida por la más reciente que puede consultarse en: https://doi.org/10.62454/KA683S

Esta publicación ya no está disponible para la venta.

该版本现已过时，由最新版本取代，可在以下网址查阅：https://doi.org/10.62454/KA683C

该出版物不再出售。

The International Convention on Liability and compensation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea (2010 HNS Convention) is divided into three parts:

1. 2010 HNS Convention and guidelines on reporting of HNS contributing cargo
2. the Protocol of 2010 to the International Convention and the Final Act of the International Conference of 2010 on the Revision of the HNS Convention
3. 1996 HNS Convention and the Final Act of the International Conference on Hazardous and Noxious Substances and Limitation of Liability 1996

En la presente publicación se ofrecen orientaciones dirigidas a los responsables de la reglamentación y las normas con respecto a la selección de listas de criterios de actuación y la elaboración de niveles de actuación para los desechos de pescado destinados a la evacuación en el mar. Si bien tienen por objeto asistir con la aplicación de las prescripciones del Convenio sobre la prevención de la contaminación del mar por vertimiento de desechos y otras materias 1972 (Convenio de Londres) y su Protocolo de 1996 (Protocolo de Londres) las orientaciones son generales por lo que podrían aplicarse para la evaluación de desechos de pescado en virtud de otros instrumentos.

Le présent manuel fournit des renseignements pratiques utiles aux gouvernements en particulier ceux des pays en développement sur les conséquences techniques économiques et juridiques de la ratification de l’application et de la mise en œuvre de la Convention MARPOL et de ses Annexes.

本出版物分为三个部分。

第一部分

• 2010年国际海上运输有害和有毒物质损害责任和赔偿公约（2010 年有害有毒物质公约）
• 2010年有害有毒物质公约概述
• 有害有毒物质公约摊款货物报告导则

第二部分

• 1996年国际海上运输有害和有毒 物质损害责任和赔偿公约2010年议定书
• 2010年国际修订《有害有毒物质 公约》大会最后文件

第三部分

• 1996年国际海上运输有害和有毒物质损害责任和赔偿公约
• 1996年国际有害有毒物质和责任限制会议最后议定书

Это издание устарело и было заменено последним изданием которое можно найти по адресу: https://doi.org/10.62454/KA683E

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Les présentes directives ont pour objet de fournir au personnel chargé de la lutte contre les déversements d’hydrocarbures des renseignements essentiels et une aide pratique pour l’élaboration de stratégies d’intervention et la mise en œuvre de mesures de confinement et de nettoyage en cas de déversement d’hydrocarbures dans les eaux rapides.

Elles sont destinées aux personnes qui connaissent déjà les principes de base du confinement et de la récupération des hydrocarbures à l’aide du matériel classique de lutte contre les déversements tels les barrages et les écrémeurs et elles contiennent des renseignements sur les aspects à prendre en considération et les stratégies à adopter pour lutter contre la pollution dans les courants rapides.

La presente publicación se divide en tres partes.

Parte 1:

• Convenio internacional sobre responsabilidad e indemnización de daños en relación con el transporte marítimo de sustancias nocivas y potencialmente peligrosas 2010 (Convenio SNP de 2010)
• Reseña del Convenio SNP de 2010
• Directrices sobre la notifi cación de cargas SNP sujetas a contribución

Parte 2:

• Protocolo de 2010 relativo al Convenio internacional sobre responsabilidad e indemnización de daños en relación con el transporte marítimo de sustancias nocivas y potencialmente peligrosas 1996
• Acta final de la Conferencia internacional de 2010 sobre la revisión del Convenio SNP que incluye cuatro resoluciones de la Conferencia

Part 3:

• Texto del Convenio internacional sobre responsabilidad e indemnización de daños en relación con el transporte marítimo de sustancias nocivas y potencialmente peligrosas 1996 (Convenio SNP)
• Acta final de la Conferencia internacional sobre sustancias nocivas y potencialmente peligrosas y limitación de la responsabilidad 1996 que incluye cuatro resoluciones de la Conferencia

This manual provides useful practical information to Governments particularly those of developing countries on the technical economic and legal implications of ratifying implementing and enforcing the MARPOL Convention and its Annexes.

The Code of Safe Practice for Ships carrying Timber Deck Cargoes 2011 (2011 TDC Code) was adopted by resolution A.1048(27) at the twenty-seventh session of IMO’s Assembly in November 2011. This Code revises and updates the previous Code adopted in 1991 by resolution A.715(17). The 2011 TDC Code is non-mandatory and applies to all ships of 24 m or more in length carrying a timber deck cargo. The Code aims to ensure that stowage and cargo securing arrangements for timber deck cargoes enable a safe yet rational securing of the cargo so that it is satisfactorily prevented from shifting. 2011 TDC Code also includes alternative design principles taking into account the acceleration forces cargo may be subjected to throughout the voyage.

This model course is intended to provide knowledge to those who may be designated to perform the duties and responsibilities of a Ship Security Officer (SSO) as defined in section A/2.1.6 (and section A/12) of the ISPS Code and in section A-VI/5 of the STCW Code as amended and in particular the duties and responsibilities with respect to the security of a ship for implementing and maintaining a Ship Security Plan and for liaising with the Company Security Officer (CSO) and with Port Facility Security Officers (PFSOs).

This model course is intended to provide the knowledge skill and understanding of ECDIS and electronic charts to the thorough extent needed to safely navigate vessels whose primary means of navigation is ECDIS. The course emphasizes both the application and learning of ECDIS in a variety of underway contexts. The course is designed to meet the STCW requirements in the use of ECDIS as revised by the 2010 Manila Amendments.

This pocket guide is intended primarily for seafarers. It provides information which will help you if you areunlucky enough to fall into cold water or have to enter it in an emergency or have to use survival craft in cold conditions. It also provides information which will help seafarers trained as first-aid providers to treat those rescued from cold conditions.

This guide briefly examines the hazards of exposure to the cold that may endanger life and provides advice based on the latest medical and scientific opinion on how to prevent or minimize those dangers. It is a sad fact that people continue to die at sea through a lack of this knowledge. Knowing what is likely to happen if you are exposed to cold water is a survival aid in itself. A thorough understanding of the information contained in this booklet may some day save your life – or someone else’s.

El Código de prácticas de seguridad para buques que transporten cubertadas de madera 2011 (Código TDC 2011) fue adoptado por la Asamblea de la OMI en su vigésimo séptimo periodo de sesiones en noviembre de 2011 mediante la resolución A.1048(27). Esta edición es una versión revisada y actualizada del anterior Código TDC adoptado mediante la resolución A.715(17).

El Código TDC 2011 no es obligatorio y se aplica a todos los buques de eslora igual o superior a 24 m dedicados al transporte de cubertadas de madera. El objetivo del Código es garantizar que los medios de estiba y sujeción de las cubertadas de madera permiten una sujeción segura y al mismo tiempo lógica de la carga a fi n de evitar que ésta se desplace. El Código TDC 2011 también incluye principios de proyecto alternativos teniendo en cuenta las aceleraciones que puede experimentar la carga durante la toda la travesía.

The course includes technical aspects of teaching that have a direct relation with the maritime simulator world. Without delving into the details at this stage it is however emphasized that the simulator pedagogy as well as psychology of learning forms an important element of the course.

Le Code FTP de 2010 et les amendements correspondants à la Convention SOLAS sont entrés en vigueur le 1er juillet 2012. Ils contiennent les prescriptions internationales relatives aux essais en laboratoire aux procédures d’approbation par type et aux méthodes d’essai au feu pour les produits visés au chapitre II-2 de la Convention SOLAS. Il révise et actualise entièrement le Code FTP de 1996.

Le Code FTP de 2010 contient les essais suivants :

• essai d’incombustibilité;
• essai portant sur le dégagement de fumée et la toxicité;
• essai pour cloisonnements des types «A» «B» et «F»;
• essai pour dispositifs de commande des portes d’incendie;
• essai d’inflammabilité des surfaces;
• essai pour textiles et voilages maintenus en position verticale;
• essai pour meubles capitonnés;
• essai pour éléments de literie;
• essai pour les matériaux antifeu pour engins à grande vitesse; et
• essai pour les cloisonnements d’incendie des engins à grande vitesse.

Il contient également des annexes relatives aux produits pouvant être installés sans avoir été mis à l’essai et/ou sans avoir été approuvés ainsi qu’aux matériaux de protection contre l’incendie et aux méthodes d’essai prescrites pour leur approbation.

This Section of the Manual on Oil pollution is intended to provide practical guidance related to the prevention of pollution from ships and describes procedures for the handling of oil cargoes bunkering ship-to-ship transfer operations transfer operations involving offshore units and operations in ice-covered waters. It also provides an overview of the various prevention practices as a complement to the more detailed industry standards and Codes of Practice currently available.

The information provided is not intended to supersede or replace any information law or regulation contained in any other publication with respect to the waters and areas to which it pertains.

This edition is now obsolete and has been replaced by the latest edition which can be found at: https://doi.org/10.62454/KTB320E

This publication is no longer available for sale.

La présente section du Manuel sur la pollution par les hydrocarbures vise à fournir des indications pratiques relatives à la prévention de la pollution par les hydrocarbures en décrivant les procédures relatives à la manipulation des cargaisons d’hydrocarbures au mazoutage et aux opérations de transfert de navire à navire de transfert faisant intervenir des unités au large et dans les eaux couvertes de glace. Elle donne également un aperçu des diverses pratiques de prévention employées en complément des normes détaillées du secteur maritime et des codes de conduite actuellement en vigueur. Les renseignements fournis dans le présent document ne visent pas à annuler ni à remplacer les informations législations ou réglementations contenues dans d’autres publications relatives aux eaux et aux zones auxquelles ils se rapportent.

Esta Parte del Manual sobre la contaminación ocasionada por hidrocarburos se ha proyectado para suministrar orientaciones prácticas relativas a la prevención de la contaminación por los buques y contiene procedimientos para la manipulación de cargas de hidrocarburos toma de combustible operaciones de trasbordo de buque a buque operaciones de trasbordo en unidades mar adentro y operaciones en aguas cubiertas de hielo. Suministra además una visión general de las diversas prácticas que complementa las normas más detalladas del sector y los códigos de prácticas actualmente en uso. La información facilitada no anula ni sustituye la información leyes o reglamentos de ninguna otra publicación por lo que respecta a las aguas y zonas a las que se refiere.