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L’Annexe VI de MARPOL sur les Règles relatives à la prévention de la pollution de l’atmosphère par les navires contient les prescriptions relatives tant aux émissions dans l’atmosphère (chapitre 3) qu’au rendement énergétique des navires (chapitre 4). Le contrôle des oxydes d’azote (NOx) figurant au chapitre 3 est complété par les dispositions obligatoires figurant dans le Code technique sur les NOx 2008 lequel couvre la mise à l’essai l’inspection et la certification des moteurs diesel marins. 

La cinquième édition des textes récapitulatifs de l’Annexe VI de MARPOL et du Code technique sur les NOx 2008 inclut tous les amendements adoptés jusqu’à la soixante-septième session du Comité de la protection du milieu marin (MEPC 76) tenue en juin 2021 en particulier ceux concernant les mesures de réduction des gaz à effet de serre (GES) à court terme de l’OMI et les mesures de réduction (EEXI CII et SEEMP amélioré). Elle comporte également les versions actualisées des directives et autres renseignements portant sur l’application de l’Annexe VI de MARPOL et du Code technique sur les NOx 2008. 

Y figurent entre autres tous les renseignements liés aux points suivants :

• les dispositifs d’épuration des gaz d’échappement et les mesures de réduction des émissions de NOx et de SOx provenant des navires;
• l’amélioration du rendement énergétique pour réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES) provenant des navires conformément au chapitre 4 de l’Annexe VI de MARPOL; et
• la teneur en soufre du fuel-oil utilisé à bord des navires. 

La présente publication est utile aux administrations maritimes organismes reconnus compagnies maritimes sociétés de classification établissements d’enseignement constructeurs de navires et fabricants d’équipement et à tous ceux qui s’intéressent à la prévention de la pollution de l’atmosphère par les navires et aux mesures techniques et opérationnelles visant à améliorer le rendement énergétique des navires.

The International Maritime Solid Bulk Cargoes Code (IMSBC Code) adopted on 4 December 2008 by resolution MSC.268(85) entered into force on 1 January 2011 from which date it was made mandatory under the provisions of the SOLAS Convention. The present edition incorporates Amendment 07-23 which may be applied from 1 January 2024 on a voluntary basis anticipating its envisaged official entry into force on 1 January 2025.

This publication also presents additional information that supplements the IMSBC Code such as the Code of Practice for the Safe Loading and Unloading of Bulk Carriers (BLU Code) BLU Manual and recommendations on the safe use of pesticides in ships applicable to the fumigation of cargo holds. The IMSBC Code and supplement is commended to Administrations shipowners shippers and masters and all others concerned with the standards to be applied in the safe stowage and shipment of solid bulk cargoes excluding grain.

This model course is practical and theoretical and consists of a series of exercises performed on a ship handling simulator. Classroom lectures to provide the necessary theoretical background for the exercises are included. Particular items dealt with in these lectures are illustrated either by including them as part of an exercise or by a separate simulator demonstration. Bridge teamwork is dealt with either as interactive Computer Based Training (CBT) or lecture.

The overall aim of this model course is to meet the mandatory minimum standard of competence for seafarers for the following competence: Maintain a safe engineering watch in particular engine-room resource management in column 2 table A-III/1 of the STCW Code under the function marine engineering at the operational level. This course is theoretical and practical including simulator exercises taking into account table A-III/1 and the relevant parts of section A-VIII/2 of the STCW Code.

Los sistemas antiincrustantes son revestimientos tratamientos o dispositivos que impiden la adhesión de organismos no deseados en los cascos de los buques.

Como respuesta a la necesidad reconocida de controlar el impacto medioambiental de las sustancias perjudiciales utilizadas en los sistemas antiincrustantes la Organización Marítima Internacional adoptó el Convenio internacional sobre el control de los sistemas antiincrustantes perjudiciales en los buques 2001 (Convenio AFS) que ha estado en vigor desde 2008.

La presente tercera edición del Convenio AFS contiene el texto actualizado incluidas las enmiendas a los anexos 1 y 4 relativas a la introducción de medidas de control de la cibutrina y otras enmiendas consiguientes que entraron en vigor el 1 de enero de 2023 así como las directrices revisadas que respaldan la implantación del Convenio enmendado.

The International Conference on the Control of Harmful Anti-Fouling Systems for Ships 2001 was held in London in October 2001. The Conference adopted the International Convention on the Control of Harmful Anti-Fouling Systems (AFS) on Ships 2001 together with four Conference resolutions relating to the early and effective application of the AFS Convention approval and test methodologies for anti-fouling systems on ships and the promotion of technical co-operation.

This third edition of the AFS Convention publication includes the updated text of the AFS Convention including the amendments to annexes 1 and 4 concerning the introduction of controls on cybutryne and other consequential amendments that entered into force on 1 January 2023 and the revised guidelines that support the implementation of the amended Convention.

NAVTEX es un servicio internacional automatizado de impresión directa para la difusión de radioavisos náuticos y meteorológicos y otros mensajes de información urgente dirigida a los buques. Es el método principal utilizado para transmitir información sobre seguridad marítima de conformidad con las disposiciones del Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar 1974. Se creó para disponer de un medio económico sencillo y automático de recibir información sobre seguridad marítima y alertas de búsqueda y salvamento en los buques que naveguen en alta mar y en aguas costeras. En esta edición se incluye el procedimiento para la retirada de las estaciones NAVTEX existentes si un Estado costero decide hacerlo.

El presente manual está destinado a las Administraciones marítimas la gente de mar los propietarios de buques y otras partes interesadas que participan en la preparación la transmisión y la recepción de información sobre seguridad marítima.

La edición de 2023 del Manual entró en vigor el 1 de enero de 2023 y contiene las Normas de funcionamiento revisadas para la recepción de información sobre seguridad marítima e información relacionada con la búsqueda y el salvamento en ondas hectométricas (NAVTEX) y ondas decamétricas (resolución MSC.508(105)) y el texto revisado de los Criterios aplicables cuando se provea un servicio NAVTEX (resolución MSC.509(105)).

Le présent Guide a été élaboré dans le but de regrouper les textes existants de l’Organisation maritime internationale (OMI) relatifs à la sûreté maritime dans un vade-mecum facile à consulter du chapitre XI-2 de la Convention internationale de 1974 pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (Convention SOLAS) et du Code international pour la sûreté des navires et des installations portuaires (Code ISPS) en vue d’aider les États à promouvoir la sûreté maritime en mettant en place le cadre juridique les pratiques et les procédures administratives connexes ainsi que les ressources matérielles techniques et humaines nécessaires.

Il a pour double objectif d’aider les Gouvernements contractants à la Convention SOLAS à mettre en œuvre et à faire appliquer les dispositions du chapitre XI-2 de la Convention SOLAS et du Code ISPS et à en vérifier le respect et de servir d’aide et de référence à ceux qui exécutent des activités de renforcement des capacités dans le domaine de la sûreté maritime.

Dans cette deuxième édition les recommandations approuvées par le Comité de la sécurité maritime (MSC) sur l’élaboration d’une législation en matière de sûreté maritime ainsi que sur la gestion des cyber-risques maritimes ont été incorporées et des références renvoyant à des renseignements complémentaires ont été révisées et mises à jour afin d’appuyer la mise en œuvre du Code ISPS.

La presente publicación tiene por objeto refundir el material de la Organización Marítima Internacional (OMI) existente relacionado con la protección marítima en una guía que facilita la lectura del capítulo XI-2 del Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar 1974 (Convenio SOLAS) y el Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias (Código PBIP) a fin de ayudar a los Estados a promover la protección marítima mediante la elaboración del marco jurídico requerido prácticas y procedimientos así como los recursos humanos y técnicos necesarios.

La Guía está destinada a asistir a los Gobiernos Contratantes del Convenio SOLAS en la implantación verificación cumplimiento y aplicación de las disposiciones del capítulo XI-2 del Convenio SOLAS y del Código PBIP. También debería servir de ayuda y referencia para las personas encargadas de llevar a cabo actividades de creación de capacidad en el ámbito de la protección marítima.

En esta segunda edición de la Guía se han incorporado orientaciones aprobadas por el Comité de seguridad marítima (MSC) respecto de la elaboración de legislación marítima así como de la gestión de los riesgos cibernéticos marítimos y se incluyen referencias actualizadas a información adicional para respaldar la implantación del Código PBIP.

Cette édition est désormais obsolète et a été remplacée par la dernière édition qui peut être consultée à l'adresse suivante : https://doi.org/10.62454/KM210F.

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This edition is now obsolete and has been replaced by the latest edition which can be found at: https://doi.org/10.62454/KO200E

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Это издание устарело и было заменено последним изданием которое можно найти по адресу: https://doi.org/10.62454/KH110E.

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Cette édition est désormais obsolète et a été remplacée par la dernière édition qui peut être consultée à l'adresse suivante : https://doi.org/10.62454/KL260F.

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El Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques 1973 (Convenio MARPOL) tiene como finalidad la conservación del medio marino mediante la prevención de la contaminación por hidrocarburos y otras sustancias perjudiciales y la reducción al mínimo de las descargas accidentales de tales sustancias. Su contenido técnico está recogido en seis anexos de los cuales los cinco primeros fueron adoptados como parte del Convenio de 1973 modificado por el Protocolo de 1978. Estos anexos tratan de la contaminación por hidrocarburos por sustancias nocivas líquidas a granel por sustancias perjudiciales transportadas por mar en bultos por las aguas sucias de los buques y por las basuras de los buques. El Anexo VI fue adoptado mediante otro protocolo en 1997 y trata de la contaminación atmosférica ocasionada por los buques.

La edición refundida de 2022 tiene por objeto facilitar la consulta de las disposiciones e interpretaciones unificadas actualizadas de los artículos Protocolos y Anexos del Convenio MARPOL e incorpora todas las enmiendas que han sido adoptadas por el Comité de protección del medio marino (MEPC) con entrada en vigor hasta el 1 de noviembre de 2022.

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The International Convention for the Prevention of Pollution from Ships 1973 (MARPOL Convention) is concerned with preserving the marine environment through the prevention of pollution by oil and other harmful substances and the minimization of accidental discharge of such substances. Its technical content is laid out in six Annexes the first five of which were adopted by the 1973 Convention as modified by a 1978 Protocol. These Annexes cover pollution of the sea by oil by noxious liquid substances in bulk by harmful substances in packaged form by sewage from ships and by garbage from ships. Annex VI was adopted by a further Protocol in 1997 and covers air pollution from ships.

The 2022 consolidated edition provides an easy and comprehensive reference to the up-to-date provisions and unified interpretations of the articles Protocols and Annexes of the MARPOL Convention including the incorporation of all of the amendments that have been adopted by the Marine Environment Protection Committee (MEPC) with entry into force up to 1 November 2022.

Esta edición ha quedado obsoleta y ha sido sustituida por la más reciente que puede consultarse en: https://doi.org/10.62454/KI961S

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The 32nd session of the IMO Assembly took place at the Headquarters of the Organization from 6 to 15 December 2021. This publication contains resolutions arising out of this meeting.

Esta edición ha quedado obsoleta y ha sido sustituida por la más reciente que puede consultarse en: https://doi.org/10.62454/KL960S

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This edition is now obsolete and has been replaced by the latest edition which can be found at: https://doi.org/10.62454/KI961E

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Cette édition est désormais obsolète et a été remplacée par la dernière édition qui peut être consultée à l'adresse suivante : https://doi.org/10.62454/KL962F

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Desde principios del siglo XIX comenzó la publicación de códigos de señales con el fin de proporcionar un sistema común a los navegantes para la comunicación en el mar aceptado a nivel internacional. Cada señal incluida en el Código internacional de señales tiene un significado completo lo cual garantiza que situaciones específicas relativas a la seguridad puedan comunicarse claramente por varios medios incluso cuando surgen dificultades de idioma.

Desde la publicación de su primera edición en 1965 el Comité de seguridad marítima (MSC) de la Organización Marítima Internacional (OMI) ha adoptado enmiendas y en consecuencia se han publicado cuatro ediciones posteriores. En la cuarta edición del Código (2005) se incluyen todas las enmiendas adoptadas hasta el MSC 73 celebrado en diciembre de 2000. Desde entonces el Código internacional de señales no ha sido enmendado y la presente edición contiene solamente mejoras editoriales de menor importancia y una portada nueva. Así pues tanto la edición de 2005 como la presente edición del Código se consideran válidas.

Том II Основных документов представляет собой сборник основных документов Международной морской организации (ИМО) ее учебных учреждений и Регионального центра.

Basic documents Volume II is a compendium of basic documents on the International Maritime Organization (IMO) and its Training Institutions and Regional Centre.

SafetyNET es un servicio internacional automático por satélite de impresión directa destinado a difundir a los buques información sobre seguridad marítima (ISM) avisos náuticos y meteorológicos pronósticos meteorológicos información relacionada con la búsqueda y salvamento (SAR) y otros mensajes urgentes relacionados con la seguridad. SafetyNET desempeña una función esencial en el Sistema mundial de socorro y seguridad marítimos (SMSSM).

La presente edición del Manual que ha pasado a titularse Manual de los servicios SafetyNET internacionales incorpora los cambios introducidos en la red y los servicios de satélites de Inmarsat incluido el servicio Fleet Safety de Inmarsat que ha sido reconocido como servicio móvil por satélite para su utilización en el SMSSM mediante la adopción de la resolución MSC.450(99).

Le service SafetyNET est un service international automatique d’impression directe qui consiste à diffuser par satellite des renseignements sur la sécurité maritime (RSM) notamment des avertissements de navigation des renseignements météorologiques et d’autres messages urgents concernant la sécurité à l’intention des navires ainsi que des renseignements relatifs à la recherche et au sauvetage. Ce service fait partie intégrante du système mondial de détresse et de sécurité en mer (SMDSM).

La présente édition du Manuel rebaptisé Manuel sur les services SafetyNET internationaux incorpore les modifications apportées au réseau et aux services satellitaires Inmarsat notamment le service Inmarsat Fleet Safety qui a été reconnu comme un service mobile par satellite à utiliser dans le SMDSM par l’adoption de la résolution MSC.450(99).

Codes of signals have been published since the beginning of the 19th century to provide mariners with an internationally accepted common system for communication at sea. Each signal within the International Code of Signals has a complete meaning which ensures that specific situations related to safety can be clearly communicated through various means even when language difficulties arise.

Since its first edition published in 1965 amendments to the Code have been adopted by the Maritime Safety Committee of the International Maritime Organization (IMO) resulting in four subsequent editions. The fourth edition of the Code (2005 edition) incorporated all amendments up to MSC 73 in December 2000. The International Code of Signals has not been amended since its fourth edition and this current edition comprises only minor editorial improvements and a new cover. Therefore both the 2005 edition and this edition of the Code are considered equally valid.

The 32nd session of the IMO Assembly took place at the Headquarters of the Organization from 6 to 15 December 2021. This publication contains resolutions arising out of this meeting.

The 32nd session of the IMO Assembly took place at the Headquarters of the Organization from 6 to 15 December 2021. This publication contains resolutions arising out of this meeting.

El Convenio internacional sobre líneas de carga 1966 adoptado por la Conferencia internacional sobre líneas de carga el 5 de abril de 1966 entró en vigor el 21 de julio de 1968 y ha sido modificado mediante el Protocolo de 1988 y enmendado mediante resoluciones de la Asamblea y del Comité de seguridad marítima durante los últimos 50 años.

La presente edición de 2021 contiene el texto actualizado y refundido de conformidad con las enmiendas adoptadas hasta el 1 de julio de 2021 así como las Interpretaciones unificadas que guardan relación con los artículos y reglas pertinentes.

Cette édition est désormais obsolète et a été remplacée par la dernière édition qui peut être consultée à l'adresse suivante : https://doi.org/10.62454/KH110F.

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This Guide has been developed to consolidate existing IMO maritime security-related material into an easily read companion guide to SOLAS chapter XI-2 and the ISPS Code in order to assist States in promoting maritime security through development in the requisite legal framework associated administrative practices procedures and technical and human resources.

It is intended both to assist SOLAS Contracting Governments in the implementation verification compliance with and enforcement of the provisions of SOLAS chapter XI-2 and the ISPS Code. It should also serve as an aid and reference for those engaged in delivering capacity-building activities in the field of maritime security.

This second edition of the Guide incorporates guidance approved by the Maritime Safety Committee on the development of maritime security legislation as well as maritime cyber risk management and includes updated sources for further information to support the implementation of the ISPS Code.

El Código de prácticas de seguridad para la estiba y sujeción de la carga (Código ESC) proporciona una norma internacional para la estiba y sujeción seguras de las cargas con el fin de promover la seguridad de la vida tanto en el mar como durante la carga y la descarga.

La edición de 2021 incorpora todas las enmiendas hasta 2020 inclusive. En particular contiene las versiones actualizadas de los siguientes textos:

• Métodos para evaluar la eficacia de los medios de sujeción de carga seminormalizada y no normalizada (MSC.1/Circ.1623) (anexo 13);
• Orientaciones sobre la provisión de condiciones de trabajo seguras para la sujeción de contenedores en cubierta (MSC.1/Circ.1352/Rev.1) (anexo 14);
• Directrices revisadas para la elaboración del Manual de sujeción de la carga (MSC.1/Circ.1353/Rev.2) (apéndice 2);
• Directrices revisadas sobre medios de sujeción para el transporte de vehículos de carretera en buques de transbordo rodado (resolución MSC.479(102) que sustituye a la resolución A.581(14) enmendada) (apéndice 4); y
• Recomendaciones revisadas relativas a la entrada en espacios cerrados a bordo de los buques (resolución A.1050(27)) (apéndice 5).

Le Recueil international de règles de sécurité applicables aux engins à grande vitesse 2000 (Recueil HSC 2000) a été adopté par le Comité de la sécurité maritime en décembre 2000 par la résolution MSC.97(73). Le Recueil HSC 2000 est obligatoire en vertu du chapitre X (Mesures de sécurité applicables aux engins à grande vitesse) de la Convention SOLAS de 1974 et s’applique aux engins à grande vitesse effectuant des voyages internationaux dont la quille a été posée ou dont la construction se trouvait à un stade équivalent le 1er juillet 2002 ou après cette date.

L’édition de 2021 contient le texte récapitulatif du Recueil HSC 2000 qui incorpore les amendements adoptés par le Comité de la sécurité maritime par les résolutions MSC.175(79) MSC.222(82) MSC.260(84) MSC.271(85) MSC.326(90) MSC.352(92) MSC.424(98) et MSC.439(99). Elle contient également les Interprétations uniformes des chapitres au Recueil HSC 2000 les Directives pour l’harmonisation des limites imposées à l’exploitation des engins à grande vitesse (MSC.1/Circ.1329) et le chapitre X de la Convention SOLAS.

The Convention on the Prevention of Marine Pollution by Dumping of Wastes and Other Matter 1972 (London Convention) and its more modern self-contained 1996 Protocol (London Protocol) aim to protect the Marine environment from all sources of pollution and in particular control and manage the dumping of wastes and other matter at sea.

This 2021 edition of the Waste Assessment Guidelines under the London Convention and Protocol presents updated guidance to facilitate the implementation of the London Convention and London Protocol including Revised specific guidelines for the assessment of vessels and Revised specific guidelines for assessment of platforms or other man-made structures at sea. It also provides a list of additional guidance documents developed by the Contracting Parties to further assist new and prospective Parties in the implementation of the treaties.

The Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing (CSS Code) 2021 edition incorporates all amendments up to and including 2020. In particular this edition includes:

• amendments to annex 13 on Methods to assess the efficiency of securing arrangements for semi-standardized and nonstandardized cargo (MSC.1/Circ.1623);
• appendix 2 on Revised guidelines for the preparation of the Cargo Securing Manual (MSC.1/Circ.1353/Rev.2); and
• appendix 4 on Revised guidelines for securing arrangements for the transport of road vehicles on ro-ro ships (MSC.479(102)) which supersedes resolution A.581(14) as amended.

Also included in this 2021 edition of the Code are amendments to annex 14 on Guidance on providing safe working conditions for securing of containers on deck.

El Convenio sobre la prevención de la contaminación del mar por vertimiento de desechos y otras materias 1972 (Convenio de Londres) y su Protocolo de 1996 (Protocolo de Londres) más moderno e independiente tienen por objeto proteger el medio marino de todas las fuentes de contaminación y en particular controlar y gestionar el vertimiento de desechos y otras materias en el mar.

Esta edición de 2021 de las Directrices para la evaluación de desechos en virtud del Convenio y el Protocolo de Londres presenta unas orientaciones actualizadas para facilitar la implantación de estos dos instrumentos incluidas las Directrices específicas revisadas para la evaluación de buques y las Directrices específicas revisadas para la evaluación de plataformas u otras construcciones en el mar. También facilita una lista de documentos de orientación adicionales elaborados por las Partes Contratantes para ayudar a las Partes nuevas y futuras en la implantación de los tratados.

أُعِدَّ هذا الدليل من أجل جمع مواد المنظمة البحرية الدولية المتعلّقة بالأمن في دليل مرشد سهل القراءة إلى الفصل 2-XI من اتفاقية سولاس والمدونة الدولية لأمن السفن والمرافق المينائية (مدونة ISPS ) بغية مساعدة الدول على تعزيز الأمن البحري، من خلال وضع الإطار القانوني اللازم والممارسات والتدابير الإدارية المتصلة بذلك، وتأمين الموارد المادية والبشرية والتقنية الضرورية.

والقصد من هذا الدليل مساعدة الحكومات المتعاقدة في اتفاقية سولاس على تنفيذ أحكام الفصل 2-XI من هذه الاتفاقية ومدونة ISPS والتحقّق من ذلك وضمان الامتثال لأحكامهما وإنفاذها، وأن يكون أيضاً عوناً ومرجعاً لَمنْ يشاركون في تنفيذ أنشطة بناء القدرات في ميدان الأمن البحري.

وفي هذه الطبعة الثانية من الإرشادات، تمّ إدماج الإرشادات التي اعتمدتها لجنة السلامة بشأن إعداد التشريعات في مجال الأمن البحري والتصدي للمخاطر السيبرانية، وتمّت مراجعة الإحالات إلى معلومات إضافية وتحديثها من أجل دعم تطبيق مدونة ISPS .

تصريح

The purpose of the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk (IBC Code) is to provide an international standard for the safe carriage in bulk by sea of dangerous chemicals and noxious liquid substances listed in chapter 17 of the Code. The Code prescribes the design and construction standards of ships regardless of tonnage involved in such carriage and the equipment they shall carry to minimize the risk to the ship its crew and the environment having regard to the nature of the products involved. This edition of the Code incorporates a number of amendments which have entered into force since it was last published in 2016 including:

• resolutions MEPC.302(72) and MSC.440(99) amending the model form of International Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk which entered into force on 1 January 2020; and• resolutions MEPC.318(74) and MSC.460(101) amending chapters 1 15 16 17 18 19 and 21 including a complete revision of the product information set out in chapters 17 and 18 which enter into force on 1 January 2021.

This edition is now obsolete and has been replaced by the latest edition which can be found at: https://doi.org/10.62454/KH110E.

This publication is no longer available for sale.

The 31st session of the IMO Assembly took place at the Headquarters of the Organization from 27 November to 4 December 2019. This publication contains resolutions arising out of this meeting.

Le Recueil de règles relatives à la construction et à l’équipement des unités mobiles de forage au large 2009 (Recueil MODU de 2009) établit une norme internationale applicable aux unités mobiles de forage au large construites le 1er janvier 2012 ou après cette date qui facilite le déplacement et l’exploitation de ces unités à l’échelon international et garantit à ces unités et au personnel à bord un degré de sécurité équivalant à celui que prescrivent la Convention SOLAS de 1974 et le Protocole de 1988 relatif à la Convention internationale de 1966 sur les lignes de charge pour les navires classiques effectuant des voyages internationaux.

La présente édition comprend les amendements de 2013 de 2014 de 2016 et de 2017 adoptés par les résolutions MSC.359(92) MSC.384(94) et MSC.387(94) MSC.407(96) et MSC.435(98) respectivement.

Dans le cas des unités mobiles de forage au large construites avant le 1er janvier 2012 les dispositions des éditions antérieures du Recueil MODU (de 1979 et de 1989) continuent de s’appliquer selon la date de construction des unités.

The Guide to the Implementation of the OPRC Convention and OPRC-HNS Protocol provides a step-wise approach for the planning preparedness and implementation process at national and regional levels; and identifies existing publications and available support mechanisms to assist.

El Código internacional de estabilidad sin avería 2008 (Código IS 2008) presenta criterios de estabilidad obligatorios o recomendatorios y otras medidas para garantizar el funcionamiento seguro de los buques y reducir al mínimo los riesgos para tales buques el personal a bordo y el medio ambiente.

La edición de 2020 contiene:

• una versión actualizada del Código IS 2008 incluidas todas las enmiendas que habrán entrado en vigor el 1 de enero de 2020;
• pequeñas adiciones y enmiendas a la parte A de carácter obligatorio del Código;
• enmiendas a la parte B de carácter recomendatorio del Código incluidas adiciones importantes al capítulo 2 titulado «Criterios recomendados de proyecto para buques dedicados a determinados tipos de operaciones y determinados tipos de buque» y al capítulo 3 titulado «Orientaciones para elaborar la información sobre estabilidad» así como la provisión de un nuevo anexo 3;
• criterios basados en los conceptos más modernos del sector disponibles en el momento de su elaboración; y factores que influyen en la estabilidad sin avería que figuran en la edición anterior; y
• notas explicativas e interpretaciones unificadas del Código IS 2008.

La presente publicación debería resultar de interés para las administraciones marítimas los fabricantes de buques las empresas navieras los institutos de formación y otras partes interesadas en los criterios de estabilidad sin avería.

Le Recueil international de règles de stabilité à l’état intact 2008 (Recueil IS de 2008) présente les critères de stabilité et autres mesures obligatoires ou ayant caractère de recommandation visant à garantir la sécurité de l’exploitation des navires afin de réduire au minimum les risques auxquels sont exposés ces navires le personnel à bord et l’environnement.

L’édition de 2020 comprend :

• une mise à jour du Recueil IS de 2008 y compris tous les amendements qui entreront en vigueur le 1er janvier 2020;
• les ajouts mineurs et amendements à la partie A du Recueil dont les dispositions sont obligatoires;
• les amendements à la partie B du Recueil ayant caractère de recommandation y compris les ajouts considérables aux critères de conception recommandés pour certains types de navires figurant au chapitre 2 et aux lignes directrices pour la préparation des renseignements sur la stabilité figurant au chapitre 3 ainsi qu’une nouvelle annexe 3;
• les critères fondés sur les meilleures techniques modernes disponibles à l’époque de leur élaboration; les facteurs influant sur la stabilité à l’état intact qui figurent dans l’édition précédente; et
• les Notes explicatives et les Interprétations uniformes concernant le Recueil IS de 2008.

La présente publication devrait présenter un intérêt pour les administrations maritimes les constructeurs de navires les compagnies de navigation les établissements d’enseignement et autres parties s’intéressant aux critères de stabilité à l’état intact.

The 31st session of the IMO Assembly took place at the Headquarters of the Organization from 27 November to 4 December 2019. This publication contains resolutions arising out of this meeting.

该版本现已过时，由最新版本取代，可在以下网址查阅： https://doi.org/10.62454/KH110C.

该出版物不再出售。

The 31st session of the IMO Assembly took place at the Headquarters of the Organization from 27 November to 4 December 2019. This publication contains resolutions arising out of this meeting.

عُقِدت الدورة الحادية والثلاثون لجمعية المنظمة البحرية الدولية في مقر المنظمة في الفترة من 27 تشرين الثاني/نوفمبر إلى 4 كانون الأول/ديسمبر 2019. وتتضمن هذه المطبوعة القرارات المنبثقة عن هذا الاجتماع.

En octobre 2008 le Comité de la protection du milieu marin (MEPC) de l’Organisation maritime internationale (OMI) a adopté des modifications apportées aux règles internationales relatives à la prévention de la pollution de l’atmosphère par les navires (Annexe VI de MARPOL). Dans la version révisée des règles il est exigé qu’à compter du 1er janvier 2020 la teneur en soufre du fuel-oil utilisé par les navires exploités en dehors des zones de contrôle des émissions désignées ne dépasse pas 050 % en masse; ces modifications sont connues sous le nom d’Initiative de l’OMI «Horizon 2020». La réduction des émissions d’oxydes de soufre améliorera considérablement la santé humaine et l’environnement au niveau mondial.

L’Initiative de l’OMI «Horizon 2020» aura un retentissement majeur à l’échelle mondiale. Afin que le secteur maritime international puisse mettre en œuvre avec succès cette initiative la présente publication rassemble en un seul document l’ensemble des instruments et recommandations élaborés y compris les résolutions et circulaires de l’OMI afin qu’il soit facile de s’y reporter.